【百問】老車引擎積碳怎麼辦？除碳心得大公開(下)

汽車百問

【百問】老車引擎積碳怎麼辦？
除碳心得大公開(下)

2024.04.22　作者：OPTION 　圖片來源:OPTION編輯部

問題三：積碳會引擎會造成什麼影響？

耗油、爆震、無力

就如同筆者剛剛所說的，既然沒有一顆引擎能夠保證每一次的燃燒都是完全的，因此任何引擎多少都會產生積碳，引擎內部一旦產生積碳的話，會有什麼影響？首先是爆震的產生。

由於積碳本身相當容易凝聚熱量，因此當燃燒室內嚴重積碳的話，會形成許多高溫熾熱點及壓縮比的變大（燃燒室變小），並提高燃燒室溫度，如此便會使混合氣在火星塞未點燃前，便因高熱的熾熱點而先行引爆，並與火星塞的爆炸波產生撞擊，產生金屬敲缸聲，這就是所謂的「爆震」。爆震一旦產生，除了導致引擎因爆炸波相互抵銷而減少輸出功率外，也會使得駕駛為獲得相同的出力，而將油門踩的更深，導致油耗增加，嚴重者還會傷害到活塞、連桿，導致引擎壽命提早結束。

積碳一旦累積太多，就會導致引擎產生爆震，輕微的爆震會降低引擎效能，使車加速無力、水溫升高，如果置之不理嚴重時可能會導致活塞環崩裂，甚至爆引擎的情況發生。

另外，如果是噴油嘴有積污的情形，噴出汽油的霧化狀態便會不佳，汽油與空氣混合不夠均勻，會增加凝聚於「進氣門」上的油氣，糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳形成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環到進氣門因積碳過多，輕者發生氣門關不密而漏氣，出現引擎難以啟動、工作無力以及氣門容易燒蝕等不良現象，重者導致氣門無法緊閉，使引擎無法運作。

柴油引擎都會配置EGR閥門，這零件是用來降低燃燒溫度，以抑制NOx的生成量，但缺點則是會增加引擎內部產生油泥與積碳的機會，很多柴油車故障，都是因為EGR閥被油泥塞住所導致，建議每4萬公里拆下清潔。

進氣門的工作溫度約200度，會使附著於上方的汽油氣，逐漸產生性質很像油漆的「黏稠膠狀物」，且這些膠狀物又會吸收更多的汽油，導致堆積愈來愈厚，甚至嚴重到整個進氣門背面都布滿，而降低進氣量導致引擎無力。

問題四：噴油嘴阻塞如何疏通呢？

看了積碳出現的位置後，大家可能會感到好奇：要怎麼樣除碳才是最有效的方法呢？筆者先來介紹噴油嘴與進氣門的部分，這兩者都可以透過使用汽油精的方式來達到除碳的目的，因為傳統非缸內直噴的引擎，噴入燃燒室的汽油精，都會直接接觸到噴油嘴與進氣門，讓上面的積碳慢慢溶解去除，而這點也從筆者拍攝快樂跑汽油精的實測影片中得到證實，原本有一顆稍微阻塞的噴油嘴，在使用汽油精後有效疏通。值得一提，如果缸內直噴引擎的噴油嘴只有四顆，沒有另外四顆外噴的話，進氣門上的油泥，就需要拆下進氣歧管才清潔得到，而且通常都很髒，要特別注意。

噴油嘴也是容易吸附膠質與積碳的地方，可透過專業的超音波清洗機+藥劑進行清潔，且儀器上還可進行流量測試，確保清洗效果真正達成。

當然如果車輛太久沒開，導致汽油變質，或使用到含水或劣質汽油的話，噴油嘴阻塞的情況可能很嚴重，這時就需要將噴油嘴拆下，利用專門的「噴油嘴測試清洗機」來清潔。會先將噴油嘴放置於超音波清洗機裡，目的是希望透過超音波的震盪，將噴油嘴底部附著的積碳去除外，還可一併將可能阻塞作動的雜質軟化，之後再將噴油嘴安裝於測試平台上，並透過電流驅動噴油嘴進行高壓全開、完全閉鎖、慢速點放、高速點放與快慢點放混合等的模擬實際作動方式，達到清洗噴嘴的效果。

別小看噴油嘴的噴射霧化程度，霧化效果愈好，代表油滴愈小，相對燃燒速度就愈快，也就愈容易完全燃燒，反之則亦然，這也是為何缸內直噴的噴油壓力要高達100bar以上，因為壓力愈大、霧化效果愈好。

不只如此，由於平台上的每支噴油嘴下方都設有一透明量杯，可計算每支噴油嘴於同樣條件下的噴射量，並同時觀察其閉鎖是否完全，因此在清洗過程中，可同時測試閉鎖情形(是否漏油、後滴)、霧化情形、單位時間內噴油量、噴油量平均度等，萬一發現噴油嘴關不緊、阻塞或是噴射量衰退的問題時（十年以上的老車相當常見），便可進行更新動作，要不然四支噴油嘴中若有其中一支出現異常，整個引擎的運作都會相當不順暢，常見症狀有：怠速不正常抖動、換檔不順、油門重或爆震連連等，所以定期進行噴油嘴的完整清洗，是有利而無害的保養項目，筆者非常建議老車主一定要來試試，結果會讓您大吃一驚！

不論是新式的缸內直噴或圖中的傳統噴油嘴，都是有機會阻塞的，而使用汽油精是減少阻塞發生的最快速方法之一，也是汽油精作用最直接的地方。

問題五：最快速全面除碳的方法是什麼？

經由上述所知，積碳對引擎的正常運作有著相當明顯的影響，因此為使愛車更健康，並節省燃油與故障維修的費用，定時進行引擎內部保養有其必要性。至於如何去除呢？首先是最簡單的方法，那就是使用汽油添加劑。

相信大部分的車主到加油站加油時，應該都會看到加油機上放置許多用來加進油箱內的汽油添加劑，且其類別還會依清潔部位的不同，分成清除噴油嘴、燃燒室、進氣門等型號，或許大家會問：這些產品有沒有效果？筆者的回答是有的，可以在進行高速長途旅行前，先加一瓶至油箱中，順便在旅途中拉拉轉速，以拍攝快樂跑汽油精的實測影片經來說，除碳效果相當明顯，對油耗的改善也有幫助，如果積碳太嚴重的話，建議連續多桶油都加汽油精，清潔效果會更加全面。

在日前的產品開箱測試影片的拍攝過程中，本刊也發現只要用對汽油精，確實能讓引擎體內環保一番，且建議長途旅行時再用，可以讓汽油精長時間作用於引擎內部中，讓除碳效果更明顯。

從這張內視鏡的照片來看，可發現使用前的活塞表面確實佈滿積碳，使用快樂跑汽油精後，則發現積碳從活塞進氣側慢慢開始溶解，並且露出閃亮的金屬原色，代表汽油精已開始產生作用。

如果急著要有成效的話，有沒有更徹底的方法呢？答案當然是有的，那就是直接灌入藥劑到燃燒室內清洗，該除碳的原理是利用引擎發動時，進氣歧管內的真空吸力，將清潔藥劑吸入歧管內，以去除內部的積碳，也就因為採用此方式進行清潔，因此不只進氣門、燃燒室可清潔到，連進氣歧管內的通道都可一併處理，加上藥劑濃度高效果顯著，安裝上又相當方便，只要將管路接到正確位置便可進行，不需拆除其他零件，加上整個過程只需5分鐘，因此對於忙碌的現代人來說，確實是相當方便的除碳方式，甚至可以列為每次2萬公里換油時的新增保養項目。

針對活塞表面積碳的去除，目前最快速有效的方法，就是將藥劑注入燃燒室內，讓整個活塞浸泡在藥劑中，讓積碳慢慢溶解。

至於燃燒室內頑強的積碳，則是利用火星塞螺絲孔將清潔泡沫藥劑注入燃燒室內，來去除活塞頂部、進氣門與燃燒室上的積碳，過程是在引擎熄火狀態下，先透過專用泡沫產生器，將藥劑注入燃燒室內，使其逐漸膨脹布滿整個空間，靜待五分鐘後再以真空吸引器，將溶解積碳且變黑色的泡沫吸出，重複幾次後即可大幅減少內部積碳的附著量，整個過程大約需耗時30分鐘。

靜待20分鐘讓藥劑能充分軟化燃燒室與活塞頂部的積碳後，再以真空抽吸的方式，將藥劑連同積碳一起吸出，只見管路內黑色的藥水不斷流過，心中有莫名的痛快。

燃燒室內的藥劑要完全吸乾淨，且還要用空氣噴槍吹乾內部，才不會出現「液壓縮」的風險，稍有不慎連桿就會彎曲受損，整個過程需謹慎且不可趕時間進行。

此步驟值得注意的事情有以下幾點，一、清潔藥劑需為水性成分才不會對內部橡膠材質的油封造成侵蝕的問題；二、清潔前須先等待引擎內部溫度降低至70度以下，才能開始注入藥劑於燃燒室內，如此才能減少活塞急速冷卻時，造成的損壞風險；三、燃燒室內的藥劑要完全吸乾淨，且還要用空氣噴槍吹乾內部，才不會出現「液壓縮」的風險，稍有不慎連桿就會彎曲受損，整個過程需謹慎且不可趕時間進行。