外型部分，相信在各大電視媒體廣告的強力播放下，讀者們腦海中多少有些印象，雖然在上市前的曝光照片，聽到許多有趣的討論，例如：頭燈太像BMW 3-Seris、車尾有著Audi或Lexus的影子，不過等到親自看過實車之後，反而覺得Lancer Fortis相較於舊款車輛，在外型設計上顯得成熟許多。

Lancer Fortis所配備AFS主動轉向照明系統為固定式設計，可有效增加照明範圍提高夜晚行車安全。

首先從車頭來看，尺寸加大的車身寬度配上簡約鍍鉻水箱護罩與組合式淚眼頭燈組，營造出寬廣而有氣勢的車頭造型。

而在尊榮與旗艦兩款車型上，還特別附有HID氙氣頭燈與AFS主動轉向照明系統，不過該AFS系統與目前常見的魚眼燈具左右旋轉照明的作動方式不同，而是在頭燈上另外設有一組與頭燈照射方向呈25度角的燈具，能自動計算車速與方向盤角度等，調整該獨立光源作動的時機，優勢在於可增加總照明面積，大幅提高夜晚行車能見度，較適合彎曲角度較大或連續彎路的環境使用。

由EVO X所修改而來的車側線條很難隱藏運動化的原始設計理念，倘若能搭配上大尺寸的胎圈組合，相信整體造型能更加完整。

車尾部分，L型多邊式尾燈加上俐落的行李廂造型，雖然未若美規車型般具有濃厚的運動氣息，但年輕動感的味道依然存在，細細咀嚼還是充滿味道也相當耐看。

不只如此，內含22顆LED燈泡的尾燈組，不只能提供快速點亮煞車燈的安全價值，夜晚所散發出來的光芒質感，相信也是一般鎢絲燈泡所無法比擬的優勢。

L型後尾燈組由22顆LED燈泡所組成，安裝在造型俐落的行李廂上，使得車尾帶了些許運動氣息

內裝寬敞質感不足
七顆氣囊確保安全

接著坐進車內，映入眼簾的是大面積的中控檯設計，由左至右的核桃木飾板雖然面積不大，卻能發揮畫龍點睛的效果，加上各項冷氣、燈光、音響的操控介面清楚易懂，不看說明手冊也能迅速上手的優點，讓內裝設計有著簡潔精緻的乘坐感受。

極為成熟的六速CVT手自排變速箱，在內部鋼帶後度由9層增加為12層後，不只耐用度提昇不少，更能承受較高的扭力輸出。

不過可別以為Fortis忘記了年輕人的想法，雙管式儀錶面版的設計就相當符合該族群的需求，加上紅色背光與大型多功能資訊顯示螢幕，夜晚所散發出來的氣氛可是相當迷人的。

而乘坐空間也較舊款車輛進步不少，尤其是後座膝部空間的改善更是明顯，連身高183cm的同事坐在前座，後座膝部空間還有10公分的寬度，相信這是拜加大尺碼的車格所賜。

雙管式儀錶板加上紅色背光設計增添不少性能車氣息，而轉速錶的紅線區域則從6500rpm開始。

另外，本車在安全設計方面也相當重視，除全車系皆配有雙前座/膝部氣囊、ABS/EBD/BAS外，頂級車款還附有雙前座側邊與簾幕式氣囊，可說是為國產車立下基本安全配備的新標準，甚至較進口車系更重視駕駛安全價值值得鼓勵。

加上膝部共七顆氣囊的設計，將國產車安全基準再向上提高，更能確保車內乘客的生命安全。

目前Fortis的內裝顏色共有兩種可供選擇，一為米黑雙色、另一為純黑色系，不過黑色內裝並未配置類鈦金屬飾板，而是同樣採用核桃木，令筆者感到有些可惜，加上門板上無任何皮革包覆，電動窗開關周圍也無核桃木飾板，導致整個塑膠廉價感過重，都是美中不足的地方，花了近七十萬元的代價，卻只能買到1.5小車等級的內裝質感，相信會讓許多準車主心中躊躇不前，希望這部分在未來能透過特仕車的推出進行改善。

除了米黑雙色外，Lancer Fortis還有全黑內裝供車主選擇。

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4B11高出力引擎入替
底盤剛性大幅強化

動力部分，Lancer Fortis所搭載為三菱最新研發的4B11 2.0鋁合金引擎，其所採用MIVEC電子可變氣門正時控制系統，可同時控制進、排氣門開啟正時，讓不同轉速下引擎能發揮最佳燃燒效能，達到157ps/20.9kgm同級最大輸出的動力表現。

定速裝置也首度出現在Lancer 車系上，不過只有豪華級與旗艦兩個等級才有配備。

不只如此，為使該引擎獲得極佳的省油效能，除使用鋁合金本體、塑鋼汽缸蓋/進氣歧管、不鏽鋼排氣頭段等材質，以降低引擎重量，達到輕量化的省油效果外，搭載六速CVT無段變速系統與0W-20低黏度機油的使用也是省油功臣。

據經濟部能源局公布的數據顯示，Lancer Fortis的平均油耗可達14.5km/l的水準，表現相當亮眼！

這具代號為4B11的鋁合金直四雙凸引擎搭載MIVEC可變氣門正時系統，可將引擎出力提高到同級車之最，實際駕駛油門反應良好，不過中高轉速運準精緻度不足，頗為可惜。

時下最流行的Fast Key科技感應鑰匙也列為標準配備，只要車主靠近車側70公分內就可感應得到。

底盤部分，前麥花臣/後多連桿型式的懸吊設計與過去並無太大改變，不過在剛性提昇方面倒是下了不少功夫。

不只增加全平式橫樑來連接左右前下支臂連接點，強化前懸吊下方的橫向剛性以加強過彎穩定性外，後懸吊部分也增加兩根高強度橫向鋼樑，將上下支臂、束角控制臂都鎖在其上，不但能提昇輪胎定位的準確性外，也可增加後軸循跡性確保操控安全。

轉向反應較預期中來得理想，輪靈活性也提昇不少，倘若能搭配等級更高的輪胎，Lancer Fortis的操控表現相信是可期待的。

油門靈敏轉向快速
0-100km/h：11秒整

實際將Lancer Fortis開上五指山試駕，初步接觸此車發覺油門反應相當靈敏，只要右腳稍微輕踩油門踏板，動力輸出馬上立即回應反應相當活潑，並未有電子節氣門慢一拍的感覺，讓筆者在山路過彎輕補油門時，找回不少完全掌控車輛的熟悉感，相信這是因CVT變速系統與原廠刻意調校下的效果。

接著將排檔桿向左推排入手自排模式上，感受一下這顆六速CVT變速箱的換檔感受，老實說速度還是有些慢，升降檔大約有0.6秒左右的延遲時間，且愈高轉速延遲時間愈長，使得過彎時的降檔時間需稍微向前調整才不會弄亂過彎節奏，不過相較舊款車輛而言已有進步。

引擎反應方面，該引擎雖然相當強調低速寧靜度與高出力反應，但真正能發揮的範圍卻在3800rpm以後，且此時引擎運轉噪音也已達有些惱人的地步，也就是說車主只能在高出力或寧靜度中選擇一種不能同時擁有。

大家或許會問：引擎高轉速時不是都會很大聲嗎？這樣的說法是沒錯，但這顆4B11的高轉速運轉聲卻顯得吵雜許多，聽起來不能說是悅耳的聲音，運轉精緻度上略顯不足，歸咎其原因主要在於CVT變速箱的運轉噪音使然，且沒有上下起伏的換檔聲頻變化，也是令人感到吵雜的原因之一。

而操控方面，略為重手的方向盤輔助力道雖需時間適應，但轉向精準的反應卻有著雙A臂懸吊系統的水準，加上左右各一圈半的轉向角度，讓駕駛在山路上不會顯得手忙腳亂。

而關係到前驅車過彎俐落度的後輪循跡性部分，或許是拜高剛性車體所賜，後輪反應不錯，雖然沒有短軸距掀背車的靈活度，但在五指山的山路上後輪還是能緊跟著前輪移動，讓推頭情形減少最低程度。

本車底盤設定也不是沒有缺點，首先懸吊系統缺乏韌性是其中一項，在山路駕駛時即便過彎速度不快也會產生令人不適的側傾現象，多少影響乘坐舒適性，加上原廠配胎等級不足，封印操控性能的表現，倘若能針對這些問題進行改善，相信其操控反應是令人期待！

經過四趟加速測試，D-Box所顯示的0-100km/h成績為11秒整，表現有些差強人意，若起步轉速能再提高些，相信整體表現將有所進步。

而為了一探157ps馬力的真正實力，筆者也請出了D-Box實際測試Lancer Fortis的加速表現。在四趟測試過程中，筆者發現本車最高的起步轉速只能限制在2100rpm左右，因此鬆開煞車踏板後，聽不到任何前輪打滑的聲音，起步轉速略顯不足。

而最後所測試出來的一筆最佳成績為0-100km/h：11.0秒，以Lancer Fortis所擁有的馬力峰值水準，此表現有些差強人意，看來起步加速並非其內行的項目！

台規版的Lancer Fortis外型設計還是以家庭化房車為主軸，希望未來Sport版本的現身，能讓熱血的車主們多個車種選擇。