S-MAX，福特把它定義為SAV，即運動型多功能轎車，是介於C、D級轎車與MPV之間的車型。SAV既比轎車有更寬敞的空間與靈活的位置變化，又比MPV更具動感與駕駛樂趣。與競爭對手一樣，歐洲福特最近一直在積極籌備多用途新車。從全新的Galaxy、S-MAX到C-MAX、KA MPV、Fution，幾乎在每一個車型平臺上歐洲福特都已推出或即將推出一款MPV。其中，福特S-MAX自去年5月在歐洲正式上市以來，截至2006年底，已實現零售4.1萬輛。
福特S-MAX是福特第一款採用了福特歐洲“動感設計（Kinetic Design）”的車型，取代了較早的新邊鋒設計，所以，我們可以在它身上看到更多的犀利線條，同樣展示的是一 種力量和動感，S-MAX使我們看到了在福克斯和蒙迪歐身上所不具備的銳利感覺。如果單看S-MAX的圖片，你會以為這是一款兩廂家用轎車，只有親身站在它的面前，才會發現其真實的面目。
該款S-MAX前端以鮮明的楔角車頭為特徵，配合同樣淩厲的楔形前大燈，更加突出一種銳意進取的境界。霧燈被大膽地設計在前保險杠上，與前大燈如此近距離，卻是可以達到意想不到的視覺效果，但是對於國內用戶的駕駛技術也是個考驗，畢竟保險杠是最容易碰撞的部件。原來本應放置霧燈的保險杠下部位置則被鯊魚鰓裝飾出風口所代替，憑添一分霸氣。
此外，上下大小對比鮮明的進氣格柵也是福特的特徵之一。側面看，作為一款帶有MPV特徵的轎車，能把前風擋至車頂的過度面做得如此圓潤也著實不易。當然，亮點還不僅於此，前後車輪的拱形輪拱以及前輪拱後方的鯊魚腮出風口，在一款多功能車上則就顯得更加前衛了。
尾部造型雖然也不乏亮點，簡練的線條能夠勾勒出多功能車的特點，但是整體看來與目前國內的一款MPV車型有些相似，並不會象前臉和側面那樣帶給人驚豔的視覺效果。
S-MAX帶給人最大的驚豔應該來自于全新的內飾風格。都說歐洲車是“實而不華”，簡單實用的內飾不能勾起人們強烈的購買欲望，這也是途安雖然有著出色的操控性能，卻一直都賣不過奧德賽的主要原因之一。但顯然S-MAX已經完全不同，如果把車內的一些品牌標識遮住，相信大部分人都會以為這是一款日系車型。
大量的亮銀色飾板和深褐色的桃木飾條被協調地搭配在一起，擺脫了原來歐系車單調的深淺搭配，即使是按鈕也都做得精緻許多，尤其是方向盤和手刹。方向盤的亮點在於按鈕多但排列有序，佈局緊湊卻也搭配合理，而且用料也講究多了，顏色和材質的變化極具層次感，會使人產生想要觸摸的衝動。而手刹的設計卻是新穎獨特，橫置式的拉杆設計，剛開始會使人手足無措，但是習慣之後又會發現提升了中控台的視覺平衡感，細微之處見精神。
細微之處還體現在S-MAX的駕乘空間的多樣性以及便利性。得益於福特公司特別提供的FFS系統，也就是FoldFlatSystem，我們叫做放平系統，在不拿掉任何一個座椅的情況下，車內的空間就可以達到2000L整個操作過程不過幾分鐘而已，而且非常輕鬆，即使是在三排座椅滿載乘客的情況下，也能保證285L的行李廂空間。
而且通過對第二排和第三排座椅的折疊和收放，不同的空間組合方式多達32種，此外遍佈乘客身邊的儲物空間也多達26處，這些就留待車主去仔細發掘吧。不過，空間利用得如此充分，當然也會帶來些小問題，比如沒有備胎，不過S-MAX隨車帶有簡單的補胎工具，可以在應急時使用。
S-MAX是福特歐洲產品型譜中的一個新增車型，在福特的動感設計理念中，駕駛樂趣是不能丟棄的，MPV也是一樣。歐洲版福特S-MAX發動機系列共有5款，兩個分別為2.5L和2.0L的Duratec汽油發動機和三個最新一代的2.0L和1.8L的柴油發動機。
而引入中國的S-MAX卻並沒有配備以上任何一款發動機，而是單獨配置了一款據說是由福特歐洲專門研發的2.3L汽油發動機。此前有傳聞這款發動機就是國產Mazda6上面配備的，但是已由長安福特相關技術人員否認。不過從發動機的各項性能參數來看，兩者的差距微乎其微。
S-MAX的這款2.3L直列4缸16氣門鋁合金發動機，採用全鋁合金本體，雙反置平衡軸，可以帶來117.6kW的最大功率，以及205N.m的最大扭矩。由於車輛本身自重的原因，S-MAX並沒有帶來很強的加速感，12.6s的0～100km/h加速時間並不突出。但是千萬不要被資料蒙蔽，在使用手動換擋模式時，加速的連續性以及由車體大小所帶來的視覺效果，還是會給駕乘者帶來比較興奮的加速感覺。
高速公路上似乎並不是S-MAX的用武之地，因為根本體會不到福特的懸架所帶來的魅力，雖然車身的自重會給人帶來過彎時的擔心，但山路上S-MAX確實開始真正馳騁起來。雖然非常接近於一款轎車，但S-MAX的底盤也並沒有被降低，最小離地間隙為120mm，通過首先得到了保證。在強調精准駕駛的同時，在福特C3P強化底盤設計下，前獨立麥弗遜後複合連杆式懸掛輔以橫向穩定平衡杆，確保了行駛中的穩定和靈活，並能有效降低路面振動，提供最佳的乘坐舒適性。
在經過顛簸的石子路面和高低起伏的路面的時候，獨特的減振器調諧和略小於200mm的彈簧移位長度，相對減輕了路面對前輪的衝擊，整體感覺懸架比較硬朗，有力的支撐了整個車身，加上車子重心較低，所以也沒有太大的晃動感覺，乘坐舒適度也大為提高。這主要是得益於S-MAX的互動式汽車動態特性控制（IVDC），這是一種全新的主動懸架系統，包括了可以改善各種路況下的懸架功能和舒適性的帶連續控制減振（CCD）的主動懸架系統，並與ESP相互作用改善車輛的動態性能。
該車在過彎時，駕駛者所能做的就是勇敢地轉動方向盤，而不必擔心車身自重以及側傾所帶來的危險，即使此時的速度已經超過了60km/h，方向盤的微小變化可以迅速轉化為車輛的前進方向。其實通過福克斯的表現，我們已經不用再對S-MAX的懸架表現提出任何置疑。總之，你似乎真的可以把它當作一款運動型轎車來駕駛，這也是S-MAX最吸引我的地方。
作為一款SAV車型，S-MAX註定要用來承載更多的乘客和行李，所以其配置和安全性能也不能忽視。在S-MAX齊全的配置當中，比較引人注目的是左右雙區獨立控制自動恒溫空調、第二排B柱空調出風口以及四門一觸式電動防夾車窗。在歐洲，S-MAX還可以提供一款帶有全景天窗的車型，但是進入中國後，天窗被取消，這不能不算是一個遺憾。就目前的價位來看，先期上市的S-MAX 2.3L豪華型23.98萬元，2.3L時尚型21.98萬元。
這個價位介於途安和奧德賽之間，而S-MAX卻兼顧了類似途安的操控性能，還有奧德賽的絢麗內飾設計風格，應該算是魚和熊掌兼而得之了。再加上價格上的平衡和品牌知名度，看來惟一需要憂慮的就是長安福特的產能問題，如果出現前段時間兩廂福克斯那種持幣等待的局面，也會喪失一定的銷量。
