Acura RSX Type-S

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2006.08.15　作者：車訊網　

文：黃翔麟圖：柯乃文

經過20年的風光歲月Honda Integra正式走入歷史，但史上最強FF車的魅力依然是本田迷心中最想要的車款，而強悍的Type-R更是神聖不可侵犯。其220hp K20A紅頭自然進氣引擎，加上精準的底盤設定與精悍的外型，都是改裝迷最佳升級典範，文中主角就是以美規Acura RSX Type-S為基礎，將其外型、底盤與動力「Type-R化」。同時Integra優異的體質更讓它成為大小賽事中的常勝軍，其中又以無限所生產的廠車最為強悍，此次將藉由這兩部車來讓讀者知道Integra Type-R為何讓人如此著迷。

	▓ 自1985年上市的第一代DA1、DA2開始，Integra車系一直堅持著高性能兼具經濟與耐用性，就算歷經第二代DA5～DA8、第三代DC1、DC2與DB6～DB9到現在第四代DC5，這樣的理念始終沒有變質。而其引擎更是改裝迷眼中的聖品，俗稱紅頭的B18C心臟到現在的K20A，都有著每公升突破110匹馬力的驚人實力，在自然進氣引擎中少有對手可與其比擬，尤其K20A在經過「R化」後馬力達到220hp，比起其他車款155~160hp的設定強悍許多。底盤部分則透過減震筒與彈簧調硬、加粗防傾桿、強化底盤橡皮、粗型羊角/連桿等，來實現最佳路感與穩定性。
	由於Type-R沒有生產左駕版本，想擁有R級的性能享受最好方法就是用美規RSX Type-S來作改裝，在基本架構相同的情況下，只需透過部品更換即可達到百分百「R化」。此部Type-S除換裝Type-R部品外，再加入Mugen與Buddy Club改裝品，將原本已非常強悍的性能往上提昇，加強的部分包括進排氣、電腦、氣門彈簧、大角度凸輪軸、避震器與車身拉桿等。變速箱方面由於Type-S原廠即搭配與Type-R相同的六速手排，因此這部分維持原本設定並未更動。此部RSX不論在外觀、動力或操控上均有著比Type-R精進的表現，雖然差距並不大，但卻足夠讓車主在直線加速與山道中盡情狂奔。
	美規Acura RSX Type-S雖不像日規Type-R競技風格強烈，但其性能並未與Type-R相差太遠，其中動力部分調降為200hp，懸吊與內裝為符合美國市場口味，調校方式以舒適為前提。國內此車的數量不多，大部分為國外帶回且二手市場價格不菲，因此改裝套件選擇性不高，而在北美地區雖有渦輪與機械增壓套件，但改裝者還是以底盤操控為主，鮮少見到大馬力怪物在路上狂飆，或許因為購買者大多是亞洲車主的緣故。
	還記得當DC5上市時第一次看到實車的感覺，在沒有任何空力套件的裝飾下，Acura RSX真是像極了RPG遊戲裡出名的怪物「史萊姆」，流線卻厚實的車身線條有著未來車的樣子，如果將其外觀稍作改裝又會搖身一變成為殺氣十足的性能車款，而這也是當筆者第一次在車庫裡見到此部黑色Type-R式樣DC5的感覺。雖然沒有誇張的大包，但光是裝上Type-R式樣大型尾翼就可讓整體造型變得更加完整，而另一項醒目R化部品即是10爪造型的17吋鋁圈，不論是靜態或動態都有著極為好看的外觀，同時亦達到減輕簧下重量的目的。
	坐進此車的駕駛艙發現與一般Type-S並沒有太大差別，唯一讓人眼睛一亮的是無限排檔頭，除造型優異外手感更是一流，而坐上原廠搭配的跑車椅後，即可了解不更換Recaro桶椅的原因。其座椅不論是包覆、舒適性都可滿足激烈操駕與日常行駛，因此更換座椅就不是那麼迫切，且舒服地開車並不會讓Type-S的性能有所損耗，加上大小適中的方向盤，讓此車駕駛艙在戰鬥氣息與舒適性中取得非常好的平衡。
	發動引擎後並未像一般改裝車般發出令人不悅的噪音，反倒像是高性能原廠車的感覺，在經過壓縮比提高、換裝Hi-Cam與全段排氣管之後，此具K20A紅頭心臟運轉依然相當精緻，除引擎本身體質就已非常優異外，改裝者的調校功力亦有不錯水準才可達到如此境界。另外，Buddy Club頭段搭配無限中尾段效果相當不錯，尤其是排氣聲浪將高轉速NA引擎的魅力完全發揮，且全油門狂飆而過時，其音量不會讓路邊晨跑的爺爺、奶奶嚇出心臟病，像是CB1300所發出只是再低沉一些。
	從Honda自’96年發表Integra-R後，Type-R就一直是NA快車的代名詞，除了具備每公升突破110匹馬力的高轉速引擎，並擁有強化過的底盤與戰鬥化內外裝以外，更因先天優異的體質，使得它在賽車與道路改裝的領域中，創造出不敗的「FF神話」。Type-R版K20A紅頭引擎可輸出220hp/21.0kgm的優異動力，及跑出0－100km/h 6秒、0－400m 14.2秒的FF NA量產車最速成績。底盤部分自然也是以競技為主，因此只須稍作改裝即可有絕佳操控性。從Honda自’96年發表Integra-R後，Type-R就一直是NA快車的代名詞，除了具備每公升突破110匹馬力的高轉速引擎，並擁有強化過的底盤與戰鬥化內外裝以外，更因先天優異的體質，使得它在賽車與道路改裝的領域中，創造出不敗的「FF神話」。Type-R版K20A紅頭引擎可輸出220hp/21.0kgm的優異動力，及跑出0－100km/h 6秒、0－400m 14.2秒的FF NA量產車最速成績。底盤部分自然也是以競技為主，因此只須稍作改裝即可有絕佳操控性。
	在經過進排氣、提高壓縮比、Hi-Cam與電腦調校改裝後，估計此動力於應有250hp以上的馬力，要超越原廠0～100km/h 6秒的數據並不難。另一方面，相較於以往DOHC VTEC引擎為人詬病的低轉出力不足缺點，由於K20A原本即備有VTC連續可變吸氣的關係，相形可使得進氣門能較晚關閉，在切換Hi-Cam的6000轉以前隨時提供充沛扭力，匹配Type-R尾段設置的可變回壓閥門(5000轉開啟)，全轉速域都有非常平均且富Power的表現。
	實際上路後改過Hi-Cam的i-VTEC引擎不會有低速扭力不足的現象，當然這與Hondata電腦提供精細、即時的調校有極大關係，並確保每個轉速區段與檔位的供油達到最佳狀態。而這樣的結果就是輕快的加速感，高速路段行駛時就算將檔位固定在五、六檔，要將速度提昇時只需輕踩油門，車速馬上加快至想要的程度完全無須退檔，這亦是六速手排有著較密齒比的緣故。另一項更令人瘋狂的地方就是當檔位在三檔奮力踩下油門，其轉速錶的指針往右方飛奔而去，強烈的貼背感與高轉速引擎的甜美運轉讓人捨不得換檔。
	在有了足夠動力後，Honda拿手的操控性能絕不會辜負K20A紅頭的盛名。前三角架已更換為Type-R鋁合金式樣，加上Buddy Club N+倒立式避震器與加粗的Type-R後防傾桿經Tuner的巧手調校後，不論在高速穩定性或山道殺彎，都有著史上最強FF車該有的水準。其轉向極為精準且快速，但還不至於到神經質的狀態，讓駕駛者不需精神緊繃全神貫注地開車，而在行路舒適性上亦是Q度十足，其彈跳程度就算是不習慣改裝車的乘客也可接受。另外，此車的Toyo R1R跑胎在乾燥路面時的抓地力十分優異，但遇上雨天或濕滑路面時就必須放慢速度避免打滑。
	市售車就已很強悍的DC5堪稱是現今最佳FF賽車，剛推出時即在北海道的24耐中囊括冠、亞軍，目前在超耐中更是相當活躍。其搭載的K20A紅頭引擎乃是集賽車技術之大成，而WTCC在動力源上有吸排氣機構限制，故無限乃拆除VTEC和VTC機構以符合規定，並直接換裝一對超大角度的凸輪軸+強化氣門彈簧，搭配加粗進氣歧管、大口徑節氣門、碳纖維集氣箱（出入口徑80mm）、等長芭蕉段、汽缸頭拋光、薄型Gasket、腰下機件平衡加工、70φ直通中尾段和Motec M4電腦（斷油8500轉）後，最大馬力估計有270匹以上的水準。
	另一方面，此DC5一樣有著加大全鋁水箱，機油冷卻器並使用ARC水冷式，同時所有的冷卻水、汽油、機油管路均採用Samo含矽橡膠、Earl’s金屬網包覆+彩色鋁合金接頭，重要的油管更套入Aeroquip橘色隔熱管，講究的程度不難想見，而其在輕量化飛輪、雙板金屬離合器後方接續附LSD的變速箱內部齒輪均改成直齒，齒比、終傳也可依場地隨時調配。
	車台施行過點焊，防滾籠和一般的差別在於為一體式燒焊，因此車身剛性相對更強，底盤橡皮與引擎腳亦全為魚眼式。AAI購入後則再更換Buddy Club避震器，其前輪車高設定尚能於上座微幅調整，配合無限加粗防傾桿、AP雙活塞總泵+分配器、Brembo四活塞卡鉗+雙片式劃線通風碟、P-1 QF鍛造7.5J×17吋鋁圈、Michelin S9A光頭胎之後，車輛操控性已全然達到車手要求。
	這輛車的空力套件在ATCS規範下，換裝Buddy Club附大型氣壩、定風翼與後分流器的包圍，尾翼也使用可調角度型式，駕駛艙則在拆光不必要零件之餘，大量運用碳纖維飾板與加裝Recaro SPA桶椅、Takata六點式安全帶、快拆方向盤、ATL 100公升防爆油箱（附快速加油口）、空壓千斤頂等裝備。而且因應Motec電腦亦重配線組改為無熔絲開關，及追加 ADL4多功能顯示螢幕，空車重大約抑制在1,030公斤左右，以270匹馬力來推動肯定是非常快速。
	結語原本以舒適為主軸加入性能的RSX Type-S，在經過「R化」與加強改裝後，變成一部以性能為主卻同時保有舒適性的好車，且在日常使用上不會有任何不便，如此結果不就是每個本田迷心中的夢想車嗎？強勁的動力、精準的操控就算它是前驅車又如何，Integra所能給予駕駛的操控樂趣一點都沒少，至少在同價位、級距中少有對手可與其比擬。而其改裝後更為精進的性能亦讓人無可挑剔，唯一感到遺憾的是國內過高的車價與會被誤認為大改的Civic。
	20年對一個車款來說不算長，但已足夠在五、六年級車迷心中烙下不可磨滅的印象。相信許多人在求學或年輕時期對Integra都存在著幻想，恨不得快點存夠錢將它迎娶回家，就算買不起也會想辦法弄一顆B18紅頭丟進Civic的引擎室中，但經過20年歲月Integra將走進歷史，Honda將不在生產這個車型，未來將由Civic Type-R繼承、延續本田「R」精神。不過在國內車廠保守的操作手法中，要有三門或是雙門Coupe高性能、低價位的小跑車出現是難上加難，加上Integra在國內數量不多的情況下車價亦是偏高，在DC5將此車系劃下完美句點之後，車迷們只能在心中默默哀悼。
	Type-S Modify List 外觀＆內裝 Type-R 大型尾翼無限排檔頭底盤： Type-R 鍛造鋁合金前三角架 Type-R 22mm實心後防傾桿 Type-R 前Brembo 四活塞卡鉗+300mm碟盤無限煞車油管無限前上拉桿 Buddy Club N+軟硬、筒身可調倒立式避震器 Toyo R1R 215/45/17跑胎動力： Type-R 高壓縮比活塞無限中尾段排氣管(中段60φ) 無限集氣箱無限高壓縮比墊片 Buddy Club 4-2-1芭蕉段 Buddy Club 強化氣門彈簧 Buddy Club 290° Hi-Cam Hondata ECU Management System