[百問]引擎為何不順、排黑煙？(下)渦輪車故障原因探討特輯

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[百問]引擎為何不順、排黑煙？(下)
渦輪車故障原因探討特輯

2022.06.21　作者：OPTION 　圖片來源:OPTION編輯部

問題六：轉速無法上升

流量計故障所致

對配置Flow Meter設計的日系傳統車型而言，如果有一天儀錶板亮起Check燈、轉速最多只能拉至4000轉就上不去時，那八成是流量計發生了問題。流量計會出現故障的原因，不外乎是改裝了大號渦輪後，其出風量超過原本Flow Meter的計測範圍，因瞬間感應電壓過大致使流量計引線燒毀，再不然就是換裝香菇頭時沒固定好，讓流量計內的熱線芯受到震動而斷裂，事實上不少日系車種的Flow Meter都很敏感，只要用了集塵效果不佳或濕式的濾芯，使熱線芯沾到灰塵和油污就有可能受損，所以慎選空氣芯是很重要的事情。

由於熱線芯乃是一個很脆弱的零件，故清理時絕對不能採用高壓風槍，而是要噴灑化清劑自然風乾。另外，改裝大氣外放式洩壓閥在此也有一個優點，那就是大腳收油時，增壓空氣不會逆衝回流量計（內循環式應裝在中冷器側），一般損壞時更換其內部的熱線芯即可。

流量計會故障的原因，多是改香菇頭時固定不良，使得其內的熱線芯受到震動而斷裂，其次則時渦輪吸風量超過其計測範圍，造成瞬間電壓過大致使引線燒毀，所以原廠集氣箱才會緊緊的固定在車體上。

新世代渦輪車已經較少採用流量計設計，然而過去許多原廠採用流量計的引擎，在進行大馬力的渦輪改造時，都會透過改裝電腦的撰寫，將流量計廢除改採用歧管壓力式的偵測，來避免流量計故障的問題。

問題七：增壓異常第一類

進氣管或電磁閥漏氣

開Turbo車常面臨的狀況，就是因進氣管路的部分出現洩漏，使得增壓打不上去而突然沒有馬力，這常發生在Boost-up後的場合，尤其是在前置Inter-cooler的進出入口端。而管路完全脫落或爆管時，排氣管更會排放黑煙，解決之道就是要使用對夾束子、Silicon接合管確實鎖緊；另一方面Blow-off卡住、磨損或彈簧不夠力，也會造成洩漏增壓空氣的情形，所以定期檢查、清理亦是有必要的。

再來，當你有增壓過度的問題困擾時，可能是控制增壓的電磁閥，其連接負壓的管子有裂痕而不安定，因而有Boost過猛的狀況產生；相反的如果是接續正壓的管子破損，則壓力就會提高不起來。一般的電子式控制器在電磁閥進、出入端都附有濾芯，目的即是在於防止閥門堵塞，這方面故障若不趁早處理，因Boost增壓值不穩定很容易損傷到渦輪與引擎。

增壓打不上去一般都是進氣管路脫落所致，尤其前置Cooler的場合因管線較長故變數更多，而會出現鬆動的地方通常在中冷器出入口端，因為這剛好是彎角點與發生壓力差的所在。

增壓控制器電磁閥的進出入兩端，若連接管路龜裂也會發生Boost變小或過度的現象，其上附帶的濾芯建議大家一定要加裝，以免閥門等處被阻塞到。

問題八：增壓異常第二類

渦輪本體損壞

產生增壓的動力來源是在於Turbine，也就是渦輪本體的作動，假使所有的管路、控制器都正常但還是有Boost異常問題，那麼原因一定是出在渦輪身上，以完全不會增壓的狀況來說，絕大部分都是渦輪內部的隔板破裂所致（經常Hi-boost持續操駕），此碎片在旋轉時還會通過排氣管發出金屬碰撞的聲響，所以沒有正壓時很容易就可判斷出故障來源。

一般渦輪在掛點前都會有預兆產生，那就是它會發出敲擊的聲音，以及進氣管路內有機油滲出（排氣管會冒白煙），這便是葉片軸承已經鬆動，因而發生機油滲漏、氣密性失效與廢氣亂撞的情形。渦輪軸承的平衡性破壞掉之後，除了因震動帶來異音與油封洩漏的情形以外，葉片也會因此裂開出現「咻！咻！」的風壓聲，並且不趕快修理、更換新品的話，引擎機油存量亦會很快下降，屆時傷到波司就「事情就大條」了！

渦輪軸心一旦滲油出來，嚴重時中冷器內從進入孔中（渦輪側），就可發現不少機油累積在裡頭。

沒有養成Turbo Time的習慣會使軸心潤滑油道堵塞，最後不只機油無法進入軸心內，甚至還會使軸心間隙愈來愈大，最後高速旋轉的葉片失去平衡產生異音，甚至葉片撞擊外殼導致整支軸心都扭斷。

在Hi-boost設定的狀態下，驅動輪出口的排壓也會隨之提高，而排壓過高亦有可能推擠到渦輪片，導致進排氣葉片磨到渦輪外殼而受損，所以除更換大口徑Front Pipe外，熟悉每顆渦輪的極限進行增壓值設定，也是相當重要的基礎工作。

問題九：增壓異常根本解決

吸氣導管口徑加大

渦輪會發生損懷的情形，主要原因就是Boost-up過度超轉，造成葉片變色、導角彎曲最終傷至軸心，事實上當您要用提高增壓值的方法來獲得大馬力輸出時，很重要的一點即是空氣濾清器，要讓渦輪吸氣管的阻力徹底減低，不然即便渦輪設計再怎麼夠力，還是無法讓它吸入充足的空氣，如此就會使Turbine吸氣無法連貫，急加速時更會加重其負擔，此乃是渦輪的「潛在殺手」。

筆者進一步的舉例說明，假如空氣芯不夠通暢、吸氣管口徑不足，那麼在增壓時吸氣管內的負壓就會變大，進而將潤滑葉片軸承的機油吸出，特別是在重負荷的狀況下（例如五檔全增壓），管內的負壓會加大吸出更多的機油，所以國外在進行Hi-boost的改裝時，都會建議換裝大口徑的吸氣導管，也更容易發揮出高速的增壓性能。

設計良好的Front Pipe能有效降低排氣壓力，對於渦輪葉片的壽命與排溫的降低都有絕對正面的幫助，是許多車主經常忽略的項目，當然進氣管路口徑的正確搭配也是降低渦輪遲滯的重要關鍵。

連接空氣芯與渦輪吸氣口的這一段導管，再提高增壓值或加大渦輪後，若口徑過小除了會減低進氣效率以外，還有可能因負壓大之故吸出Turbine軸承的機油，放大口徑後最大改變就是上高速時很輕快，並且極速會連帶增加。

問題十：火星塞定期檢查

掌握供油/點火狀況

可說是忠實反應引擎狀況的火星塞，在Turbo車上更要常常檢視，因為渦輪引擎的燃燒若出現異常，可能三兩下就會讓引擎玩完的，一般Turbo車為了保護引擎，供油多較濃且會使用冷型火星塞，因此火星塞較黑且略為潮濕是正常的現象，但由於其電極的磨損較大（高壓縮壓力），使用壽命也會相對縮短，故建議大家應每二萬五千公里即更新一次。

檢查Turbo引擎的火星塞，第一個要務就是要看中心電極的跳火間隙有無過大，再者此電極萬一有融化的現象時，就代表了可能是混合氣自燃、機油帶進燃燒室的異常爆炸現象，而由於現在流行的銥合金火星塞電極都很細，加上點火效率高的關係，往往電極都不見了仍然可以點火，但各位千萬不能對此視而不見，還是要盡快更換才對。

現在很流行的銥合金極細火星塞，跳火性能可說十分優秀，但過細的電極卻有可能因缸內突如其來的爆震或高溫而熔毀，且點火時的火花能量（焦耳），也比白金火星塞來得差，因此渦輪車不見得一定得用銥合金火星塞。

現今許多新車款在外掛渦輪化時，必須改用流量比原廠高且有觸媒作用的高流量金屬觸媒，如此才能維持正常的怠速運作與合理的耗油量，一顆金屬觸媒的價格大約為1萬多元，建議列入改裝預算內。

問題十一：渦輪車的機油選擇很重要嗎？

常換油比用賽油重要

渦輪本體內部設計著精密的潤滑與散熱結構，因此要延長渦輪本體壽命，就從養成良好的開車與保養習慣作起。首先是最重要的機油品質與壓力部分，由於渦輪軸心需機油負責進行潤滑與冷卻，且軸心在激烈操駕時的溫度可高達500度以上，此時短暫停留在軸芯內的機油就顯得相當重要，品質不佳或機油壓力不足的機油，不止無法提供足夠的潤滑，還有可能碳化產生油泥，阻塞細小的油道，導致渦輪壽命大幅縮短，因此渦輪車使用的機油不能太差。

但如果是街車的話，其實不建議使用賽車機油，因為這些機油本身雖有良好的潤滑效果，但缺乏街車所需的清淨與抗油泥的配方，長久使用下來容易在引擎與渦輪軸芯堆積油泥與積碳，造成軸心潤滑不足，異常磨損問題。最好的機油選擇，是參照原廠號數，使用知名品牌的機油即可，不需過度提高黏度指數，有些新引擎內的零件間隙都很小，太黏的機油分子不易到位，反而對引擎不好。