車體結構不僅是把所有的零件結合乘載，車禍時更扮演能量分散的傳遞橋樑。
二維直線撞擊發生時，引擎相對向駕駛者擠壓。
經過潰縮設計後，下支架(工字樑)首先被迫向下，消耗慣性能量。
經過潰縮設計後，下支架(工字樑)首先被迫向下，消耗慣性能量。
氣囊不能爆第二次，如果遇到嚴重車禍，撞擊後又再滑行、翻滾甚至二次撞擊，後果就非常嚴重了。
敞篷車的翻覆應對，通常得靠輔助桿撐起，圖中正進行測試垂直落體測試。
側撞發生機率非常高，尤其是十字路口等。
追撞砂石車大概很難活命，車廠不會針對這樣的情況研發車輛。
追撞砂石車大概很難活命，車廠不會針對這樣的情況研發車輛。 | 根據能量不滅定律，在車禍中藉由各種運動方式達到消耗能量的目的，當動能釋放後，一切才會歸於平靜。 速度越快，G值越大，所具備的運動能量也越高，在高速狀態下，車禍發生往往產生的不只是一個動作，連續動作為撞擊、翻滾或打轉，再度撞擊、分解與滑行，最後才是停止。有車禍經驗的人，就知道這一連串的過程有多可怕，就算沒有經歷過，看一些賽事車禍片段，勢必也有怵目驚心的感覺。 如果有幸存活下來，皮肉傷等終究有復原的一天，但是心靈上的傷害，絕對會是一輩子，之後只要有類似的景象發生，就會不自覺的焦慮、害怕，儘管人類主宰了地球，但是在大自然中與內心世界裡，卻又顯得那麼的渺小與無助。 車輛型式眾多 抗撞能力也不同 車輛型式非常多樣，像是轎車、RV車、商用車、甚至貨櫃車、乃至於火車等等，當然後者屬於大眾運輸，我們不做討論，但是每種車款的獨特性，使得它在車禍發生時，會有很複雜的運動方式產生，如果我們用二維空間的概念來想像，那麼一般進行的所謂撞擊測試只是2D的概念，可是為一條直線。如果加入3D的概念，那麼就不只有單純的撞擊，後續還會引發翻滾，反彈等等的情況，在物理學上還有作用力與反作用力，入射角等於反射角等等的現象發生。 車輛的研發不僅是美學的部分，動態性能就是所謂的操控，車廠非常重視這個環節，尤其是以這環節為主題的跑車，在操控上的要求更高。直線加速仰賴的是強勁馬力，但是一旦進入彎道後，底盤的設定、輪胎的抓地力、車輛的傳動系統，就會發生複雜的力學變化與對抗，能量更是在車體間竄流。車廠對於驅動方式FF、FR、RR等有一套自己的看法，但是在現實生活中，如果遇到車禍的發生，也會有不同的反應。 傳動方式不同 翻滾方式也不同 前置引擎、前輪驅動，是目前房車的基本型態，對車廠而言不外乎較低的成本，對消費者而言較為省油、容易操控、方便維修保養等。在車禍發生時，它有什麼樣的特性呢？ 舉個重心對車禍影響的實例，某位駕駛在後座放了一個十五磅的保齡球，結果不幸遇上車禍，氣囊與安全帶給了他一定的安全防護，駕駛正面部分幾乎沒有任何傷害，但是後座的保齡球因撞擊慣性往前飛，直接撞擊中他的椅背，駕駛因此脊椎骨折，最後下半身癱瘓。 當然，這裡頭還有一個關鍵因素，就是他選用的是土砲賽車椅，沒有經過安全的認證，椅背當場破裂，沒有提供該有的防護，這也是現今原廠車椅背內部會設置彈性鋼板的主要原因。 引擎就是重心 影響運動方式 如果我們把全車最重的零件「引擎+變速箱」當作是那顆保齡球，你認為放置在哪裡最安全呢？FF這類型的車輛，車頭較重，車身前半段有時甚至佔總車重的70%，車尾非常的輕，只有30%。正面撞擊發生時，車頭直接硬撞，車尾30%的重量則往前推擠，這時車體大樑與車身結構就非常重要了，能否承受，車廠一定會有所顧慮。 但是當撞擊後，發生旋轉時，車頭較重的運動特性，會變成「飛鏢」一般。我們射的飛鏢頭端通常為銅製，之後為塑膠等輕量材質。你可以想像如果將飛鏢做旋轉拋出，會有什麼樣的後果？它影響最鉅的就是車頭朝目標的特性，而駕駛人位於引擎的車重心後方，一定會跟隨而有往前的慣性產生，不過此時氣囊不會再爆第二次，就只剩下安全帶可以保命了。 FR車重較均勻 旋轉偏心小 同樣的情況，FR後輪驅動甚至是四輪驅動，情況就好得多了，必竟它的車尾重量因為後差速器等零件而大幅增加，前後重量比會更接近50：50，因此較不會發生「飛鏢」特性，當它在路面上旋轉時不容易產生偏心現象，駕駛直接朝向切線目標撞擊的機率將大幅度降低。 至於它在二維所謂直線撞擊部分，它的特性與FF大致雷同，不過它的車尾多了一個差速器等傳動零件，這似乎又成為另一個重心，也會因慣性往前移動，對於車體大樑的強度要求，視必要比前驅車更高才行，事實上車廠也未必要做這樣的強化，因為它有一根被設計得極為粗撞的中央傳動軸，當撞擊發生時，它直接頂住後差速器，避免它像保齡球一樣往前飛。 超級跑車最慘 需要更強的車體 你所知道的屌傲超級跑車，幾乎都是採用RR或MR的設計，事實上RR在車體結構上必須花費最多的功夫，不僅要做承受大馬的金屬扭動應力處理，當發生撞擊等車禍時，它還必須挨得住，以保護這些身價昂貴的主人。 在二維的直線撞擊部分，後置引擎就成了駕駛背後的那顆保齡球，如何將引擎牢固在車樑上，就不是四支引擎腳能夠解決的，況且橫向的後輪傳動軸，根本不具備什麼承受與拉扯力道。它唯一的方式就只有設計一個優異的車頭潰縮區來消耗能量，同時竭盡所能的將中、後段車樑與車體設計的更為堅硬與具備高韌性。 在3D的旋轉動態中，RR的運動特性會像是一把飛刀，刀柄較重，刀刃較輕，拋出後很容易變成刀炳撞擊目標(射飛刀的人靠的是旋轉加上功夫，才能正好變成刀刃進入)。RR容意發生車尾向前的特性，因此會變成駕駛往後躺的現象，最後是座椅把他擋了下來。雖然RR的超跑重心非常低，不容易翻車，不過一旦翻車，它薄弱的車頂設計，承受力道也最差，因此更容易釀成慘重的傷亡。 說穿了還不是十次車禍九次快！藉由以上的分析，當您目睹車禍現場時，不妨分析一下，並且當作警惕，少飆車，別再超速。 | 
