100萬輛，在奇瑞尹同耀和吉利李書福看來，那是本土汽車企業賴以生存的“生死線”，誰率先衝破這條“生死線”，短期內就能立足國內主流汽車企業，而不至被淘汰出局。2007年8月22日之前，生產100萬輛整車可能只是國內某些合資企業的“專利”，對於誓必言“做中國豐田”的大多數自主品牌車企而言，多少還顯得有些遙遠。

    然而，從安徽蕪湖迅速崛起的奇瑞，僅用10年時間就沖過了100萬輛“生死線”。奇瑞因此也成為國內第一個累計產量突破100萬輛自主品牌汽車企業。在尹同耀的規劃中，奇瑞最快將在2009年完成第二個100萬輛計畫，與目前大為不同的是，屆時中高級車在奇瑞產品結構的比重將會大大提升。

　　■ 鮮為人知的“F11”計畫

    記者上周從奇瑞內部知情人士處獲悉，今年4月底奇瑞已經啟動了一項代號“F11”的高端產品研發專案，這意味著奇瑞自主打造高端品牌的計畫已經悄然啟動。據接近奇瑞高層的知情人士披露，目前奇瑞已經投入鉅資打造“F11”，如果一切進展順利的話，該專案中涉及的奇瑞首款高端車型最快將在2009年投產。

    據瞭解，和豐田雷克薩斯和日產英菲尼迪類似，奇瑞“F11”是一款定位未來“元首座駕”和“國賓用車”高端車型，將會以獨立於奇瑞品牌之外的高端品牌來運作，連商標也是由國內知名藝術大師擔綱設計，而“F11”也將成為該品牌創立伊始的“開山之作”。目前，該車的中文名已經確定為“軒轅”。

    由於該計畫在奇瑞內部一直以絕密狀態下推進，目前外界對“軒轅”真實進展情況知之甚少。不過，據上述知情人士透露，早在2004年底“軒轅”整車設計就已經完成，其瞄準的正是國內認知度很高的奧迪A6和寶馬5系等高級轎車，並將搭載奇瑞3.0升、4.2升發動機，上述發動機均委託奧地利著名發動機廠家AVL公司開發，奇瑞則以鉅資購置發動機試驗台架進行晝夜不間斷測試。

    今年1月份，奇瑞汽車銷售公司副總經理秦力洪曾對記者表示：奇瑞生產高檔車是計畫之內的事情，預計3年至5年後將推出首款高檔轎車。雖然秦力洪並未透露首款高端車型具體細節，但其言語間透露的奇瑞推高端車時間表，顯然與目前已經啟動的“F11”計畫不謀而合。

網上論壇轉載率最高的奇瑞“軒轅”諜照

    ■ 獨立品牌規劃奇瑞量子

    在成功突破100萬輛“生死線”後，奇瑞如何突破品牌“天花板”，在迎來下一個100萬輛途中進軍中高端市場，已經成為擺在尹同耀面前的一道難題。除了悄然啟動自主打造高端車的“F11”計畫，奇瑞還通過與美國量子公司合資來聯手打造中高端品牌。很顯然，在進軍中高端車市場上，奇瑞已經開始“兩條腿走路”。

    在8月22日奇瑞100萬輛下線當日，奇瑞汽車銷售公司總經理李峰向記者表示，未來在合資公司“奇瑞量子汽車有限公司”投產的奇瑞中高端車型，都將以獨立品牌規劃，這是奇瑞與量子自今年6月簽訂合資協定來，奇瑞首次對外明確表示“奇瑞量子”產品將啟用新品牌。

    根據雙方簽訂的合資協定，新成立的“奇瑞量子汽車有限公司”總投資超過58.3億元，奇瑞和量子的投資比例為55比45，預計2009年10月在安徽蕪湖建成投產，規劃年產能為15萬輛，其中包括生產B21型汽車4萬輛、B22型汽車2.5萬輛、T21型汽車2萬輛和M21型汽車6.5萬輛。

    值得注意的是，由於奇瑞在“奇瑞量子”合資項目中享受絕對“控股權”，包括產品技術和品牌主權在掌握在奇瑞手上，而量子汽車則重點負責海外市場的開拓和按照相應股權“分紅”，這顯然為奇瑞以獨立中高端品牌規劃奇瑞量子提供了可行性。