專業SUV製造廠Land Rover

未分類

2006.08.13　作者：車訊網　

文：Rainey

●明確定位為Compact 4X4車型，首先發表五門車款。
●強調道路操控表現，維持Land Rover越野水準。
●採用福特集團C1底盤與Focus平台，成為CUV車種。
●動力族為3.2L直六引擎與2.2L TD4柴油渦輪兩款。
●行李空間比上一代車型提升38%，外型富有Range Rover風味。
Freelander是Land Rover五十週年慶的賀禮，1997年第一代車型發表，十年後二代車型問世，Land Rover是如何設計這輛CUV？

	▓ 英國Land Rover怎樣也不願意提起曾經與Honda合作開發CUV這件事，其實Freelander與CR-V差點成為姊妹車這段故事，被當時BMW買下Land Rover後給終止了！CR-V賣得有多好，看在Land Rover眼裡還真不是滋味，CR-V並沒有學到Land Rover的越野製造技術，但卻聰明的採用了Civic的底盤，製造出平價的CUV車款！而Land Rover全新開發與缺乏共用資源的結果，導致車價過高，無法達到當初創造一款平價入門車款的美意。
	如今Land Rover已經成為大福特集團的一份子，可以藉助共用平台創造新一代Freelander，我們認為：售價還是決定了Freelander的命運！以台灣市場來說，如果Freelander的售價無法控制在兩百萬以下，那麼競爭力將會相當薄弱，很希望看到Land Rover製造一款像CR-V或是RAV4那樣百萬左右的CUV，可惜Freelander二代目，並未坐落在這樣的市場區隔裡，將直接與Mazda CX-9、Ford Edge表兄弟正面衝突。
	’97年筆者代表車訊參加英國原廠的試駕活動，那時還只有1.8手排車型與柴油渦輪兩個版本，它確實很好開，原廠甚至安排了難度極高的岩石地形越野活動，就算是當時的Discovery 2走那樣的地形都十分吃力，但Freelander卻能克服。
	至於在公路表現上，Freelander展現了當時Land Rover車系中最優異的道路操控水準，前後麥花臣獨立懸吊功不可沒！不過’06年的今日，Freelander一代目最後車型雖然在外觀、內裝部分仍不落人後，但是操控變得模糊、駕駛座位高度過高，很多地方被修改得不甚理想，和當初’97車型差異甚遠，Freelander上市十年真的得改款了。
	完全家族特色宛如Range Rover縮小版 Range Rover、D3、Range Rover Sport的大改款依序登場，Freelander幾乎快成為外人，和那些兄長比起，有著一張陌生的臉！因此怎樣能讓人一看就知道是Land Rover家的小孩，當然得徹底的經過一番變臉！筆者的第一個感覺是好像Range Rover的縮小版，比上一代更好看！上一代五門車型太過樸素，三門運動版則像一輛火星登陸車，讓女性車主無法靠近。新一代五門車款沒有這樣的問題，Land Rover強調的現代簡約風完全流露，現行家族車款的影子都可以在它身上看到，一點也不像是抱來的小孩。
	五門Compact車型同樣採用籠型車體結構，轎式乘載式車體被設計得極富運動氣息，流暢的線條已不是上代渾圓車型風格！車體總長只有四米五，屬於標準的中型CUV車款，短車頭、車尾設計，除了顧慮到越野的進入與離去角之外，更讓全車線條顯得精簡，靜止狀態都能釋放出強烈的運動能量。車頭採用歐司朗HID頭燈，可選配AFS轉向照明設計，而造型部分與Range Rover酷似。
	車頭使用超大型的水箱護罩，網狀式樣、方形頭燈、圓霧燈等，這些簡單的組合卻神奇的創造出撼人的氣勢。引擎蓋部分採用最能代表Land Rover的蚌殼式覆蓋設計，車側四輪弧鈑金的突出，捨棄以往採用外鎖輪弧的方式，不僅感覺簡單同時也不失賁張線條的氣勢。至於戶定的部分，則增設來自Range Rover Sport的側裙，更添跑車風味。值得一提的它也設有與D3相同的三角葉子板排氣孔設計，中間還含有方向燈，設計感十足。車尾部分不再使用上一代側開設計，新的上掀尾門也不再需要設個外掛備胎來彰顯它的越野風味。
	車艙風格變化小強化影音機能在車體打造部分，Land Rover對二代Freelander作了相當多的考量，以往對SVU的設計與製作手法並未因為此車屬於CUV而有所折扣。在車輛底盤平台部分，結構特別強化並使用DP600鋼材，以追求更好的道路操控與應付各種路況。至於主動安全部分，車頭的可潰縮設計與撞擊能量分散都有妥善的規劃，而引擎室與前擋下沿雨刷機構和防火牆部分，皆採用類似雙B車系的隔間設計方式，不僅對未來隔音部分能有效提升，車體剛性部分也大幅提高。此外在車體鈑金鍍鋅與防鏽設計工程，也注入了Land Rover專業SUV的製造技術。
	新一代Freelander車長增加50mm，車寬增加109mm、高度也增加32mm，軸距也有2660mm的水準，整體的提升使得車艙感受更為寬敞。內裝陳設承襲上一代車型的風格，備有米白色與黑色系兩種風格內裝，適度的以木紋與類金屬飾板裝飾。方向盤設計有著濃厚的D3風格，三環式儀錶設計備有大型LCD作訊息提示，中控檯上則有大型LCD液晶顯示，採觸控式設計，可作DVD撥放與衛星導航使用，音響部分則有Dolby Prologic IIx環繞音效，內建擴大機與使用12個揚聲器，可結合iPod與撥放MP3，徹底展現高質感影音效果。
	此車座椅針對支撐性與包覆性作改良，電動座椅具備多向調整以及加熱功能，駕駛座並附有三組坐姿記憶模式。此車為五人座設計，後座為傳統的六/四分離，可將椅背前倒使行李空間由755公升提高到1670公升。車內還有超大型雙天窗設計，休旅車該有的表現，Freelander完全掌握，而紅外線感應自動雨刷、雙區恆溫空調、定速、泊車系統、藍牙傳輸、DAB數位收音機、七氣囊等，各項先進配備Freelander樣樣不缺。
	神秘的底盤設計原廠隻字未提 Freelander屬於CUV設計，對於道路操控必須有更高的要求，前後獨立懸吊附有防傾桿設計，原廠資料不斷的形容操控變得多麼優異，但是麥花臣還是多連桿卻隻字未提，不過筆者找到的資料是採用Ford C1底盤，與Foucs、Mazda 3、S40等共用。轎化底盤確實可以提供良好的道路操控，而越野部分仰賴的傳動系統則為Land Rover強項。
	此車採恆時四驅，一般道路時動力集中在前輪，遇到越野路況與打滑出現時，後輪動力會自動增加，這套扭力自動分配系統可讓Freelander達到經濟油耗的目的，而且連結反應時間只要150/百萬秒，在後差速器部分，Haldex防滑系統在輪胎空轉超過十五度時，油壓系統便開始迫使離合器作動，開始執行防滑，機動性非常高。
	此車還配備Land Rover引以為傲的簡易版地形反應系統，具備一般駕駛、草地/碎石/雪地、泥濘溝槽、沙地四大模式。此車配有DSC動態穩定系統，可與地形反應系統結合，針對打滑輪部分作出防滑反應，調節各輪動力輸出。而ETC電子循跡與ABS搭配進行打滑輪的限制執行，而上一代車型針對沒有加力檔可進行引擎煞車，所研發的HDC陡坡緩降系統亦經過改良，使得作動更為綿密細膩，繼續搭載在二代車型上。此車還備有多項行車被動安全設計，諸如RSC防翻滾系統、GRC陡坡起步系統等，頂級車型更有前316mm/後302大碟設計，以及可選配235/55R19超大跑車胎。
	柴油動力吸引力強 3.2L汽油佔不到便宜而在動力系統部份，Freelander 2公佈兩款動力源，各為汽油、柴油引擎，此汽油引擎為Volvo所設計的3.2L直六VVT引擎，可輸出233hp/6300rpm最大馬力、32.3kgm/3200rpm最大扭力，0-100km/h加速成績為8.9秒；而在柴油引擎部分，Freelander 2則將搭載由Ford和PSA集團合作的2.2L TD4柴油引擎，在蓋瑞特GT17B VNT可變渦輪增壓的加持之下，將可輸出160hp/4000rpm、40.8kgm/2000rpm最大扭力，只需要11.7秒便可由靜止加速到時速100km/h，比起上一代Freelander柴油車款的加速成績，進步了2.7秒之譜；而在變速系統部份，不論汽油或柴油引擎，皆可選配六速手排或是六速手自排系統。
	Freelander年底便會正式在英國販售，海外市場將於明年春季上市，美規車型稱為LR 2，主要競爭對手將是BMW X3、Toyota RAV4等。

Freelander 2
引擎型式	L6 DOHC 24V VVT
排氣量	3192c.c.
最大馬力	233hp/6300rpm
最大扭力	32.3kgm/3200rpm
傳動方式	AWD
變速箱型式	6AT/6MT
長寬高	4500/1910/1765mm
軸距	2660mm