一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價=139/149萬元
●綜合平均油耗：22.7km/L(EU)
●CO2綜合排放量：89g/km
●原廠保固：四年十二萬公里
●討喜之處：有如性能小鋼砲的亮眼造型以及靜肅的車廂與順暢的行路性
●遺珠之憾：較無激情的動力輸出與不夠寬裕的後座空間

Lexus第一部搭載Hybrid動力的掀背車款─CT200h，在今年2月下旬引進國內後，隨即造成搶購風潮，而爆滿的訂單加上日本地震海嘯的影響，使得進口數量立時中斷，也造成總代理無法提供充裕的車輛數與時間供國內媒體試駕；然而為了彌補前段令人「意猶未盡」的試駕缺憾，總代理這次做足了準備讓媒體試個夠，而我們也特別為大家帶來CT200h在市區與高速的「實際」油耗測試數據，看此車的市區油耗表現是否真如原廠所公佈的這麼神，可達到31.78km/L之譜！

短翹俐落的車尾造型搭配如緞帶般的LED尾燈，是最為吸睛的設計筆調。

這是Lexus所打造的第一部掀背車款，同時也是首部搭載Hybrid動力的Hatchback，其源自於2009年IAA車展上LF-CH概念車的設計，並在2010年的日內瓦車展正式發表，擁有如鋼砲車款般的動感俐落身型與頗富玩味的駕控本質，但特別的是它卻搭載了強調綠能的Hybrid動力，但也因為如此讓大家對它更為好奇與興趣，究竟在一副十足鋼砲的扮相下，是否也有顆令人熱血的引擎動力呢？

這是一般人在看到CT200h如此具侵略性與運動風格的外型後，所產生的第一聯想與期望。的確，在原廠的規劃與產品定位下，就是要將CT200h打造成一部充滿運動氣息的掀背車款，來滿足求新求變年輕族群的需求，這從其主要競爭對手鎖定在BMW 1-Series與Audi A3這兩款車型就能清楚知道，不過Lexus要給這群年輕人更多的好處，不僅擁有動感的身型外，更具備了環保節能的風潮與經濟效益，這樣的訴求儘管徹底顛覆了世人對ECO Hybrid車款的刻板印象，但也為CT200h找出了一條全新的生存之路。

就誠如大家的認知，不管對Lexus或是歐陸掀背車市場而言，CT200h都是相當新鮮的玩意兒，自家傲人的Hybrid動力系統裝在首部掀背產品上對會引起市場話題，而已經擁有的豪華氛圍更不會缺少，再加入節能與運動性這兩樣元素，CT200h自然會在市場上造成轟動。

車艙鋪陳不僅有Lexus貫有的豪華氛圍，更藉由金屬飾板的襯飾來營造出運動氣息。

鋼砲般的動感外型

在外觀造型上，CT200h除了採用掀背設計來營造俐落的運動風格外，另外再加入L-finesse的設計概念，使其擁有層次豐富且具立體感的車頭造型以及低伸具侵略性的側視感，如此再搭配短翹的掀背車尾，儼然一副性能鋼砲的扮相。而屬於家族風格的水箱罩造型讓其擁有極佳的辨識性，頭燈下方的LED晝行燈與車尾明亮的LED尾燈更相互呼應，帶出了Lexus引以為傲的科技質感。而最令筆者讚賞的就是CT200h的車尾設計，猛一看雖有幾分縮小RX車系的感覺，但寬大厚實的保桿與俐落的線條卻給人相當強烈的力量感與犀利度，尤其是LED尾燈的科技路線更是令人喜愛，再搭配修長的車頂線條與加大後視面積的環繞式後擋玻璃設計，讓CT200h展現出鮮明的跑格與渲染力十足的獨特美感，完全就是一部新穎的「潮車」。

控台下方有支如高爾夫球桿頭的排檔頭以及可控制ECO Mode、Normal與Sport行駛模式的圓形旋扭。

用料、造工有備而來

不僅外觀造型採用LF-CH概念車的設計手法，在內裝控台的呈現上，亦顯現出濃濃的概念氛圍與科技感；採用分層式的中控格局雖然分佈了各項開關按鍵，但卻可讓人非常容易找到需要操作的功能鍵位在何處，這些需要動手的功能與方向盤形成以駕駛為中心的弧線，人性化程度相當高。

車艙內的視覺焦點，除了那只採白色縫線處理的小徑三幅式方向盤外，最獨特且最值得玩味的部分就是儀錶的設計，會依不同駕駛模駛呈現不同資訊，在一般模式下錶底背光為藍色，左邊為Hybrid動力指示、中間車速、右側則是油料與動力系統狀況等行車資訊，但切入Sport模式後背光就會變為紅色，Hybrid系統資訊也換切換成轉速錶，這算是強化駕控樂趣的小道具。

不過最令人滿意之處，還是整個車艙所呈現出的質感與華麗氛圍，除了各式豪華配備相當齊全不負Lexus之名外，整個內裝用料與造工可說是有備而來，無論是儀錶、中控台總成以及門飾板的裝嵌皆一絲不茍，且有華麗的感受，就算是黑色塑料部件也都有相當質感的呈現；不過有個頗受爭議之處，就是副手席前的原木飾板設計，雖然這是要用來營造車艙內的視覺質感與豪華氣氛，但這未必是年輕族群喜好的設定，也與頗具跑格的車艙顯得不搭咖。

另外，在車室空間的表現上，由於受到車身外型與採掀背設計的影響，CT200h的後座空間僅止於一般水準，很難稱得上寬裕，尤其後座腿部與頭部空間就頗為受限，只能透過只能透過薄形化椅背、縮短後座椅墊等方式強化視覺上的寬敞感。不過掀背車最棒的莫過於後座與行李廂的彈性運用，可創造出連成一氣的置物空間(375～985公升)，再搭配全車多處實用的置物收納與飲料空間，這對寓工作於生活的都會新貴或是二人世界來說都相當方便。

自發光儀錶的左環可標示出行駛時的電能狀況，而右下角則是引擎與電池動能輸出的監測資訊。

以節能為考量的動力性能

或許有許多人在面對CT200h時，對於其採用Hybrid油電混合動力系統而感到些許的失落，畢竟在如此運動化的外型與內裝的設定下，讓人覺得鋼砲不是就該有鋼砲的動力性能嗎？

顯然CT200h的動力系統乃以節能為優先考量，可謂務實勝過性能的感性，並不是一輛大腳油門就讓人熱血沸騰、大呼過癮的快車。這套Hybrid動力系統與Prius相同，以一具1.8升、擁有99匹與14.5kgm最大動力的Atkinson循環汽油引擎，搭配一顆可釋放80匹/21.1kgm的電動馬達，總輸出馬力則為136匹。而這具引擎在搭配CVT無段變速系統，並透過VVT-i、ETCS-i與EGR等引擎科技讓運轉更有效率之下，平均油耗可達22.7km/L，且市區油耗更是嚇死人的31.78km/L。

不過這畢竟是實驗室裡頭的數據，與在一般日常行駛的環境條件下有不小的落差，至於落差有多大？請參閱試車組所進行的實際油耗測試報導。不過儘管有明顯的落差，CT200h身上這套重度Hybrid技術卻也是經過我們多次的檢視，其油耗表現確實是優於其他同級汽、柴油車款，尤其原廠又為它配置了多模式行車控制系統，包含EV、ECO Mode、Normal與Sport共四種行駛模式，因此儘管喜歡重踩油門的車主，只要切換至ECO Mode，怎麼開都是經濟油號的模式，就算是切換到Sport模式，在起步瞬間依然是電動馬達優先、引擎隨後到的Hybrid的設定，也就是說省油節能就是CT200h整個動力系統的強項與特點。

這樣的設定的確讓CT200h能擁有出色的油耗表現，但在油門反應上就難以與駕駛預期心理相契合，尤其在起步加速時最為明顯，從怠速到1500rpm左右的動力輸出顯得相當溫和、緩慢，並沒有印象中電力加速時的貼背感受，需待油門達到一定程度引擎介入後，才會開始感受到飽滿的加速力道。而一旦車速提升之後，油電齊發的功率倒是讓CT200h跑得虎虎生風，加上CVT變速箱的即時傳輸，使其在中後段的加速性能還相當帶勁，在實測之下0-100km/h的加速成績為10.45秒，儘管成績差強人意，但看在省油、省錢的份子上自然就釋懷許多了。

切換到Sport模式時，儀錶左環變為轉速表，並有熱情的紅色背光相伴。

市區、高速油耗實際測
20.98km/L、17.33km/L算不錯！

●在市區部分，我們以一般駕駛者的開車行為與模式為條件基礎，並將行駛模式切換到「Normal」的選項，從內湖舊宗路開往大直美麗華，然後折返開至信義區的華納威秀，再走忠孝東路至中華路的西門町，全程完全以走走停停的市區道路為主，最後總行駛里程為36.3km，油料耗費1.73公升，換算之後獲得20.98km/L的市區油耗測試成績，每公里行駛費用為1.51元。

●在高速路段部分，測試地點為中山18標高架路段，我們從內湖堤頂大道上往南行，至五股國道警察隊閘道掉頭北返，同樣行經18標至內湖堤頂大道，最後總行駛里程為31.2km/h，油料耗費1.80公升，換算之後獲得17.33km/L的高速油耗測試成績，每公里行駛費用為1.83元。儘管所實際測得的油耗成績與原廠市區31.78km/L、高速19.55km/L的數據仍有段差距，但畢竟原廠在進行測試時的環境條件因素與方式絕對與試車組大為不同，不過這個成績乃是採最貼近一般駕駛人的開車方法以及實際路況下所測得，因此仍具有一定程度的參考價值；再者，以市區20.98km/L的成績來說，已經足以贏過任何同等級的汽油引擎，在在彰顯出Hybrid動力的價值性與環保性。

前座椅的設計不僅考量人體功學，並提供充足的包覆與支撐性。

紮實的歐化行路性

為了要打造出歐洲消費者喜愛的紮實底盤與精準的操控路感，原廠對於CT200h的車身結構、底盤與懸吊系統可說下足了功夫，除了加強車體剛性，並透過底盤強化支架、縮小焊接間距與增加焊點方式來達到目的外，更在引擎蓋、尾門及後保險桿內鐵等採用輕量化鋁合金材質，再搭配經強化的減震筒阻尼與彈簧，來達到硬朗紮實的底盤與輕量化的目的。

實際上路後，可以感受到CT200h整體的行路性乃是韌中帶著偏向硬朗的紮實感，雖然吸震能力不及於日系車款般的柔性化，旦仍保有一定程度的舒適性，而這種硬中帶Q度的懸吊設定與底盤調校，向來是歐系車貫有的行路風格，與同級競爭對手BMW 1-Series、Audi A3以及Volvo C30等車款有著近似的特質，當然也是讓試車組相當推崇的行路感。不過反過來說，這樣的底盤設定對於日用性的訴求而言，似乎顯得過於Sporty，會給人明顯的彈跳感受，而影響乘坐時的舒適性。轉往山路小試CT200h的身手，切換至Sport行駛模式，方向盤變得更為重手，轉向的精準度超乎想像，且車尾的積極程度甚至給人一種轉向過度的錯覺，面對急彎一副泰然自若的靈活感更讓人驚喜，且重心轉移與側傾都能被大幅抑制，在山路上的精準操控反應又再一次喚醒我們想要一具性能引擎的渴望。

過於垂直的後座椅背與有限的空間，讓CT200h的後座機能僅是夠用水準。

試駕感言～期待精采動力！

極具動感的運動化造型、華麗的車艙鋪陳與精緻造工、靜肅的車廂、高潛質的底盤設定、順暢的行路性，再加上獨有的當家絕技Hybrid動力，這些都是CT200h的強項，更能夠滿足駕駛者的各方面需求；然而想要在歐洲這個高手林立的掀背車市場上脫穎而出，勢必得擁有更強力的武器才行，而這些利器除了保有的豪華、舒適等強項外，更重要的是要讓CT200具有能與歐洲競爭對手一較高下的精采動力，省油環保固然重要，但更為熱血與激情的動力性能，似乎才更能激起消費者的青睞之心。

儘管行李廂底板塞有電池組，但並未犧牲過多行李空間，後座前倒後可創造985公升的置物容積。

這具1.8升汽油引擎搭配電動馬達組，總輸出馬力為136匹。

整體行路性是韌中帶著偏硬的紮實感，吸震能力雖不及於日系車的柔性處理，但仍保有一定程度的舒適性。