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Nissan WR-Car Pulsar GTi-R
2011.10.31 作者:OPTION
![](https://image.carnews.com/2011/10/1248/180429005854793257.jpg)
Pulsar GTi-R是早期90年代初期Nissan為了參加WRC所推出的車款,從1989年使用RNN13車型之後,到了1990年,則改推出RNN14車款參賽,而所使用的SR20DET渦輪增壓引擎就是國內Sentra、霹靂馬以及March落引擎的大宗,而到了1992年之後,Pulsar GTi-R退出了WRC,隨即所推出的N15型Pulsar VZ-R,則改為1.6升SR16VE NEO VVL可變氣門正時自然進氣引擎,而這即為Pulsar GTi-R宣告停產的時期。
RNN14的SR20DET排氣為量1998c.c.,最大馬力為230hp/6400rpm、最大扭力29.0kgm/4800rpm、長寬高為3975/1690/1440mm、軸距 2430mm,前後輪距分別為1440/1415mm、車重則為1220kg,並為四輪驅動的設計,而懸吊方面,採前獨立支柱式麥花臣/後多連桿式設計。
基本上,SE-R、Sentra以及AD,底盤的設計與日規Pulsar/Sunny車系都是相同的設計,因此除了AD小貨卡及Sentra CE的後懸(均為非獨立式)之外,無論是避震器或是煞車系統,完全都可以合,連PCD值都一樣(不用修改Hub),而最佳的流用對象,當然就是GTi-R所使用的單向大活塞口徑的卡鉗,以及260X26mm的煞車碟。
由於引擎與Silvia都是使用同一系列引擎,因此在日本可進行的改裝幅度與Silvia差不多,加大渦輪、換裝Hi-Cam、可程式ECU以及打高Boost等等,很輕鬆就可以擁有三百多匹的馬力。
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RNN14 Pulsar GTi-R所搭載的SR20DET引擎,最大的特點在於四喉直噴以及缸內具有機油噴嘴額外的散熱設計,因此本車的引擎在當時可算是相當緊繃的等級,後來也成為改裝界流用的逸品 |
若是熱血玩家想換六速手排,似乎只有Silvia S15的縱置SR20DET才有,因此除了向變速箱大廠訂作之外,Pulsar GTi-R只有五速的可以更換。
由於國內落SR20DET都是霹靂馬、SE-R以及March這幾款前驅車,因此大多只有單賣引擎,而GTi-R的價格約在七、八萬元左右,若含SR20DE前驅型變速箱,則約在十多萬元以上,至於整部車完整引進,年代久遠且當時推出的數量又不多,恐怕並不容易,所以難以報價,南部地區可以洽詢維興、安東、德軒等店家。
柴油引擎其實比汽油引擎更適合改增壓進氣,因此目前的柴油車幾乎都是以渦輪引為主,而較舊型的自然進氣的柴油車,壓縮比本來就已經很高(為了能夠使柴油能夠自燃,其壓縮比大多高達22.0左右),因此活塞本體的強度以及活塞頂部的肉,會比汽油引擎多很多,如果所改的增壓系統的增壓值設定不大(0.3~0.4bar左右),引擎肚內大多可以完全沿用,若要打高Boost值,則由於柴油引擎的汽缸頭燃燒室非常小,所以降壓縮比最恰當的方式,就是增大活塞頂凹面的容積,以台灣改柴油貨卡的技術(常常在超載),其實算不錯了!
找一家專門的店家,把活塞凹部體積車大,將壓縮比降至17.0左右。而供油方面,原本針型化油器的供油壓力則必需調高,一般NA原廠恆時壓力約為80~120kg/cm,而改增壓進氣之後,大約需要提昇至110~120kg/cm2。
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