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| 文：穆建偉 圖：陳汎斌 |
| 車輛/速必威（04）2315-0021 |
| 因為新車愈來愈沒有駕駛樂趣可言，國內最近瀰漫著一片玩老車的風氣，在老車的領域之中，最具性能且最經典的代表性車種首推保時捷964，尤其它的改裝套件、技術都相當成熟，所以現今會跑的964並不難尋。我們所要介紹的這部變色龍964，更是其中的極品，其輪上馬力可輸出418.9匹之譜，堪稱是目前的最強空冷式樣。 |
 | ▓ 真正的911，在懂車人士的心中應該是手排空冷RR配置，以及沒有電子輔助甚至是多餘內裝才對，衝著手排的誘因，這部歐規的後期型C4才被現任車主購入。在964時代才誕生的Carerra-4車型，當初是為了安全的理由才追加了四輪驅動，但是這第一代的4WD因為成熟度不足，所以在過彎時會拉住車身造成轉向不靈活，加上故障率高的關係，所以很多C4到後來都改成後輪傳動。 |
 | 此輛欲成為最速964的C4，改裝的第一步自然是廢除四驅系統，一方面還可防止動力的耗損，而C4改回C2的方式，除了要拆除中傳軸、前差速器、前輪傳動軸以外，相對還要更換Carrera-2的前羊角與變速箱。在此其特別選擇了歐規RS的變速箱（含RS輕量化飛輪），原因是它的一、二檔較密，且設有加速40%、減速100%的限滑差速器，相形可利於短程衝刺和山路行駛。 |
 | 再過來這部車的真正重頭戲，是將原本的NA 3.6空冷引擎改成Twin Turbo式樣，但考量到NA引擎的壓縮比較高且強度較弱，其特別先流用了993 Twin Turbo的汽缸、活塞、連桿、曲軸等所有腰下零件，藉此取得一定的耐久性。接著則採取手工燒製每邊三合一的芭蕉段，在左右各連接上一顆TD04H渦輪，後段的排氣管含消音器亦是走兩側獨立設計，主管徑為60φ、出口是100φ，同時全部採用不鏽鋼材質。 |
 | 在引擎、渦輪的主要元件組裝完成之後，其進一步製作了周邊的進氣管路，並搭配一具上置型的大容量中冷器，以及拉出供渦輪吸氣的香菇頭（含遮熱板）、裝置回油洩壓的內循環式Blow-off（兩顆），引擎蓋也使用Strosek的930 Turbo用製品。它的特徵是挖有大型編網通風孔，以給予中冷器足夠的風力冷卻，同時為玻璃纖維的材質可大幅減輕重量，利於前後的配重平衡，而且還可黏上Strosek的超大尾翼，使高速行駛時的下壓力大增，因此絕對是必備的套件之一。 |
 | 節氣門外加噴油嘴 增壓設定0.85 bar 硬體面的整個施工結束，馬力能否達到預期目標的關鍵點，自然就在於調校的部分。這方面它是串聯兩顆964 NA的汽油泵浦提高持續油壓，並且在節氣門前外加兩支440c.c.的噴油嘴，這兩支噴油嘴則是由南非的Perfect Power SMT-7可程式電腦控制。提到國人較陌生的Perfect Power電腦，它是專門對應保時捷系統的原廠跨接型設計，功能性也相當多樣，除了能制御追加噴油嘴以外，還能調校整體的噴油/點火曲線，以及有著流量計改歧管壓力、設定增壓等機能，這部氣冷最強的964，便是以此調設點火正時和Boost，同時將原本的翼板式流量計改為Map Sensor型。 |
 | 由於964的翼板流量計精確度、穩定性都較差，而且之於吸氣也是一大阻礙，因此改成Map式樣有絕對性的好處，其增壓值則設定在0.85 bar的境界，一切就是以榨出特大馬力為前提。另一方面，馬力大增後相對帶來的高溫，它主要是拆除機油節溫器直通，使之永遠處在大循環狀態，機油冷卻器後的風扇作動點並經過提前，方式是更換75度的低溫開關（原廠110度），這樣就足以應付而沒有過熱的困擾。至於將動力轉化為加速力的傳動系，在馬力大幅提昇下亦肯定超過負擔，所以Tuner特別換上965 3.6 Turbo的離合器片搭配AP強化壓板，動力的部分至此已全部完成。 |
 | 頂著最強氣冷964稱號的這部Twin Turbo，對於底盤的加強也毫不含糊，畢竟現在的動力大到不行，沒有對等的穩定性可是非常危險之事。有鑒於此，它用上了Ruf的前後加粗防傾桿、TechArt套裝避震器、Porsche Motorsport前上拉桿、928/965 3.3原廠前大型黑色四活塞卡鉗+322mm打孔通風碟、Speedline 17吋五幅式鋁圈（F：8.0J/R：10.5J）、CSC-2前205/50後255/40/17跑胎等好料，駕駛艙更裝入Matter的四點式後半防滾籠提高車身剛性，可說一切都達到了最完美的狀態。 |
 | 418.9hp/5500rpm 破300km/h非難事 外型上流露出古典美的這輛964 Twin Turbo改，駕駛艙也相當搶眼、為紫紅色的全皮內裝。這裡它在加裝防滾架以外，還使用了GT3 Cup Car的Momo三幅小凹方向盤，中控檯並具備美國Zeitronix的多功能液晶顯示幕，隨時監控增壓、空燃比、排氣溫度與含氧感知等四種狀況，這也是重度改裝車上不可或缺的東西。 |
 | 由於此部964 Twin Turbo才剛改好沒多久，現在仍處於磨合期間，因此我們並沒有試車與進行加速測試。不過，它曾經在速必威的滾筒馬力機上，拉出418.9hp/5500rpm的輪上馬力，以保時捷傳動效率極佳的特性來看，實際加速性一定非常厲害，而且964變速箱的五檔齒比，是7000轉就可跑到283km/h，7500轉換算能拉到303km/h，單就它的馬力而言，要讓第五檔轉速上至7500rpm應該非常簡單，所以極速破300km/h是必定能達成的任務。 |
 | 最後，此空冷最強的964在磨合完成後，將挑戰另一部美規RS，這輛RS剛好又來到現場，我們便一併為大家作個簡單介紹。美規964 RS其實就相當於歐規的C2，而為了不負於此RS的稱號，它也完全向競技化看齊，因此內裝是拆除了非必要配備（包含冷氣），並裝上半籠式的防滾架與兩張GT3功夫龍桶椅，底盤亦全部使用歐規RS零件，而且換裝前965大四活塞煞車，以及Work 18吋鋁圈組合前225、後265 P-Zero Rosso跑胎。 |
 | 動力部分它更是改上直接吸氣的Jenvy六喉直噴歧管，搭配550c.c.噴油嘴與Haltech F10可程式電腦調校，排氣管也是全段直通，據說高轉速換檔便會噴出長長的火焰，有如Cup Car一般。其次這部車的外觀亦非常漂亮，除了加裝對比的前下巴、燈眉以外，連引擎蓋都換成’73 RS的Replica FRP式樣，那支豎起的小尾翼在高速時更不會拖速，現在可是非常稀奇的熱門部品。 |
 | 相同排氣量的NA車有無可能打敗Turbo，雖然兩者的馬力上有明顯差距，但後者占有輕量化的優勢，且六喉的轉速上升速度也非常快，在變速箱齒比相當的狀況下，加速時鹿死誰手還不一定。不過，極速上近420匹的Twin Turbo一定較快，但山道就是NA車的天下，所以說是各有各的擅場，我們就等它們一決高下吧！ |
