Vortigo 渦特夠「氣旋」作用讓引擎效率UP！

試駕體驗

2016.12.22　作者：OPTION 　

引擎效率好壞與否，向來與進氣系統息息相關，Vortigo藉由可變渦漩帶動氣流進入引擎，讓油氣充分混和，大幅提高引擎工作效率。引擎進氣系統的工作效率扮演了重要角色，市面上進氣套件多以加大進氣量為訴求，唯獨Vortigo首見以「氣旋」效應讓引擎效能提升。

氣旋使油氣充分混和
渦輪自然進氣皆適用
過去OPTION在討論到街車改裝動力升級的首要步驟，總是離不開進氣系統基礎強化，市面上常見對應套件從原廠交換型高流量空氣濾芯、香菇頭、整組碳纖維集氣箱含管路均有，而這次我們要測試的則是由國人研發、獲得美日台多國發明專利的Vortigo渦特夠「自動可變角度渦流器」。目前國內各品牌市售車款，引擎主要以傳統汽油NA、渦輪或機械增壓與柴油增壓等幾款設計為主，若以進氣系統工作原理區分，則有自然進氣與強制進氣兩種，引擎上半座常見可變歧管、可變汽門正時等設計。儘管設計不同，但引擎進氣系統的工作效率，始終扮演重要角色。文前我們提到的幾種進氣系統強化常見作法，均是以加大進氣量為首要訴求。

Vortigo渦特夠依照引擎排氣量、進氣屬性與口徑之不同而分成有左旋與右旋(L/R)，及渦輪車對應專用(彈簧係數較軟)的LT/RT不同尺寸產品。

Vortigo渦特夠自動可變角度渦流器的研發者明莧科技陳老闆，設計本產品時是以增加各款市售車引擎進氣的氣旋（分成左旋或右旋，前者較常見約佔七成）程度，以提升進氣質量為訴求。本體外框採用6061鋁合金經硬陽處理，內部為7075航空鋁材CNC加工及超硬膜陽極處理葉片，結合自潤滑同步機構銅合金軸心。Vortigo本體內的六個葉片會依引擎進氣風量氣流大小自動調整啟閉角度，當引擎轉速低時，葉片開啟角度小，氣流路徑變長，到了中高轉速域，開啟角度變大，進氣直接，藉此可讓「自然進氣」引擎的油氣混合更為充分，使全轉速域扭力提升；若是「渦輪增壓」引擎則可減輕Turbo Lag，讓各轉速域的加速力更飽滿。

透過做動示意圖了解到Vortigo讓進氣產生氣旋效應，使引擎油氣混合比燃燒效率更佳。

依照市售每款車所搭載引擎排氣量、原廠氣旋方向與進氣方式之不同，Vortigo開發有58/63/66/71/76/81/86mm（NA-L左旋、R右旋；Turbo-LT左旋、RT右旋，彈簧係數稍軟可較早開啟）等各款對應原廠進氣管徑尺寸，每顆建議售價NT：10,900元（不含安裝費300~1,000元不等）。為了擁有更佳的進氣管徑內壁平滑度及Vortigo與管壁間的密合度，明莧科技也針對各車種開發提供整段矽膠強化軟管與金屬管等套件，價格視各車種進氣管徑差異而定。

受測車Golf 1.2 TSI在渦輪進氣側前端加裝Vortigo渦特夠並搭配更換強化矽膠管，讓進去渦輪內的氣流提前產生渦漩，讓空氣更快速進入渦輪進氣葉片導角內，有效降低渦輪遲滯。

實裝上路比較差異
馬力機測數據佐證
在了解Vortigo套件的設計與做動原理後，我們找來兩部不同動力屬性設計的市售車款，分別是代表自然進氣‧休旅車派系的Honda Odyssey 2.4，以及搭載渦輪動力的掀背房車代表VW Golf 1.2 TSI進行實裝測試，看看加裝前後的動力操駕感受有何差異？

Honda Odyssey搭載2.4升自然進氣引擎，Vortigo安裝在節氣門前的原廠進氣管內，讓空氣經過自動可變角度渦流器後產生氣旋，使油氣與氣旋充分混合，藉此提升動力。

首先測試Golf 1.2 TSI，該車搭載1.2升汽油渦輪增壓缸內直噴反置式引擎，最大馬力105hp/4500-5000rpm，最大扭力17.9kgm在1400-4000rpm轉速區間發揮，搭配DSG七速雙離合器自手排變速箱，原廠0-100km/h加速僅需10.2秒。實車開起來算是相當輕快、好開，但小排氣量渦輪車終究有著Turbo Lag宿命，轉速1800rpm以下的油門反應還是明顯悶悶的。經由加裝Vortigo（66mm RT）+進氣強化矽膠管後，發動引擎上路的第一反應，雖沒有脫胎換骨的動力提升效果，但原本的渦輪遲滯已有改善，渦輪開啟後的動力湧現時間點提前到1500rpm，這在走走停停或以中低速為主的市區用車來說相當重要。途中行經一段小爬坡，車速約50km/h稍踩油門變速箱退檔後的再加速提速反應，也較未改裝前更敏捷，從1500rpm到2500rpm的加速力也更飽滿。

Golf 1.2 TSI安裝Vortigo套件後透過馬力機實測，儘管提升數據看似不多(+1hp/+1kgm)，但從馬、扭力曲線呈現全速域的提升看來還是很有效益。

接著試駕Honda Odyssey，原廠搭載2.4升汽油引擎，透過i-VTEC與PGM-Fi科技具備175ps/6200rpm最大馬力與23.0kgm/4000rpm最大扭力，搭配CVT無段變速系統，過去筆者試駕印象是相當適合載員的平順加速感。經由約15分鐘施工加裝Vortigo（76mm L）套件後（未配合更換強化矽膠進氣管），發動引擎上路首先感到油門變輕了點，原本只能以「平順」形容的1000rpm低速扭力明顯改善，且動力持續湧現至3、4千轉，但若改以刻意大腳油門Kickdown，動力再加速反應則與原廠差異不大。

重達1800多公斤的Odyssey休旅車，加裝Vortigo套件後油門起步明顯變輕，加上車主也做了胎圈、避震升級，整台車開起來也挺有樂趣！

測試心得
擁有多項專利並獲得發明大獎的Vortigo渦特夠，與筆者過去接觸過的進氣改裝套件理念截然不同，透過強化「氣旋」效果使油氣混合更充分，進而獲得更佳的燃爆效率。文中透過NA、Turbo實車測試比較，的確加裝後的引擎扭力反應有提升，雖然沒做長期路測分析油耗與排汙表現，但相信以引擎效率的提升效果來看，對於油耗與排汙改善肯定也有所幫助。Vortigo以其簡單的施工步驟與平易近人的價格，可說是日常代步用車相當不錯的動力改裝選擇。