OPTION改裝企劃
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作者:OPTION
底盤會出現異音多半是因為金屬與金屬撞擊或磨擦,才會發出聲音,而新車狀態下之所以會沒有聲音,是因為原本兩個金屬部件之間,設有橡膠軸承或其他軟性材質做緩衝與間隔
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作者:OPTION
由於現代車輛大多為碟煞設計,因此在檢查來令片時相對容易許多,不像鼓煞需拆卸外鼓,只需透過煞車卡鉗的縫隙中目視觀察即可得之,若拆下測量發現不足2mm或已磨擦到警示鐵片時就需更換
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作者:OPTION
由於加油站的油管,很多都是鉛管或鐵管,使用年限10-20年後,一定會產生鏽蝕,如此一來鐵屑就有可能在加油時進入到汽車油箱內,此外加油站的油槽也有可能產生裂縫,
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作者:OPTION
大家不知是否曾在引擎熄火狀態時,原地轉動方向盤過?那時應該是很重手,幾乎是轉不動的狀態,為何引擎啟動後,方向盤就可輕易的轉動了呢?關鍵就在於車上的「動力輔助轉向系統」
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作者:OPTION
車輛的動力來源在於引擎燃燒燃油後產生爆炸推力而來,既然會有燃燒與爆炸,隨之而來的高溫便成無法避免的問題,為了使引擎及周邊零件因持續上升的溫度,
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作者:OPTION
目前市面常見的換油方式主要分成2種:洩放式、與拆油底殼式。由於變速箱內的油道相當複雜,不若引擎般簡單,若採最省事的自然洩放方式更換,整個換油率大約只到30﹪
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作者:OPTION
由於目前車廠使用的自排變速箱種類相當多樣,從傳統四速到目前常見的八速變速箱,原廠規範的換油周期與里程都大不相同,有的是每1年/2萬公里需更換一次,
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作者:童秉豐
拜通訊軟體與網路平台的興盛,辦車聚早已不是某些特定團體或人士的專利,人人都可辦場停車場車聚,不過要辦得有聲有色,且來場的車輛改得是否夠緊繃,可就不是簡單的事情
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作者:OPTION
隨著網路資訊的成熟,改裝心得的分享與經驗傳承變得更方便,使得玩一台DIO變得沒這麼難,耐用度更沒有那麼不堪。甚至許多8、9年級生也都紛紛愛上這種二行程、
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作者:童國輔
相較於賽車場舉辦的場地賽,路線負責且多變的拉力賽,更是挑戰車手的技術與膽量,過去國內拉力賽多半只能在人煙稀少的東部山區舉辦,不過日前在彰化縣政府、彰化縣議會的支持
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作者:童國輔
最後要介紹的是很多人都不知道的ACC/AEB系統的盲區問題,也就是系統的作動極限,這部分會談到比較複雜的作動過程,如果沒有先看過前面介紹的文章,建議先回去看會比較容易了解。
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作者:童國輔
目前多數車輛上配置的ACC/AEB系統,是各車廠參考各國通用交通法規,並以大家都會遵守交通法規的前提下,來設計整套系統並撰寫程式邏輯,加上製作成本有限下,這些系統其實沒有大家想的那麼聰明與人性化
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