沉寂已久的Option盃街車賽在今年初隨著TIS結束而中斷，數月後龍潭賽道再次重回中華賽車會懷抱，使得本刊賽事重新燃起希望！

在與賽車會多方交涉下終於敲定車迷眼中最具代表性的Option盃即將於10月7日正式開跑，本刊在賽前邀請到幾位曾在Option盃中表現相當突出的車手，針對FF、Turbo FF、FR、4WD及AT等不同車種特性與重新規劃後的賽道，分享自深體驗給所有想體驗Option盃賽事的讀者！ 

Swift彎中路線不要跑太開以免耗費時間。
入彎盡量延後減速時機並縮短煞車距離。 


賽車界的明日之星
自排Swift練技術

馮仁稚可算是從去年Option盃中開始嶄露頭角的車手，不但甩尾甩得相當華麗，就連街車賽事一樣實力堅強。’06年就曾在賽事中奪下最佳甩尾表演、Turbo FF、AT組的三項分站冠軍，其中跑AT組時更是以原廠引擎未改裝的Swift跑出1分11秒938的單圈時間，同時也是去年度AT組最速成績，成為目前相當看好且具潛質的明日之星。

阿稚表示小排氣量的自排車由於馬力較弱、變速箱齒比較疏，動力銜接落差很大，開原廠自排車跑龍潭賽道時儘可能不要讓轉速掉下來，而更換終傳齒比將換檔時機向後延伸至高轉速區域會更好，這樣一來會好跑很多。

此外在路線方面，由於Swift動力小因此在駕駛此車跑龍潭時不要將路線跑得太開，儘量找最短的路線而非畫大圓的方式過彎。

檔位上以二檔為主，除了在入髮夾彎與拐子彎的瞬間排入一檔來增加車輛牽引力外，就只有在衝大直線時必須排入三檔以增加尾速。

另外，阿稚在過耶穌、手肘、一統三個彎道時，幾乎是以全油門方式過彎，這是因Swift動力小及車尾穩定的特性，就算全油門也不至於發生打滑狀況。綜合以上幾點，就算只有110匹馬力，在龍潭還是有機會擊敗動力較大的街車。

最佳單圈示範成績
1分03秒845

By Swift 4AT
示範車手：馮仁稚

這輛Swift是阿稚逛街的代步車，基本動力完全未改，只換裝HKS尾段排氣管，並以e-manage黃金版可程式電腦調整動力輸出曲線。底盤則使用Buddy Club前8kg、後4kg避震器搭配205/45/16 AD-07跑胎，定位設定前輪傾角4度、束角In 4分，後輪則因拖曳臂設計而無法調整。不過阿稚表示這組避震器太軟並不適合跑龍潭賽道，換組避震器應該會更快。

資深車手的建議
By簡俊祥

馮仁稚最大的問題跟許多甩尾車手的習慣相同，都會以內、內、內再帶點甩的方式進彎，單圈成績最快的路線應該是外、內、外，所以問題點都是出在進入彎道的路線錯誤、入彎速度過快，如果稍作修正應可很快改進，因為甩尾的車手都擁有不錯的先天體質，就是對速度的恐懼感較小。

直線底延後煞車
入耶穌彎退二檔

從路線圖中可看出阿稚從直線底一直到進入耶穌彎的路線相當正確，不過煞車點卻抓得很晚，這是因Swift的尾速只有113km/h，晚煞車並不會造成入彎速度過快的情形。在切入右側同時排入二檔，這時放開煞車滑進彎內並維持方向盤的深度，時速大約90km/h左右。

[NextPage]

讓車頭切入出口
出彎點油門全開

由於小動力之故在耶穌彎後段部分幾乎油門全開，路線跑得相當圓滑，方向盤幾乎維持在同一個方位，出彎後持續油門到底，進入稍向右彎的髮夾直線路口後時速可達104km/h，接著就收油門準備入髮夾彎。

延後煞車點時機
重踩煞車再切彎

入髮夾彎前收油並向左側靠，這時候阿稚並不急著踩煞車，而是在切入彎內的同時重踩一次，並由二檔退入一檔來增加車輛牽引力，過彎點後持續補油並切換至二檔加速，一直到S彎前時速約74km/h。

手肘彎路線不要太開
提早加速出彎

進入S彎時阿稚採用四段收放油門的方式來維持轉速不致掉下，截彎取直的路線與大部分車手相同，一出S彎後立即加速進入手肘彎，而路線雖然也是畫圓，但卻以較小的路線爭取時間，並持續補油門來拉扯車身，在出手肘彎後段前便提早開始全油門加速。

PIT後尾速不快
可延遲煞車時機

出手肘彎後阿稚以二檔持續加速至過PIT廁所後方收油門，切入水泥彎後一樣急點煞車再切進彎點，之後在彎道裡保持畫圓的路線並補油門以維持轉速，一直到快出水泥彎前才收油門，彎內速度保持在65～70km/h之間。

再次急點煞車入一檔
半滑半丟方式過彎

過水泥彎後稍收油門進入新增的拐子彎，這裡因通過時速很慢，而Swift出彎加速又不快，因此在入彎時稍微重踩一下煞車，接著退入一檔並快速將車輛丟入彎頂，然後重踩油門將車輛順勢滑出，一出彎後便立刻入二檔持續加速。

一統彎路線不要太開
儘量縮短跑道路徑

從路線圖中可看出其實阿稚過一統彎的路線並沒有很開，幾乎是沿著中線加速通過，因為阿稚認為這樣的路線可以多縮短一些距離，對馬力小的自排Swift而言反而會更快。出一統彎後持續以二檔加速，在天橋附近轉速用盡後換上三檔繼續向直線底衝刺。