C220(美規W202)原廠扭力21.4kgm已經不弱，外掛渦輪後少說可以增加40%的動力，別忘了其前雙A臂、後多連桿的絕佳操控，當初新車價168萬的十年老賓士原來也能這麼好玩。
日系暴改熟手
私家賓士淪陷
讀者們對位於台中沙鹿的「玉吏車業」應該略有印象，因為本刊今年三月所報導的「後驅喜美」便是誕生於其手，多年來專攻Civic、Silvia、Impreza三大車系，特別是對於這些車輛改裝渦輪增壓的方式與引擎移植頗為熟悉。
雖然玉吏車業以改裝競技車見長，不過這輛代步車則以好開、有力、安靜、省油為訴求點，渦輪使用輕推的RBH52、管路簡短、延遲輕微，雖然原廠10：1壓縮比對改裝渦輪來說偏高，但賓士引擎向來強健，負荷0.4bar不成問題。
德國引擎耐操
0.4bar免強化
至於引擎部分，C220採用HFM DOHC雙凸可變氣門2.2升直四引擎，150匹德制馬力和21.4kgm扭力，配上不算太重的1410kg車體本就夠用，接受輕增壓渦輪改造後，保守估計有40%左右的動力增幅，操控起來更為輕盈敏捷。
| 德國佬的工業精度強度都是世界第一，0.4bar輕增壓根本無需肚內強化。 |
尤其是2200rpm即開始正壓的輕推感，即使開慣NA車的人也能很快上手，3000rpm後渦輪全開、暢快的加速力道宛如3.0升直六引擎般虎虎生風，實際換算高速行駛中每公升95無鉛汽油還能跑10.5公里左右，對渦輪車而言還算省油。
值得一提的是，C220的前懸吊採避震器與彈簧分離的雙A臂，後懸吊則採M.Benz擅長的Multilink多連桿設計，因此前輪擁有較大的上下運動空間和貼地性，大大提昇操控及舒適性，搭配FR底盤轉向靈巧的特性，對於第一次開這輛老賓士的小編而言，平衡感絕佳且直接的路感，確實讓人驚訝。
而其外型開始走線現代化的車身曲線，其實已跟大水牛的刻板印象有所不同，若能稍加巧思，C系列的靈活身段必能改出自己的一番風格。
| 玉吏以私家車M.Benz C220量身訂做的渦輪套件，渦輪可選用TD-05或RHB52，搭配SQV或Blitz洩壓閥，屬於強化街車。 |
