改裝實戰

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  2021.12.03

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰]改頭換面M2化(上)
  BMW M135i 460hp式樣

  氣壓避震器 碳纖維 BMW 1系列 改裝實戰

  據車主表示，他自己本身非常熱愛掀背車，曾長時間擁有一代進口Mazda 3五門車款，之後換成BMW 435i

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  2021.10.21

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 除了GTI更聰明的選擇(下) VW T-Roc 330TSI一階改

  ECU Volkswagen KW避震器 改裝實戰 T-Roc

  底盤部分的改造則是好料用盡，包含有KW V3高性能避震器、Eibach前後強化防傾桿、米其林PS4S 235/40R19輪胎、BBS LM-R 19吋雙片鍛造輪圈、前Alcon TA6+六活塞卡鉗+370mm浮動式碟盤，與後HHC 370mm加大碟盤組等套件，都已安裝上車

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  2021.10.21

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 除了GTI更聰明的選擇(上) VW T-Roc 330TSI一階改

  ECU Volkswagen KW避震器 改裝實戰 T-Roc

  這部車所搭載的引擎為VW著名的EA888 Gen3 2.0升直列四缸渦輪引擎，在T-Roc上調校為190hp馬力、32.6kgm扭力，並搭載七速雙離合器自手排變速箱，原廠數據從靜止加速到時速100公里僅需7.2秒，最高速則有216km/h

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  2021.10.21

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 油電車改裝熱潮正夯(下) Toyota Prius TRD套件改

  Prius 改裝實戰 TRD 尾翼 TOYOTA

  車主在多方比較後，決定購買TRD空力套件來幫愛車徹底改造一番，套件項目包含有前下擾流、左右側裙、後下擾流等，其中前下擾流的體積不小，安裝時可直接套入前保險桿下緣，可以接包覆前保桿下半部、霧燈周圍與縱向LED燈的下緣

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  2021.10.21

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 油電車改裝熱潮正夯(上) Toyota Prius TRD套件改

  TOYOTA Prius 改裝實戰 TRD 尾翼

  採訪時筆者也發現前擋玻璃下方，有額外加裝一個類似手機的裝置，詢問下才知道原來這次名為「Openpilot」的半自動駕駛系統，它是由美國一間名為comma.ai公司開發的半動駕駛系統，可以強化Level 2輔助駕駛系統的功能

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  2021.09.24

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 全國最速式樣(下篇) Focus ST 430hp登場 (內有影片)

  ECU 改裝實戰 Focus ST

  底盤部分，筆者廠內採訪發現J.F.並沒有把原廠CCD電子阻尼避震器換掉，只把後輪換成短彈簧而已，直到實際乘坐時才發現根本沒有換改裝避震器的必要性，因為原廠避震器就夠硬了，在運動模式下就比許多改裝避震器都要硬

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  2021.09.24

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 全國最速式樣(上篇) Focus ST 430hp登場 (內有影片)

  ECU 改裝實戰 Focus ST

  為了進一步獲得更強大的動力輸出，J.F先將這部受訪的橘色Focus ST引擎卸下，然後更換上鍛造活塞與連桿，同時將壓縮比從原廠的10.0:1，降到9.0:1，以容納更高的增壓值，並做好打底的工作。

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  2021.09.23

  作者：OPTION

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 雙門優雅王者(下篇) Mansory S63 Coupe 850匹式樣

  碳纖維 Mercedes-Benz Coupe 轎跑車 S-Class 改裝實戰 Mansory

  車尾部分，後保桿左右兩側同樣設有散熱孔與碳纖維導風罩，結合後保桿下方的雙層氣流擴散器，與行李廂上的鴨尾翼後，讓原本優雅的車尾線條，多了不少運動感，讓雙門Coupe的車型設計，更添霸氣氛圍。

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  2021.09.23

  作者：OPTION

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 雙門優雅王者(上篇) Mansory S63 Coupe 850匹式樣

  碳纖維 Mercedes-Benz Coupe 轎跑車 S-Class 改裝實戰 Mansory

  這具5.5升雙渦輪增壓引擎有多種輸出版本，標準設定最大輸出為544hp/81.6kgm，不過在這部M.AMG S63 Coupe車上，設定的輸出數據更高，最大馬力可達585hp/5500rpm，且91.8kgm的最大扭力可在2250～3750rpm間維持著

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  2021.09.23

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 叫陣原廠LanEVO(下篇) 三菱Fortis 2.0 NA一拜式樣

  Mitsubishi 改裝實戰 ECU Lancer Evolution

  目前這部車的CVT變速箱油與濾網都是1萬公里就更換，而且CVT變速箱會選擇等級高的油品來使用，如此才能確保大馬力的驅策下能維持良好的耐用度，如果是原廠車款的話，也建議2萬公里就換油，這是AlphaTech長時間累積下來的經驗談。

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  2021.09.23

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 叫陣原廠LanEVO(上篇) 三菱Fortis 2.0 NA一拜式樣

  ECU Lancer Evolution Mitsubishi 改裝實戰

  這顆引擎的本體與1.8L的4B10或2.0L的4B11一樣，都是採用全鋁合金鑄造搭配塑鋼材質的可變進氣歧管，以獲得輕量化的效益，並搭載MIVEC系統具備氣門正時可變設計，加上高達10.5：1的壓縮比，可輸出172hp/6000rpm與24.0kgm/4100rpm的最大動力

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  2021.08.24

  作者：OPTION

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 能改的都先改了！(下篇) VW Golf GTI 8改裝最前線

  改裝實戰 Golf 進氣系統 Volkswagen KW避震器

  至於底盤部分，根據受訪的盛錡專業底盤定位表示，8代GTI的底盤也是採用MQB的架構，因此在很多設計都差異不大，例如前後避震器拿7代的來裝也裝得上去，不過後懸吊的彈簧磅數不太一樣，建議改裝時還是使用專車專用的套件比較好。