內裝設計完全看不出與前代車型的關聯性，更加接近房車的設計與回歸中控檯的排檔座，皆更為貼近一般消費者的習慣。

歷代CR-V均以都會行車需求為主要開發方向，以同樣理念開發之New CR-V於行路表現上應能較前代車型更為傑出。

歐規車型所採用的2.0升i-VTEC引擎，乃是由率先搭載於Civic上的1.8升SOHC單元為基礎再行開發而來。

歷經十一個年頭、兩次世代交替，Honda旗下最重要的都會SUV主力車種CR-V，預計於九月底巴黎車展上隆重推出全新第三代車型。先前原廠即陸續於美國、歐洲等主要市場發表這款世界戰略車種，並依照市場需求不同劃分出各種等級的動力單元和配備，展現出Honda對於新CR-V的高度重視。

●造型設計強化運動元素

●動力規格提供多樣選擇

●安全配備等級同步提昇

大改款CR-V之所以備受矚目，與前兩代車型亮麗的銷售成績有很大關係。當Honda於發表1995年底首度發表第一代CR-V時，雖然並不是當時市場上首部都會型SUV車款，不過卻徹底改變以往世人對休旅車笨重且耗油的刻板觀感，以省油、空間機能性高，再加上媲美轎車般靈活駕馭性為主要訴求的一代目CR-V，很快就在市場上獲得巨大成功。之後於2001年所推出的二代目車型，憑藉著更流線的造型及搭載Honda新世代i-VTEC動力系統等優勢條件，同樣創造了亮眼的銷售成績，總計前兩代車型一共在全球超過160個國家和地區賣出逾250萬輛，為Honda在都會型SUV這個新興級距打下難以撼動的基礎。

按照Honda的全球戰略布局，大改款CR-V在九月分於北美市場率先登場後，緊接著日本國內將於10月中旬跟進，而歐洲市場的上市日期，原則上排定先於巴黎車展公開亮相，等到明年一月再以’07年式的身分開始販售。至於台灣消費者最關心的國產化時程，儘管目前仍屬台灣本田內部的最高機密，對外一律三緘其口不作評論，不過根據消息來源指出，為了延續現行CR-V在市場上持續長紅的競爭優勢，確定將於明年第二季導入國內產製，預料將對現行國產輕型SUV級距產生重大衝擊。

運動化設計新概念

造型更顯內斂精悍

出色的造型設計一直是CR-V車系能夠獲得消費者廣大迴響的重要因素，前兩代車型均以家庭用車為主要訴求，不過外觀上具備年輕化特質，對於不同年齡的客層都很有說服力，因此第三代CR-V同樣延續這個理念和思維。首先是車體輪廓一改以往的方正線條朝圓潤化方向發展，營造出柔和的視覺效果。車頭部分在縮小原本大型水箱罩的面積之後，改為上下夾層式設計，下方則以一組黑色進氣柵網所取代，與兩側的類鷹眼式頭燈和下方設有黑色塑料防撞護板的前保桿整合，並向後與引擎蓋上的厚實摺線連接，略顯複雜的線條雖不若舊款車型俐落，不過仍賦予分明的層次感。

車側造型方面也有很大的變革，二代車款上較不具特色的前後車窗和分離式小窗，如今併成一道流暢的弧型曲線，與自家的運動轎式RV車款Stream有異曲同工之妙。而原本平整的車頂為了配合流線的側窗外框也修飾得圓潤許多，同時車門把手下方也刻意摺出一道自車頭延伸至車尾燈組的腰線，讓New CR-V的車側線條擺脫以往的平淡無奇。

車尾造型變動的幅度同樣不小，除傳統的直立式柱狀尾燈面積加大，使整體氣勢更形大方外，前代車型向下延伸至後保桿的右開式尾門，如今也改為傳統上掀式設計，並增加後擋風玻璃面積，最下緣的黑色防撞護板面積亦同步放大，更能符合一般日常用車需求。與前代車型相較下，New CR-V拜優異的空力設計所賜，原廠宣稱整體油耗表現將因此降低達12%的水準。

內裝新穎配備豐富

安全防護面面周到

內裝鋪陳同樣是New CR-V施展設計創意的重點所在，在針對操作界面的諸多設計進行修改之餘，考量到各地區的用車需求有所差異，因此歐規和美規車型之間仍有些微不同。首先是取消了前兩代車型慣用的方向機柱式排檔，將排檔座移至類似Stream的半島型中控檯下方，而原本的飛機握桿式手煞車，歐規車型上改以中央扶手前端的飛航式油門推進桿設計取代，而美規車型則由傳統腳踏式煞車踏板入替，並保留原本前座扶手間的中央托盤，向下翻轉後即可形成中央走道；歐規車型則礙於手煞車設計不同因此予以取消。

New CR-V上整合音響、免持通訊系統和定速裝置等快撥鍵的三幅式跑車方向盤，造型與八代Civic相仿，除了採真皮包覆外，下方並運用內凹式的類金屬網狀飾板妝點，就連車門板上粗壯的把手也以類金屬飾板處理，讓New CR-V的車室座艙增添濃厚的運動風格。而前方以湛藍色冷光襯底的雙環式金屬儀錶中央另內建有行車電腦屏幕，方便駕駛讀取各項資訊，而6.5吋液晶螢幕兩旁則排列著CD音響、調頻廣播、倒車攝影機及衛星定位系統等功能控制鍵，再加上左右獨立恆溫空調系統，齊全的配備不但提供了使用上的便利性，整體實用機能也更勝以往。

空間運用方面，New CR-V仍維持傳統五人座設定，並未額外增加第三排座椅，因舊款車型的內部空間本就十分寬敞，新車當然延續其具備多樣變化的空間機能，後座椅背針對原有的6/4分離加以改良後形成4/2/4的創新設計，不但中央扶手可獨立放倒、增加長形物品的載運用途，後座腿部空間也獲得改善。至於行李廂內透過新設計的硬質隔板，能將寬敞的置物空間隔開為上下兩層，載運物品時便不會顯得雜亂不堪，極具巧思的貼心設計增添不少實用性。

另外，在攸關安全的防護配備方面，New CR-V也有著長足進步。Honda最新開發的ACE(Advanced Compatibility Engineering)車體結構，搭配前正側四氣囊、頭部氣簾和主動式頭枕等安全裝置，使其在Euro NCAP撞擊測試中獲得乘客防護五顆星、兒童防護四顆星和行人防護三顆星的滿分評價。其中車側氣囊更新增了翻車感應裝置，當車身處於翻滾狀態下，即使車側未遭受撞擊氣囊仍將自行作動，為車內乘客的安全嚴格把關。

至於主動安全方面，除頂級車型可選配AFS主動轉向頭燈和HID頭燈之外，New CR-V更將可自動偵測與前車距離，並主動調整車速的ACC雷達跟車定速系統、CMBS碰撞減低煞車系統、VSA車輛穩定控制系統等電子輔助系統列入配備選項，加上協助車主防範爆胎於未然的TPMS胎壓感應偵測系統，安全規格大幅超越同級對手。

底盤傳動更加精進

動力規格因地制宜

全面進化的部分還包括底盤傳動系統，由於CR-V從第一代車型開始就不是以重度越野為主要訴求，因此即使是現行第二代車型，經過改良後的Real-Time 4WD仍只適用於輕度越野路況。New CR-V基本上仍沿用這套四驅系統，在一般路況下，車輛仍保持前輪驅動狀態，不過當起步瞬間加速或是處於濕滑路面時，運用追加單向凸輪和Pilot離合器組件的改良版DPS雙泵浦系統，便會自動偵測前輪打滑情況，立即分配額外的20%動力至後輪，由原本的2WD模式切換至4WD；過程中不但減少切換的時間差，同時更精準地將扭力傳送至後輪，原廠宣稱能大幅提昇在濕滑路面行駛時的循跡表現。

身為行銷全球的新世代戰略車款，Honda也為New CR-V提供多樣化的引擎配置，以迎合不同消費市場對於動力輸出的需求。在歐規車型方面，有別於前代車型上的2.0升DOHC i-VTEC引擎，New CR-V換上新開發的2.0升SOHC i-VTEC單元，此具引擎由八代Civic的1.8升SOHC i-VTEC改良而來，最大輸出達到150hp/19.4kgm，不但運用最新的i-VTEC可變氣門正時與揚程科技，並透過鏡面處理的曲軸與活塞來減少引擎摩擦阻力，進而改善油耗且兼顧廢氣排放。此外，歐陸市場必備的柴油動力則沿用歐規Accord並同樣搭載於前代車型的2.2升i-CTDI引擎，最大輸出可達140hp/34.7kgm，變速箱則有六速手排與五速自排兩種設定。

至於日本當地與銷售北美市場的美規車型，動力方面同為2.4升DOHC i-VTEC引擎單一配置，此具沿用自現行車款的直四引擎經過略微提昇壓縮比、改良進排氣系統等細部調校之後，最大輸出達到166hp/22.3kgm的水準，與前代車型相較之下分別提升了10hp和0.1kgm，並提供更佳的運轉精緻度。而變速系統將為五速自排單一配置。

按照目前台灣本田旗下國產車型均以美規或日規為生產範本的情況看來，即將於明年上市的國產版New CR-V也可望針對動力部分同步升級。捨棄現行2.0升i-VTEC改搭載出力更強的2.4升i-VTEC，將動力層級提高的好處，不但能夠彌補現行車款動力稍嫌不足的弱點，也順勢拉近與Escape 2.3、Tribute 2.3與X-Trail 2.5等國內此級距競爭對手的差距。至於售價應不會有大幅度的調漲，仍維持現行車款75～90萬元間的水準。