車廠間SUV的征戰甚囂塵上，對於輪胎廠牌同樣如是，美國輪胎大廠Goodyear便於今年7月在泰國推出了亞太區專屬的高階SUV用胎──EfficientGrip Performance SUV，標榜寧靜舒適、濕地安全等訴求，一舉進軍車壇，並在明年即將舉辦F1賽事的Chang International Circuit國際賽車場進行大規模的試胎活動，《一手車訊》自然應邀出席，想為家中的SUV添購一雙新鞋嗎？看這篇就對了。

靜謐胎紋科技增加了胎塊的間距與排列位置，有效將輪胎噪音降低。

文 徐永先 / 圖 徐永先、Goodyear

在國內市場，Goodyear旗下的SUV產品大致分為三大區塊，Eagle F1 Asymmetric SUV為強調極致操控的旗艦產品，Wrangler Triplemax則是主推經濟節能的大眾用胎，中間這塊訴求多元化，同時也是客群最多的階層則是由EfficientGrip SUV把守大關。而此次推出的EfficientGrip Performance SUV就是為了接替上者的產品定位。市場餅很大自然吃的人也多，EfficientGrip Performance SUV當然要有兩把刷子，才能夠應付來自四面八方的競爭，相信對輪胎有點研究的消費者就會知道我在說什麼。

從EfficientGrip Performance SUV的胎面上我們可以看到靜音的圖示，代表此胎的安靜是經過肯定的。

安靜的秘密

並非每位駕駛者都是賽車手，開車最常遇到的狀況便是出遊與上下班通勤，因此車內的舒適度顯得非常重要，而決定舒適度的主要原因之一，就是輪胎的安靜程度。輪胎滾動時的噪音，其實是由很多不同種細微的聲響結合而成，包括了輪胎與地面接觸的摩擦聲、胎塊間互相擠壓的聲音、輪胎與輪圈的接觸聲音等，當這些許許多多不同的音頻達到一個共同的頻率時，便會產生令人不適的噪音，而解決噪音問題最快，同時也最有效的方法，就是將這些不同的聲音頻率錯開之後再逐個減少音量。

為了滿足眾多消費者的全方面需求，EfficientGrip Performance SUV導入了品牌最新的靜謐胎紋科技（QuietTred Technology）。全新的輪胎花紋設計，增加胎塊的節距並最適化分配其排列順序，搭配封閉式胎肩溝槽設計，提昇了車輛行駛時的靜謐性，給予車主安靜的駕乘體驗。

六角形苔芽設計是EfficientGrip Performance SUV的獨家創新，能達到降低輪胎震動、減少胎塊位移的效果。

舒適的極致

解決了噪音問題，輪胎所傳遞的路面回饋，自然也是行車舒適性的關鍵。為提昇舒適性EfficientGrip Performance SUV也首次採用了彈力伸縮接地科技（FlexContact Technology），將輪胎的組成原料與內部結構大幅升級，選用優化配方的衝擊吸收結構層設計，同時將胎體結構更為包覆隔絕路面；創新的六角形胎芽設計可更穩固輪胎與輪圈的緊密嵌合。綜合以上設計，可以減少輪胎滾動時的震動，因此可有舒適的駕駛感受。

彈力伸縮接地科技將胎面底膠優化，並加入了橡膠吸震條吸收路面衝擊力。

噪音實測

光是了解EfficientGrip Performance SUV用了多少創新科技並不足以證明它的厲害，當然要實測才能見真章。Goodyear使用了M.Benz GLA 250進行噪音測試，測試人員將車輛行駛至80km/h後定速，通過分貝器的檢測，測試行駛過程中的噪音，之後便和競品ContiCrossContact UHP對調輪胎進行對照。最後得出的成績EfficientGrip Performance SUV在80km/h下的音量為74.1dB，競品的成績則是76.3dB，超過2dB的差距其實相當明顯，何者更安靜也顯而易見。

以時速80km/h進行分貝檢測，EfficientGrip Performance SUV的噪音比起競品少了超過2dB。

EfficientGrip Performance SUV測時完之後便立刻在現場更換輪胎，過程經過全亞太區媒體認證。

濕抓好更安全

EfficientGrip Performance SUV除了舒適與安靜之外，另一個重點便是濕地表現的升級，不僅進一步縮短煞車距離，同時也將濕地的操控提昇，創造出舒適之餘同時也安全無虞的輪胎表現。至於提昇濕地抓地力的方式，原廠並沒有透露太多的機密，只知道他們使用了源自德國最新微分子結構的胎面配方，提供更優異的濕地抓地力，同時加寬並增強了胎肩塊結構，搭配更大的中央刀槽，在煞車時可增加接地面積，提供較短煞停距離。

濕地煞停測試也同樣有原廠人員進行測試，同樣駕駛GLA 250用時速80km/h通過錐筒後減速，直至車輛完全靜止後測量煞車距離，EfficientGrip Performance SUV從80km/h煞停距離為24.5m，優於ContiCrossContact UHP的25.5m，證明了其優異的濕地煞停能力。

媒體實測濕地抓地力

由於Goodyear試胎活動當天媒體數量眾多，活動關卡也非常豐富，因此我們在此選擇印象較深刻的濕地側向抓地力，以及乾、濕地繞錐兩個關卡和大家分享。

濕地側向抓地力

本關卡的重點在於體驗EfficientGrip Performance SUV在濕地時過彎的循跡性表現，並和競品進行對照。本次測試使用M.Benz GLC 250d，並把車速維持在60km/h後通過彎道，裝載EfficientGrip Performance SUV的車輛在過彎時輪胎相當聽話，前後輪都保有正常的循跡性，足以應付濕滑路面的彎角；換到搭載ContiCrossContact UHP輪胎的車輛，用同樣速度過彎時前輪雖然能保有循跡性，但後輪卻開始產生向外滑移的現象，很明顯可以感受到側向抓地力的不足，也讓我們對EfficientGrip Performance SUV的濕地表現刮目相看。

濕地側向抓地力對於日常行車安全非常重要，EfficientGrip Performance SUV的表現非常優異。

乾、濕地繞錐

結束了和競品的對照關卡，Goodyear還安排了乾、濕地繞錐的項目，是整場活動下來唯一沒有速度限制的關卡（原廠還是建議用80km進行繞錐），錐筒的擺放有較急促的彎角，也有較一般的繞錐路線，讓我們盡可能感受EfficientGrip Performance SUV的性能表現。本關卡我們駕駛了BMW X3在Chang International Circuit奔馳，乾地繞錐時可以感受到EfficientGrip Performance SUV的取向較偏舒適，無論胎壁、花紋都不屬於操控性質，車速一但過快較軟的胎壁就無法給予足夠的支撐力，漸漸產生轉向不足等現象，不過立即減速輪胎又能立刻回歸正軌。乾地錐筒繞完後接著就是濕地的部分，我試圖用差不多的速度通過錐筒，輪胎自然無法承受，但減速約10～15km/h後就能夠輕鬆通過，EfficientGrip Performance SUV值得誇讚的部分就是乾濕地的表現沒有落差太多，反而讓人有種濕地表現更好的錯覺，這種全方位的性能表現，對於天氣較不穩定的地區，或是國內潮濕的氣候，都是非常適合的選擇。

只要車速不要過快，EfficientGrip Performance SUV的乾濕地表現並不會落差太大。

EfficientGrip Performance SUV的三大訴求，就是安靜、舒適、濕地。