超激版Fortwo
接下來在介紹綠色Fortwo前,必須先為讀者們引薦車主,也就是SMS負責人-阿立。別看阿立年紀輕輕,今年剛滿30歲的他其實已具有10年左右的專業資歷,早期AAI在玩Smart的時候,阿立便在其中任職五年之久,而後的工作環境雖然開始涉獵BMW車系,但最鍾情的還是Smart,因此創業後便以Smart改裝維修專門店為人生的重要階段。
2007.09.10 作者:車訊網
超激版Fortwo
接下來在介紹綠色Fortwo前,必須先為讀者們引薦車主,也就是SMS負責人-阿立。別看阿立年紀輕輕,今年剛滿30歲的他其實已具有10年左右的專業資歷,早期AAI在玩Smart的時候,阿立便在其中任職五年之久,而後的工作環境雖然開始涉獵BMW車系,但最鍾情的還是Smart,因此創業後便以Smart改裝維修專門店為人生的重要階段。
這台2000年後的二代Fortwo,原廠使用698c.c.三缸渦輪引擎,依壓縮比分為49.6hp、60.4hp和Brabus的73.8hp三個等級,只能算是僅供代步用途的小馬力代步車。
因此阿立移植Roadster的700 Brabus渦輪引擎,連同進氣歧管、噴油嘴一併採用,再自製鈦合金加大進氣管與手工鈦合金排氣管,配合火花放大器和VSD加強點火效能之後,使引擎在維持正常空燃比的前提下,大幅提昇吞吐速度;而電腦的部分同樣交給摩斯晶片處理,估計馬力約有120匹以上。
除動力部分之外,這台Fortwo還大量流用Roadster的零件,如全車系中僅Roadster才有的200km/h儀錶板、Roadster避震器(改IV彈簧)及ESP電子車身穩定系統。
實際試乘時發現,Smart最為人所詬病的序列式自手排變速箱,升檔銜接不順的問題獲得大幅改善,透過供油電腦的修改,使得原廠Smart每次接近換檔轉速時,必須半收油門的不盡興情況減輕許多,提昇過後的彈簧阻尼也使車身偏高的Smart有了較高的過彎極限。
由SMS自行研發的第二進氣口,可爭取更快的進氣速率。 |
多了宣洩出口的排氣管高速表現更為暢快,靠著縮小回壓桶體積保持應有的低速扭力。 |
長得像雙A臂的多連桿懸吊、位於底盤下方的進氣口,這也是Smart的特色。 |
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動力提昇加大渦輪
先分清楚假大渦輪
看完這兩台經過動力改裝的Smart Fortwo和Roadster後,大家可能會有個疑問,是不是Roadster 101渦輪比Roadster好、Roadster的渦輪又比700(二代)的好、700的又比600(一代)的好?
於是編輯部進入國內兩大Smart俱樂部查詢並向SMS的阿立求證之後,整理出600、700、Roadster、Roadster 101四種原廠渦輪該如何區分。
從外觀來看600、700、Roadster的渦輪大小號數都一樣、本體也可互換,僅有「進氣口內徑、葉片直徑、芭蕉頭段內徑」三處不同,其中600和700的尺寸更是完全相同,Roadster則只有進氣口的內徑比600、700加大2mm,連接排氣管處Roadster 40.5mm,600、700則同為33mm。
芭蕉頭段部分,600與700雖然看起來很像,但實際尺寸卻不同,硬要修改雖能勉強裝上,但密合度不敢保證,這三顆渦輪最明顯的差異在於,600的芭蕉頭段固定座沒有700和Roadster的一條氣溝,據說這條氣溝能增加芭蕉頭段的強度。
換句話說,600、700的排氣管若以維修料件的角度來看是可以共用的,但Roadster芭蕉頭段則不可裝在600、700上。以升級角度而言,700移植Roadster渦輪,僅渦輪本體尺寸相同,歧管(芭蕉頭段)不同,所以拔下同號數的渦輪換過去實在沒什麼意義;若以維修角度而言,Roadster渦輪的進氣內徑、排氣管接合內徑畢竟較大,供油電腦需要重調。
因此建議想強化Fortwo的車主,只需拆下渦輪將進氣口徑從25mm拋光加大即可,加大後的內徑可比更換Roadster原廠渦輪的27mm還大些!重點是拋大進氣口的費用不到換顆渦輪的一半,C/P值不言而喻。
真假101渦輪
Fortwo/Roadster大不同
除此之外,Smart的渦輪有分為兩種,一種是Brabus專為Roadster設計的「Roadster 101渦輪」,整體結構與效能有明顯提昇;另一種則為「Fortwo 101渦輪」,只是拿普通的Roadster渦輪去裝在Fortwo上,因此渦輪號數並沒有提昇,只是進氣口徑多了2mm,因此若以為原廠稱其「Fortwo101渦輪」,就跟Brabus Roadster 101一樣,那是錯誤的。
上圖為Roadster排氣管芭蕉頭段、下圖為Fortwo 600部品,尺寸差異幅度肉眼不易看出,但Roadster部品多一條氣溝,能提昇芭蕉耐用度。 |
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