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去年國內車市呈現近年少見的榮景，年底結算總銷量高達514,268輛，比起2004年的484,294輛，成長率高達6.3％，不論進口或國產，只要是名列前茅的車廠均有程度不一的成長。即便如此，在去年推出的新車款卻不多，豐田靠著’04年底誕生的Wish，還有分居各級距的戰將Altis、Vios及Camry，不需要有大動作即可輕鬆奪冠，雖然去年11月馬自達以Mazda 5來挑戰，卻無法撼動Wish的龍頭地位。

四款新車陸續到位
八代Civic率先登場

綜觀2005年推出的新產品除了Mazda 5還有Tucson及Swift，除此之外，業者取的策略均是推出小改款或特仕車，勤勞一點變個臉、不然就是加些小配備，對挑剔的消費者來說吸引力似乎不夠大。截至今年六月分為止，國內受到大環境及油價飆漲等因素影響，汽車銷售數據明顯衰退，民眾去加油站排隊的機會比逛展示間還多，連一塊兩塊的銅板也開始計較。

為激起消費者熱情，許多車廠不約而同在今年主打柴油車，也讓其化身熱門新寵，不過柴油車目前還不成氣候，汽油車在短期間仍是王道，於是各大國產車廠開始摩拳擦掌，準備來個絕地逢生。不同往年的是，今年四月開始陸續就有新車浮上檯面，而且是每月一車。截至目前為止，車壇上已多出四款生力軍，有的大改款、有的國產化，不然就是全新面孔，仔細觀察還發現一個有趣現象，這些車廠彼此默契十足，誰也不擋誰的財路，通通分居不同級距。這可讓消費者開心了，一口氣多出小、中、大、特大四種產品可選，即使不景氣但選擇變多，購車時的興致也好一些。

今年國產車市的戰爭由八代Civic率先引爆，雖然在四月才登場，但自從總代理於去年七月宣布其將成為該廠第三部國產車後，便持續受到各大媒體關注。之所以受矚目，除了國人長期對「喜美」的情感，台灣本田登陸後給人的好印象也是主因。先前各界便預估八代Civic並不會動搖Altis的龍頭地位，但卻會對其他競爭者帶來衝擊，普遍認為以同質性較高的Focus 及Mazda 3最受影響。

觀察八代Civic上市後三個月、國產中小型房車的銷售，可證明先前推論的正確性。Altis迄今確實不動如山，單月銷售依舊維持在2,000輛以上，反觀其他車款都遭到波及，包含Lancer、Focus及Mazda 3的銷售都明顯衰退。第一個月對Lancer衝擊最大，全車系由原本1,103輛跌至676輛，一口氣少賣346台車，但靠著推出特仕車及促銷案，第三個月後隨即回到1,101輛。

不過Focus、Mazda 3可就沒這麼好過，自從八代Civic於四月登場，Focus全車系銷售量頓時從832輛大幅縮至634輛，即使五月升高到741輛，但六月又回到643輛。Mazda 3同樣不輕鬆，對手加入戰局後立刻減少105輛銷量，五月則多賣16輛，所幸六月僅微幅掉了2輛，衝擊算是暫時獲得抑制。不過即使八代Civic頗具殺傷力，但由於消費者普遍認為其價格偏高，在新車蜜月期過後是否還能保有穩定買氣，將是後續觀察的重點。

Town & Country國產優勢
Camry、Tiida初登場告捷

目前國內MPV可挑選的產品較以往豐富，市場似乎有加溫的跡象，除了剛增加電動滑門的Mazda MPV，New Previa也在二月引進國內銷售，至於Freestar及Carnival也有穩定的銷售表現。五月登場的國產Town & Country，在屬沙漠般的國產大型MPV市場可謂一枝獨秀，硬要找本土對手僅有Serena及Space Gear，不過舉凡產品設定、車身尺碼及排氣量都差距頗大，讓其對手全部鎖定在原有進口市場。

自從這部以巧易收聞名全球的Minivan，國產化後入門售價由原來的145.6萬元降至99.9萬元，所有進口平價Minivan都受到波及，以價格取勝的Mazda MPV預料最受威脅。這部長賣車款即使剛進行小改款並加上頗受歡迎的電動滑門，但由於產品已屆世代交替的階段，在面對New Previa的強勢競爭後已略顯疲態，現在國產Town & Country的加入無疑雪上加霜。

遺珠 國產SUV新天王 Hyundai Tucson VGT

….有些讀者或許會問，以「國產柴油首部曲」打響名號的Tucson VGT也是今年新車，為何沒有列在本單元？主因是其雖然寫下亮眼的銷售成績，並順利幫助Tucson打下Wish及CR-V成為國產SUV新霸主，但由於僅是將原來汽油版本針對引擎動力修正，並非全新或大改款的車型，所以並未名列其中。

緊接著於六月上場的是第六代Camry及全新產品Tiida，其中以Camry的狀況較為單純。因為長期處於獨大狀態，加上國人對Toyota向來有所偏好，即使不改款也照樣熱賣，放眼車壇的競爭對手一推，但最能與其相提並論的僅有Teana，不過其目前僅有月銷500部的實力，只有Camry的1/4。Camry的表現可從數據中窺知一二，除二月分受到普遍不景氣的影響，今年每個月的成績仍名列前茅，瀕臨改款前的五月甚至讓買氣一舉衝高到2,512輛。剛出爐的六月銷售排行可看出，這部旗艦在當月分新舊款共售出2,854輛，以致能直接奪得冠軍盃，絲毫不給對手及自家人留情面。

最後登場的是全新產品Tiida，其具備小車身、大空間的產品特質，在油價高漲與停車位不足的當下，很容易打動消費者的心，雖不是Sentra後繼車，但是否能承接其廣大市場，對Nissan來說相當重要。挾著新車蜜月期優勢，這部車在上市首月初生之犢不畏虎，以1,030輛順利挺進國產前十大，雖不像老大哥Sentra在退役前動輒破千，但以一部新車來說頗為難得，況且5D版本也陸續完成交車，讓人對Tiida的後續表現感到樂觀。