一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 192/249萬元起
●綜合平均油耗 15.4～14.3km/L
●上市時間 2011/09
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 帥氣外型與出色質感
●遺珠之憾 動力性能略不夠熱血

雙門Coupe車型向來雖並非市場主流，但是帥勁十足、較四門房車更顯動感流線的搶眼外型，卻是喜愛與眾不同、品味獨具的熱血車主所無法輕易遺漏的口袋名單之一。至於在國內擁有優異品牌形象的M.Benz C-Class車系，雖然憑藉著Sedan四門房車與Estate旅行車款的堅強實力，成功在國內車市創造出亮眼的銷售成績，但是始終欠缺一款足堪與對手比美的Coupe雙門車款，卻也是不爭的事實。

如今，隨著車型代號W204小改款C-Class車系的發表（Estate旅行車的車型代號則是S204），M.Benz原廠也終於在2011年日內瓦車展首演最新C-Class Coupe（原廠代號C204）雙門車型，台灣賓士更隨即在最短時間內、於9月份正式發表這款繼E-Class Coupe之後的入門Coupe車型。首波導入國內車型分別為建議售價192萬元起的C180 BlueEFFICIENCY Coupe，與建議售價249萬元起的C250 BlueEFFICIENCY Coupe。

除擁有相同的BlueEFFICIENCY節能技術外，兩款車型均搭載1.8升L4汽油渦輪引擎，但動力設定則略有差異，其中C180 Coupe擁有156hp/25.5kgm最大動力數值，至於C250 Coupe則是以204hp/31.6kgm的最大動力規格，提供更多動力性能需求車主的升級選擇。另外，台灣賓士也即將在年底引進C63 AMG Coupe性能旗艦，正式進入並挑戰由BMW M3 Coupe車型所獨霸已久的進口中小型性能後驅Coupe市場。

我們在此篇試車報告中，除了針對 C180/C250 BlueEFFICIENCY Coupe進行主要的試駕體驗外（以下分別以C180/C250 Coupe 來進行較簡潔的車型簡稱），另外，也以簡要的方式，為讀者介紹說明Audi A5與BMW 3 Series Coupe等，同屬雙門Coupe級距車型之間的外型/內裝異同之處。

C-Class Coupe擁有從B柱以後更加低斜流線的車頂與C柱造型，車尾線條也顯得短捷俐落。

更低趴、動感的流線外型

若單從車頭的外型來看，C-Class Coupe雙門車型擁有與小改款C-Class Sedan/Estate相當類似的全新家族化設計面貌，特別是設置於左右兩側前下氣壩位置的LED日間行車燈，與更加立體、肌肉感鮮明的前保桿造型，搭配居中設置於黑色網狀水箱護罩的大型三芒星廠徽與銀色塗裝的V字形雙橫柵設計，最後再加上全新動感頭燈組輪廓，成功塑造出Coupe雙門車型所應該具備的年輕、運動化風格。

車側輪廓仍基本延續C-Class Sedan四門房車的設計精神，但Coupe的車身高度已比Sedan房車版降低達41mm，加上從B柱以後更形低斜流線的車頂與C柱造型，以及短捷俐落的車尾線條，搭配短前懸、明顯向外擴張的前後葉子板/輪拱、向上提昇的車身肩線與車窗玻璃等處，雖然並未擁有如同E-Class Coupe車系一般的無B柱搶眼設計，但仍能營造出相當低趴、帥氣的運動風格。車尾造型同樣以小改款C-Class房車版的年輕化設計主軸為依歸，並採用相同的紅白配色LED尾燈組，但相較於房車版較為沉穩的造型風格，Coupe雙門車型所擁有的則是更顯厚實飽滿的後保桿輪廓，搭配新增的下擾流分流器設計，提供不同於四門房車的動感視覺效果。

擁有與小改款C-Class Sedan/Estate相當類似的全新家族化面貌，至於新增的LED日行燈則是設置於左右下氣壩位置。

更富科技感與質感的座艙鋪陳

打開車門、進入車室一看，可清楚發現C-Class Coupe的座艙鋪陳與基本配置，不僅與小改款C-Class房車版幾乎相同，同時也採用講究的用料材質來提昇整體質感，整體來說已有接近E-Class車系的高水準了。

其中最為引人注目的，當然即是首見於CLS車系、全新搭載於C-Class車系的跑車化三幅式樣多功能Nappa真皮方向盤，以及金屬外框的三環式樣儀錶組等處。尤其是時速錶中央所配置的4.5吋薄膜液晶彩色螢幕（支援繁體中文），除可提供駕駛人相當豐富與多樣的各式行車圖文資訊，搭配極富科技感的類金屬化儀錶面盤處理，提供相當炫目的高科技感受。除了標準版本的座艙鋪陳外，台灣賓士也為C-Class Coupe提供多種套件化內裝選配項目，車主可依自身喜好，在全車系標配的鋁質飾板以外，另外選配包含黑色鋼琴烤漆飾板、棕色梣木飾板（C180無法選配）、或是AMG 碳纖維飾板等內裝項目。

除標配的黑色與灰色Artico皮質座椅外，也可選配黑、灰、米、紅等顏色的真皮座椅。採用獨立4座位配置的C-Class Coupe，前座搭載兩張採用雙車縫線設計的一體式跑車座椅，後排則是提供具有分離式椅背傾倒功能的獨立式雙座位設計。實際進入乘坐與感受，發現C-Class Coupe的車室空間其實已有近似於Sedan四門版的出色水準，除了前座椅擁有不錯的包覆性與支撐性，後座頭部空間則是受限於流線低斜的車頂造型而略呈壓迫感，至於缺少中央扶手的後座椅在滿載進行長途巡航時也略顯不便些，所幸搭配原廠EASY-ENTRY系統後，其實也已將Coupe車型後座乘員的居住性與便利性，提昇至水準以上演出。

1.8升汽油渦輪首波登陸搶灘

在全球車壇普遍將「綠能環保」視為顯學的現在，身為全球主流車廠的M.Benz品牌，當然更必須要將環保與綠能當成動力系統的研發與量產主軸，也因此「Downsizing」即成為傳統內燃機引擎的最佳救贖選項之一。單就台灣賓士首波導入的C180/C250 BlueEFFICIENCY Coupe兩款車型來說，除了均已符合原廠BlueEFFICIENCY節能標準，同時也都搭載擁有燃油缸內直噴技術的直列四缸1.8升渦輪增壓引擎，並搭配更新的7G-TRONIC PLUS七速手自排變速系統。

隨著車型級距的不同、其動力設定與調校也有所差異，其中入門版C180 Coupe擁有156hp/5000rpm最大馬力，25.5kgm峰值扭力則可在引擎轉速1600rpm開始釋放並延伸至4200rpm為止，其0～100km/h加速需時8.9秒，極速為223km/h，性能表現已算亮眼。至於C250 Coupe則是擁有更加強勁的204hp/5500rpm最大馬力，其31.6kgm峰值扭力不僅已有近似之前3.0升V6引擎的水準，從2300～4300rpm之間、寬達2000rpm的飽滿扭力輸出範圍更是同級自然進氣引擎所遠遠不及，不僅0～100km/h加速成績為7.2秒，極速更可達240km/h，動力表現已屬高性能房車等級。

雖然C180 Coupe的25.5kgm峰值扭力數據，在1600rpm低轉速域即可完全釋放，但我們在實際的駕馭過程中卻也發現，C180 Coupe在引擎轉速約2000rpm之前的動力輸出仍偏向線性與柔和，可是一旦等到引擎轉速突破2000～2500rpm以後，一股較為活潑且飽滿的動力反應隨即湧現，若有加速需求、駕駛人僅需設法讓引擎轉速保持在2000rpm以上即可。反觀動力更強的C250 Coupe則無此困擾，即便規格表上的31.6kgm峰值扭力必須要等到引擎轉速2300rpm才會出現，但是在實際操駕過程中卻無需如此，我們往往在一千多轉即可獲得比C180 Coupe在相同轉速域時還要充沛的動能反應，而這股更為厚實飽滿的動力輸出更可持續挺進至5000rpm以上的中高轉速域，明顯表現出比C180 Coupe更加強勁的加速快感，這種更加全面、實用的動力表現絕對是性能取向車主的不二選擇。

C-Class Coupe車型擁有數款專屬輪圈設計，帶來更多的獨特性。

輕快、順暢、安全的駕乘感受

C-Class Coupe的底盤設定仍延續房車版頗受人稱道的優良操控特性，雖懸吊系統仍採用前三連桿、後多連桿結構配置，同時也有相同的2760mm軸距長度，並標配225/45R17輪胎尺碼（C250 Coupe的後輪尺碼則加大至245/40R17）。但C-Class Coupe已擁有較C-Class房車降低達41mm的車高，若選配AMG跑車化套件或是動態操控套件（Dynamic Handling Package），更可進一步將車身高度再次降低15mm，不僅提供較房車版更顯低趴的性能風格、同時也更具有低重心的操駕優勢。此次所試駕的兩款車型均未選配Dynamic Handling Package動態操控套件，因此在實際上路後，即可清楚感受到C-Class Coupe不僅擁有輔助力道頗為明顯的方向盤轉向系統設定，標配的AGILITY CONTROL敏捷操控套件也將懸吊阻尼設定在偏重於乘坐舒適性，搭配頗具水準的座艙NVH隔音處理效果，塑造出優異的行路質感。

若以較高車速通過連續彎道，則會因為舒適化懸吊設定而出現稍明顯的車身側傾現象，但較低的車身重心仍能提供比房車版更加沉穩的動態反應。另外，受惠於更強勁的動力性能，C250 Coupe在通過彎道頂點之後若能適時加深油門踏板，此時隱約往外帶出的後軸反應也可提供比C180 Coupe更加明顯的後輪驅動特性，雖然ESP隨即聰明且迅速的適時介入，但這種安全至上的駕馭樂趣，相信將更加符合絕大多數賓士車主的需求。

後保桿輪廓不僅厚實飽滿，新增下擾流分流器設計也提供十足的吸睛效果。

試駕感言~來勢洶洶

「不鳴則已、一鳴驚人」可說是M.Benz C-Class Coupe的最佳寫照，無論是造型美學、內裝質感、動能表現、駕馭感受、安全配備等面向，都已經擁有相當出色的整體表現。即便操控性仍略不及BMW 3 Series Coupe，But who cares！僅需擁有C-Class Coupe，還需要對其他人解釋些什麼嗎？

座艙基本鋪陳與小改款C-Class房車版類似，擁有相當濃烈的科技動感氛圍。

沿用源自CLS車系的跑車化三幅式樣多功能Nappa真皮方向盤，提供相當出色的握感與視覺效果。

三環式樣儀錶組的時速錶中央，配置4.5吋薄膜液晶彩色螢幕，提供相當豐富的各式資訊。

C-Class Coupe採用獨立4座位配置，前座為一體式的跑車座椅，後排則是提供具有分離式椅背傾倒功能的獨立式雙座位設計。

C250 Coupe標配全景式電動玻璃天窗，能有效提昇車室空間的開闊感。

C-Class Coupe的懸吊設定偏重於乘坐舒適性，行路質感頗為優異。

C180 Coupe與C250 Coupe均搭載相同本體的直列四缸1.8升渦輪增壓引擎，但動力設定與調校略有差異。

此具7G-TRONIC PLUS七速手自排變速系統內部經過重新設計，不僅可有效減少換檔時的打滑與阻力，變速箱油也可由原本的5萬km提昇到12萬5km才需更換，亦可搭配ECO Start/Stop功能