沉寂已久的Option盃街車賽在今年初隨著TIS結束而中斷，數月後龍潭賽道再次重回中華賽車會懷抱，使得本刊賽事重新燃起希望！

在與賽車會多方交涉下終於敲定車迷眼中最具代表性的Option盃即將於10月7日正式開跑，本刊在賽前邀請到幾位曾在Option盃中表現相當突出的車手，針對FF、Turbo FF、FR、4WD及AT等不同車種特性與重新規劃後的賽道，分享自深體驗給所有想體驗Option盃賽事的讀者！  

大馬力渦輪前驅車雖然直線快但操控不易。
入彎增壓值不能掉太多，油門控制需更細膩！


渦輪喜美實力堅強
小烏龜一點也不慢

常關心Option盃賽事的讀者一定對綽號小烏龜的陳永錚不陌生，因為他在去年度八站比賽中以五站冠軍、二站亞軍的優異成績奪下Turbo FF組’06年度總冠軍的殊榮，並以街車設定下在舊賽道跑出1分9秒283的最快單圈，以一位業餘車手而言已是非常不錯的成績。

由於小烏龜從’06年Option盃閉幕站至今都沒有參加過比賽，這次是他在龍潭賽道更改後首度試跑，他表示除了新增的拐子彎跑法不一樣外，其餘都與以往完全相同。

在路線方面沒有太大問題，但因前驅渦輪車的設定，筆者觀察其實他的跑法跟很多人不同，最主要的差別在煞車的時間、距離都比其他車手來得短，目的就是保持增壓值不致過低而導致Lag的情況發生，在耶穌彎、手肘彎、水泥彎與一統彎中油門持續保持開啟的狀態。

在檔位上他也用得很謹慎，最特別的就是在出拐子彎處立即換上三檔，而非出一統彎才換檔，這是因二檔在一統彎中扭力過大容易打滑而產生的特殊方式。

在車輛設定上喜美的雙A臂原本就相當優異，底盤定位前束角為In 2分後束角Out 1.3分，而前傾角則設定為前四度後二度半，如此設定既可保有彎中穩定度，並兼顧車尾靈活性減少推頭現象發生。

最佳單圈示範成績
1分03秒304

By K8 Civic 3 D16+VF34
示範車手：陳永錚

小烏龜的K8以原廠D16引擎為基礎，曲軸施以萬轉平衡並植入D15B凹頂活塞，再以自製的汽缸墊片將壓縮比降至8.0，去年參賽後他覺得跑直線時動力必須再增加，因此將TD-04更換為VF34，增壓值則設定在1.8bar、瞬間最大可超壓至2.0bar，動力估計為350hp以上。底盤方面使用SRR前16kg、後14kg避震器，再配上全車亞駒底盤魚眼套件以提供優異的操控反應。

資深車手的建議
By簡俊祥

基本上陳永錚在髮夾彎、S彎、一統彎路線跑得都很標準，油門收放也恰到好處，唯一較需要改進之處就是進入水泥彎後，路線並沒有用得很滿、預留許多空間，而進入耶穌彎時也較早作煞車動作，如果把煞車點再往後移應能爭取到更多時間，成績再進步的空間還很大。

直線提早收油
天橋開始減速

從路線圖中就可看出雖然馬力較大但並沒有完全發揮優勢，直線最快速度不到130km/h，大約過天橋後沒多久便開始收油門，之後到天橋與入口鐵門間便踩煞車切入耶穌彎。烏龜表示這種開法雖然末速較慢但較不容易Spin，算是保守的入彎方式。

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半含油門過彎
勿讓增壓值降下
進入耶穌彎後儘量將車子貼近右側護欄以維持最短路線，此時必須適時地補油門將速度維持在90km/h左右，注意這裡油門是半含著，而不是像NA喜美一樣收、放、收、放，過後段彎道出口後立即全油門進入小直線路段，於輪胎堆後時速可達114km/h，這裡就要開始煞車減速了。

一進入髮夾彎必須先輕踩煞車將車速減低，接著要切入彎內時稍微重踩，同時跟趾由三檔退入二檔，在彎頂時可儘量靠右側路沿石以爭取最佳路線，一旦過彎點後便可補些油門將車輛向左帶出，但必須馬上再靠右來爭取進入S彎前最佳的路線點。

四段油門過S彎
手肘畫大圓通過

烏龜過S彎的方式為收油、過第一彎點、踩油、收油、過第二彎點、踩油，這種四段式的開法需要較細緻的油門控制。而手肘彎的部分同樣使用畫圓方式，方向盤左切至45度便定住不動，僅用油門開度來控制車輛在速度與輪胎打滑的最大限度。

PIT後稍收油以防打滑
入水泥貼內側保持速度

出手肘彎後在PIT後方入口前即換上三檔，並全油門過PIT後方跑道，但在中間稍微收一次油門，最主要的目的就是減低大馬力造成輪胎打滑的現象。接著再從右側切入水泥彎的同時開始減速並在貼入左側時入二檔，沿著彎內路線補油門保持時速過彎。

確實減速至彎點
出彎後即入三檔

從水泥彎出來便將速度放慢至40km/h左右，切入右側彎點後開始緩緩補油，稍將車輛帶開後油門全開，接著換入三檔，這裡換檔也是因為要減少打滑的情況，同時也不用在出一統彎後才換檔，如此便能多爭取一點直線底的尾速。

精準控制油門
以防彎中打滑

出拐子彎後保持方向盤角度並半踩油門過一統彎，可看出路線非常圓滑，但並未把路線用盡，過彎頂的時速為81km/h其實並不算低，這種開法是因應渦輪車的特性，既不能讓增壓值下降也不能使動力太大導致打滑狀況發生，因此油門的拿捏相當重要。