建議售價 559萬元
平均油耗 10.5km/L
上市時間 2019/8
原廠保固 5年或10萬公里（3年內不限里程）
討喜之處 自成一格的前衛奢華感
遺珠之憾 後座沒有前座吸引人
 
一直以來用「進化科技、定義未來」做為口號的Audi，在睽違多年後推出的旗艦新作——第四代A8，究竟能不能憑藉其領先同級的電子化車用科技快步跟上對手，我們上路試了就知道！
 
在五星飯店門口，能見度最高的，當屬S-Class之流的旗艦房車。它坐起來舒適、開出去體面，更是大公司一級主管和中小企業老闆的最愛，數十年如一日。當然，S-Class有時也會被7 Series所取代，兩者銷量往往在伯仲之間，除了長期租賃時會選擇自己所愛外，基本上兩車是可以劃上等號的。但，如果再加上Audi A8或Lexus LS呢？我想大部份消費者就會猶豫了。不論你認不認同「1A2B」或「2B1L」的說法，但不可否認的是在大多數國人心中，還是會有著賓士和BMW品牌定位略高一階的看法。
 
不管Audi在你心中是屬於一軍還是二軍豪車，它在科技上的成就及領先絕對是有目共睹的。以本次所要試駕的A8為例，它在1994年初代發表時就率先採用全鋁合金底盤，創了量產車之先河，同時也是最早將四驅系統普及化的旗艦房車；而在最新的第四代車型上，quattro更成為全車系標配，進一步提昇行車安全。
 
生來就是霸主
在這次A8台灣發表會上，同步展出的還有A6與A7 Sportback。這幾部車擺在一起，你可以輕易分辨出誰是誰，但若是分開呢？對不熟悉四環品牌的人來說確實有點難度。A7 Sportback造型比較獨特，只要你不是從正車頭看，一定能發現它與眾不同的車尾設計。至於A6和A8，同樣都有家族招牌的六角形水箱罩，日行燈造型也十分相似，不過A8頭燈比較接近梯形，看起來中規中矩，而A6的頭燈則是在內側下緣處缺了一角，相對較為活潑一點。不過，如果你在路上看到A8實車，它還是有那麼一種與生俱來的君王氣勢，畢竟光是1米95的車寬就很夠份量，更遑論長軸版有著超過5.3米的身長。

長軸款標配鋁圈為19吋，試駕車採用配胎為固特異Asymmetric 3。
 
A8的車尾比車頭更有梗。利用OLED顯示器面板材料所製成的尾燈，不只保有Audi常見的動態燈光顯示，毋須反光片的自發光特性，也讓燈組體積更為輕薄，同時光度色澤也更均衡飽滿。不過此為選購配備，目前業者提供高階矩陣式LED頭燈、OLED尾燈及車室氛圍照明套件的套裝選擇，僅需原價的一半（14萬元）就能擁有。我們認為燈組設計是Audi的精髓，強烈建議加價一併入手。

試駕車選配高階矩陣式LED頭燈和同級唯一之OLED尾燈，具備出色的照明效果。
 
科技感與美感兼具
像A8這類大型豪華房車，買家通常都把焦點放在後座。不過當你看過它前座的規劃，喜歡3C產品的消費者，應該會非常喜愛這樣的鋪陳。除了延伸到兩側車門的環艙飾板帶出類似豪華遊艇的座艙風格外，最吸睛的莫過於中控上的兩片液晶觸控面板——上方的為10.1吋，下面的則有8.6吋。為什麼不做成類似Tesla的大片螢幕？我們認為這跟美感有關，而且兩塊螢幕分別掌管不同功能，同時使用才不至於「排隊」。此外，這兩個面板都具備觸控回饋功能，在操控時可提供類似iPhone Home鍵的震動觸感，只不過按下時需要較大的指壓力道，需要點時間來適應。當然，新版的聲控系統算是好用，必要時也能使用8.6吋下螢幕做為手寫板，提供多元的輸入方式。

大面積黑色鋼琴烤漆飾板輔以上下雙觸控螢幕，營造出前衛又帶有科技感的座艙鋪陳。

大燈開關改以觸控操作，需要適應一下；上方則為出風口開關，有四段可調，同樣是觸控的。

12.3吋數位儀錶「花招」相當多，提供十分完備的行車資訊。

若將風量完全關閉，中央或前座兩側出風口就會蓋上飾蓋。

副駕前方是一整塊鋼琴烤漆飾板，潔癖者務必要準備一塊擦拭布。

雖然這次原廠只引進短軸柴油和長軸汽油兩種車型編成，但配備算是給得大方。安全方面，公路行車輔助套件與都會行車輔助套件已是全車系標配，和同級對手有平起平坐的半自動駕駛能力，其餘像是四區恆溫、電動吸門、電動行李廂蓋等也都全數入列。另外長軸車型所標配的Premium套件（含兩片式天窗、內裝真皮套件、Valcona高階皮椅、前後座通風加熱及電動調整功能、雙後座腰靠調整及後座5.7吋OLED控制平板），更大幅強化整體舒適等級，同時音響也升級成最高階的Bang & Olufsen 3D（17支喇叭）規格，帶來絕佳的聽覺享受。

兩張後座可獨立電動調整，但因缺少尊爵舒展套件，無法大角度躺臥。

長軸款標配5.7吋OLED平板，座椅、空調、音響等功能都可透過它進行設定。
 
實際坐進後座，3128mm的軸距基本上不存在膝部空間充不充裕的問題，就算是椅背後躺到底讓椅面前移，也能保有相當充足的腿部活動空間。由於業者現行販售之A8 L皆為稍早預訂之2019年式新車，並未選用副駕可大幅前移、椅背後方備有擱腳板之尊爵舒展座椅套件，無法大角度躺臥，但靜態乘坐時的舒適度沒得挑剔，兩張後座椅的腰靠也可以4向電動調整，長時間移動已可提供不俗的支撐能力。

行李廂容積達505升，算是方正好用，但後座椅背無法傾倒擴充容積。
 
恰如其分的動態表現
新款A8雖然只提供汽、柴油各一動力選項，但皆為搭載48V輕複合動力之新世代引擎。此套系統主要由皮帶式啟動馬達發電機、DC-DC轉換器和48V鋰電池所組合而成，能在耗能較大的起步階段給予加速輔助（引擎仍是主角），另外當駕駛人在55～160km/h時放開油門引擎將自動熄火滑行（行車模式必須切入節能模式，最長滑行時間為40秒），進一步節能燃油消耗。

新一代A8不論是汽油或柴油引擎，皆配備有48V輕油電系統，可提昇能源效率。

不過，我們相信此車潛在買家最在意的還是開起來和坐起來的感受。先說開起來的部份，340hp用來推動兩噸出頭的空車重應該是相當輕快的，但或許是考量到後座乘客，新A8的起步加速竟略顯遲緩，似乎猶豫了一下才會把力道慢慢釋出，不過後續的推力卻是相當連續且飽滿，充分展現此車的大排量優勢。雖然總覺得對駕駛人來說油門反應若是能再輕巧些會更好，不過由於此車的市場定位是後座買家為主，因此也能接受原廠做出這樣的設定。
 
撇除起步時的不乾脆感，其他方面新A8的表現仍是有目共睹，尤其試駕車選配了動態全輪轉向系統，在低速（60km/h以下）時後輪會反向轉向最多達5度，讓迴轉半徑由原本的6.45公尺縮短成5.9公尺，不僅減少長軸距所造成的內輪差，在變換車道時也顯得俐落不少。而高速時，後輪則會變成同向轉向，最高角度可達2度，用來提昇車輛高速時的穩定感。一整天試駕下來，新A8不只帶給我們超乎預期的新鮮感，坐在後座時望向前方控檯的科技氛圍更是無可比擬，即便全車系標配之主動式氣壓懸吊在設定上稍嫌軟調，就算是調整到運動模式仍免不了激烈操駕時所帶來的漂浮感，但整體來說依舊瑕不掩瑜。如果你坐膩或開膩了雙B想換換口味，但又不希望太偏離主流，我們覺得新一代的A8相對於其他競品而言，應該是個不會失誤的最佳選擇。
 

新一代A8行路感受變得較為舒軟，少了些過往的硬派鋒芒。
 
試駕心得～距爐火純青還差一步
科技感的部份，新A8沒讓我們失望，但喜歡奧迪的人，多半在性能上也有高人一等的要求。如果它的油門反應能再直接一點、懸吊再稍微硬朗一些，就會是一部相當討人喜愛的大傢伙！
 
Audi A8 L 55 TFSI quattro規格表