FF、Turbo FF、FR、4WD、AT
Option盃明星車手路線大剖析

沉寂已久的Option盃街車賽在今年初隨著TIS結束而中斷，數月後龍潭賽道再次重回中華賽車會懷抱，使得本刊賽事重新燃起希望！

在與賽車會多方交涉下終於敲定車迷眼中最具代表性的Option盃即將於10月7日正式開跑，本刊在賽前邀請到幾位曾在Option盃中表現相當突出的車手，針對FF、Turbo FF、FR、4WD及AT等不同車種特性與重新規劃後的賽道，分享自深體驗給所有想體驗Option盃賽事的讀者！ 

大馬力並不一定快，底盤設定得宜才是王道。
確實做好減速跟趾退檔並用盡所有可用路線！

龍潭沙場老將示範
延宗DC5廠車試跑

相信有接觸國內賽事的讀者一定都認識SRR掌門人簡俊祥，簡大哥算是國內賽車界具有指標性的元老車手之一，對於龍潭賽道可是再熟悉不過，這次特別請他以資深車手的身分來示範廠車跑法。

此次駕駛的車輛並非SRR的Focus廠車，而是由延宗車手江榕豪委託SRR所打造的DC5廠車，由於簡大哥是第一次在龍潭駕駛此車，因此跑起來不若自己的車輛順手，不過以他豐富的經驗還是可以跑出不錯的秒數。

簡大哥表示，跑龍潭要快簡單來說就是要在彎道多下功夫，依照自己的經驗去抓最佳入彎速度，最好的路線不是最短而是最圓滑的路線，就是在彎道中畫圓，愈接近正圓形速度就愈快，必要時可以犧牲一些較短的入彎路線，如此在彎道裡可得到更快的速度與更早加速出彎的時機。這點我們可從D-Box所畫出的路線看出端倪，尤其是髮夾彎與拐子彎這兩個地方。

在車輛設定上為了讓車輛更靈活，簡大哥建議前後束角做0度，再以前傾角來克服轉向不足、後傾角調整車尾靈活度，如此設定不但可讓直線時的速度更快，又可兼顧彎道的設定，算是較折衷的方式。

04掃圖作修改
最佳單圈示範成績
58秒192

By Extend DC5廠車
示範車手：簡俊祥

這輛DC5為延宗阿豪委託簡仔打造的N組規格廠車，在動力方面維持日規K20A Tyoe-R引擎並未更動，僅就進、排氣方面進行基礎強化，更換J’S Racing鈦合金排氣管與碳纖維集氣箱、香菇頭等，馬力約230～240匹間。而底盤部分使用BC 30段阻尼可調避震器與魚眼套件，車身則是施以部分強化點焊並委託花樣製作防滾籠，全車標準廠車設定。

車主插花
延宗企業江榕豪

阿豪表示此車在底盤調校上還不是很好，之前避震器彈簧使用前12kg、後16kg，由他駕駛曾做出58秒369的成績，不過因彈簧太硬而更換為前10kg後12kg的設定，雖然跑出58秒1內但還彈跳現象還是很明顯，且有些許轉向不足的狀況，如果能將彈簧再換軟一點、輪胎從R888換成A048或最新的A050，相信成績會更好。

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大直線底140km/h
鐵門前開始減速

以DC5六速手排三檔衝直線底最高時速可達140km/h，接著在天橋與入口鐵門中點開始減速由賽道左側切入耶穌彎，過鐵門同時由三檔退至二檔，這裡切入彎內並非貼著右側矮牆，而是保持一個車身的距離，為的就是能在後段彎出口畫出一個漂亮的圓形。

保持方向盤角度
半踩油門加速

從路線圖中可清楚觀察到，自耶穌彎最低速點一直到後段彎出口的形狀相當接近圓形，這裡方向盤幾乎不用修正，只需要將油門控制在前輪不打滑、不推頭，後輪不滑出的速度即可，出彎後換上三檔油門一拜，當看到左邊輪胎堆在身邊時就可收油門減速了。

髮夾彎走中線
有別於傳統路線

髮夾彎的路線相當特別，並非傳統的外內外路線，而是在入彎時由三檔退至二檔並走中線，此時一直保持方向盤角度畫圓，在出彎時就不必再向右修一次方向盤而浪費時間，出彎點後即可全油門準備進入S彎。

減少煞車油門次數
手肘彎分兩段畫圓

進入S彎採用截彎取直的路線與其他車手並無二致，在第一個彎道以收油方式滑過，至第二彎頂點才加速通過，這種做法的主要目的是減少踩煞車、油門的次數。入手肘彎前稍將車輛帶向右側然後再進彎，仔細看路線圖，其實是將此彎分成兩段來畫圓過彎，這是簡仔個人相當特別的過彎方式。

路面用盡
入慢出快

出手肘彎後即開始全油門，並在過PIT後入口處換上三檔，一直到過PIT廁所後才收油門減速。接著在切入水泥彎的瞬間跟趾退入二檔，進入水泥後路線幾乎是貼著內側通過，過彎點後稍微補點油門以維持車速準備進入下一個彎道。

車輛速度放慢
彎點要向後移

其實這個新增的拐子彎跑法較特別，出水泥彎後簡仔收油門將車速減低，此時不能把實際右側彎道的頂點當作彎點，而是要以假想畫圓路線上的頂點當作彎點才是正確做法，過了這個彎點後才能開始踩油門加速，否則很容易造成失誤。

路線跑開一點
出彎後入三檔

新龍潭賽道改變後因入一統彎的路線不像以前可以跑得很開，因此入彎速度比起以往低了一些，所以掌握好速度及路線幾乎不用帶煞車入彎。簡仔在這裡入彎點及出一統彎用盡路線跑得很開，進入直線後立刻換入三檔，利用此方式來爭取直線底有利的尾速。