改裝笑氣值得嗎?

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2012.02.10　作者：OPTION 　

改裝笑氣固然好用，不過既然是壓榨引擎動力，使其發揮出超過100%的馬力輸出，就有一些注意事項是不可不知的。

首先是「啟動時機」。據國億車坊掌門人－林宥志表示，由於引擎在注入一氧化氮後，動力會立即大增，也就是腹內機件須馬上承受強大的燃爆壓力，因此啟動時機是有限制的。例如：不可在高檔位低轉速時啟動，就是其中一項限制。由於變速箱的高檔位，為達到省油及高速行駛的目的，齒比大多傾向疏齒比設計，以延長車輛極速，不過如此一來便會縮小引擎傳輸到輪胎上的扭力，使加速反應變慢。

有了這個觀念後再來想想，如果在五檔2千轉時，啟動NOS會發生什麼問題呢？雖然多數情況能快速提高引擎轉速，但少數情況使用大開孔噴嘴的NOS車輛，卻有可能導致連桿斷裂，因為在這樣條件下啟動NOS等於是強迫活塞、連桿立即高速運轉，但曲軸此時卻因扭力較小，無法立即配合活塞而轉動，便會形成上方是要求活塞轉動、下方卻轉不動的情況，結果就有可能發生連桿應聲斷裂的嚴重問題，所以正統的NOS玩家都會利用軟體限制NOS啟動轉速，至少要限制在3500rpm以上的轉速後才能噴射NOS。

該車的濕式NOS噴嘴就安裝在節氣門前的進氣鋁管上，一旁還可見到水噴射系統的噴嘴。

另外一項限制則為「節氣門開度」。據無限車業掌門人－吳政憲表示，由於噴嘴安裝的位置，只要不是在空氣流量計之前，就沒有其他限制，因此若將噴嘴安裝在節氣門前的話，就要限制節氣門全開時再噴氣的設定，尤其是濕式系統更須如此，因為節氣門若關閉或未全開時噴氣的話，不但有礙流體力學的效應，還有可能發生進氣管路回火的問題，這是相當危險的，因為進氣塑膠軟管有可能因此而燃燒起來，威脅到車主生命安全，所以有經驗的玩家，都會將啟動時機加入全油門此條件，才能減少此問題的發生。

接著是「開啟時間限制」。由於注入一氧化氮後，對引擎機件的負擔是相當沉重的，尤其是連桿、曲軸與波司，若斷斷續續使用超過1分鐘，一來會造成高壓氣瓶內的壓力衰竭甚至管路結冰，二來對引擎也會造成無法預測的負擔，不過若遵守NOS的遊戲規則，基本上是不須幾秒就要收油換檔，NOS系統自然不會持續噴射太久，不過有一種車要特別注意此限制，那就是自排車。由於自排車換檔不須收油，因此改裝NOS後對加速反應的效果，通常較手排車來的明顯，不過也常忽略掉開啟時間的限制。

NOS鋼瓶就直接固定在行李廂中，更前方則是副油筒，相當緊繃的改裝手法。

NOS值不值得改裝

說了這麼多，到底NOS值不值得改，為探個究竟筆者找了一部同時改裝渦輪增壓與NOS的六代Civic進行加速測試，讓筆者比較啟動笑氣先後的差別。這部由國億操刀改裝的Civic Coupe，主要的動力改裝項目有：B18C-R引擎，腹內鍛造零件、KKK K27渦輪、HKS F-Con V Pro 3.1版電腦與美製BC Hi-Cam等，目前設定的增壓值，因為引擎尚處於磨合期，因為僅設定為1.3bar，根據Tuner表示，這部渦輪CIVIC目前預估的馬力值大約在350匹左右，之所以會再加裝NOS系統，目的當然是希望能延續車輛於高轉速時的再加速力道，才會為此車加裝濕式NOS。

從內裝鋪陳來看，車主應該是動力至上的需求者。

至於NOS啟動方式則分為節氣門全開自動噴射，與手動強制噴射等，不過兩者都須先符合轉速高於3500rpm後才開始作用，另外Tuner額外在車內還加裝一個總開關，防止車主不慎勿觸NOS造成危險，而啟動NOS後的燃油補正，則透過濕式噴嘴與V-Pro電腦一起處理。經過D-Box實測，在其開啟NOS前100-200km/h的加速成績為8.5秒，而在NOS啟動後的成績則躍進到7秒整，足足縮短了1.5秒的時間，反應在實際駕駛感受上，不開NOS的情況下，引擎加速力道在6000rpm時便已開始出現疲軟，不過若此時按下NOS啟動按鈕後，便會有另外一股明顯的加速力道在湧現出來，直到斷油轉速前都不顯衰退，如果運用在比賽場合中，應該可以迅速拉開對手的差距，而這就是NOS的魅力！至於要花多少錢才能擁有此成績呢？答案是3萬～4萬元，施工時間則依車種不同約需4～6小時。

本車啟動NOS的控制條件共有三關，第一關是下中控上的總開關，第二關是轉速需高於3500rpm，第三關則是全油門或車主按下排檔頭上的按鈕後，NOS才會開始噴射，任一條件、缺一不可，如此都是為確保人車安全。

另外，關於笑氣填充的價格部份，據Tuner表示：以這部車上的4.5kg容量的高壓鋼瓶來說，灌滿一整瓶約需2000～2500元左右。那可以噴多久呢？最多不超過4分鐘，約可供30次的直線加速賽使用，不過這要視噴嘴大小來調整，至於值不值得呢？以筆者的角度來看，是很值得的，試想3萬元可以換到50匹以上的馬力增幅，雖不是隨時都有這麼強的馬力可用，但能在勝負一瞬間提供反敗為勝的加速力道，這樣就夠了。