而這顆M.Benz當家的V6柴油引擎，創下由巴黎－北京26天完成長途冒險的歷史性冒險行程，途中經過汽車與相關專業媒體全程測試，其柴油引擎品質耐久實力已達世界一流地位，也成為各車型的核心柴油引擎規格，建議售價為329萬。

E320 CDI曾以26日橫跨歐亞大陸與30日連續不斷行駛創下世界紀錄，足證這顆柴油引擎的精密與耐用已達世界水準。

外觀方面，雖然沒有空力套件的加持，不過可以選購AMG套件來增添跑車感，不像535d直接就以加裝M跑車套件販售般完全性能取向。

這顆全球首創3.2升鋁合金V6柴油引擎，選用特殊材質及創新的生產方法，大幅減輕引擎體重量，達到結構輕量化的最佳成果，並配置電子可變葉片渦輪增壓器，不僅強化性能，同時有效扼止渦輪遲滯。

採用第三代CDI共軌直噴柴油科技，整合了時下各種引擎研發的最新科技—包括從機械學到熱力學、從流體力學到電子引擎管理及廢氣排放控制等，大幅提昇燃油效率、有效降低汙染，符合最嚴格的EU4歐規環保標準，具有低噪音、低油耗、低汙染等特性，堪稱為全球最具競爭實力的柴油引擎。

M.Benz的第三代CDI共軌直噴柴油引擎，採壓電式缸內噴射供油系統，提供更精確、快速的噴油效果。該系統具有高效率的噴油嘴、高壓泵浦及電子引擎管理系統，噴射壓力不受引擎轉速影響，引擎在低轉速時的扭力比其它傳統噴射系統大。

同時，調整過的液壓式噴油嘴從上一代的7孔增加為8孔，提供高達1,600 bar強度的高壓柴油霧氣，霧化效果佳，燃燒更完全，能有效降低油耗、廢氣排氣及運轉噪音，讓動力表現更為出色，目前已普遍使用於歐洲。

此外，這具引擎更搭配可隨轉速變化的電子可變葉片渦輪增壓器(VNT－Variable Nozzle Turbine)，除了利用引擎所排放之廢氣推動渦輪葉片，讓渦輪另一端的空氣壓縮器將進入引擎的新鮮空氣壓縮，增加空氣進入燃燒室中，同時還可依據引擎轉速之不同，自動調整渦輪葉片的轉動速度，有效提高引擎效能，讓E320 CDI獲致極佳的油耗表現。

E320CDI搭配可隨轉速變化的電子可變葉片渦輪增壓器(VNT－Variable Nozzle Turbine)，除了利用引擎所排放之廢氣推動渦輪葉片，讓渦輪另一端的空氣壓縮器增加空氣進入燃燒室中，同時還可依據引擎轉速之不同，自動調整渦輪葉片的轉動速度，更有效提高引擎效能。

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共用3.0TDI主力引擎
R10柴油科技更顯威力

論及柴油科技，VAG集團自1984年藉由Golf二代車款推出的GTD車型，就開始柴油房車引擎的銷售，至今算是擁有最多柴油車款的品牌，無論是VW、Audi、Skoda等都有各種不同車型提供不同的柴油引擎搭配。

而身為旗下高級車品牌的Audi，更在各車種上配置了這顆V6柴油TDI引擎，像是A8、Q7、VW Phaeton、Touareg等，堪稱相當成熟的跨品牌引擎。

2005年更以參加LeMans自行研發R10柴油引擎賽車的實力，以5.5升V12 650hp柴油渦輪引擎規格正式宣告Audi性能柴油時代的來臨。

A6 3.0TDI所搭載的一具附可變渦輪葉片幾何的柴油引擎，搭載V型六汽缸設計，最大馬力233匹/4000rpm、最大扭力有45.9公斤米，並從低轉速域1400轉到3250 轉皆可提供最佳扭力，同時噴油技術乃為領先進入第三代的共軌燃油噴射系統，採用噴油效率比傳統電磁閥式噴油嘴快兩倍以上的Piezo壓電式噴油嘴，不但使省油效率更加提昇，同時更讓引擎運轉的噪音降到最低，精緻度大幅提昇！

與其他兩台競爭對手相較，最大馬力數據勝過320 CDI，但扭力則少了9.11公斤米，整體設計對於與另外兩位競爭對手的短程加速測試而言都較具劣勢。

A6 3.0TDI的建議售價為305.9萬，不過這次借給媒體的試乘車即配備了原廠特別針對A6 3.0TDI推出的專屬選購配備，像是增添內裝的跑格配置，統稱為Audi Exclusive Line，內容包括：Audi Exclusive Valcona雙色皮質座椅與同色皮質門飾板、座椅側邊與頭枕黑色皮質搭配雙色縫邊、四幅式雙色縫邊真皮包覆多功能方向盤、雙色真皮包邊地毯×4、Audi Exclusive 黑色頂篷、Audi Exclusive 門邊踏板等。

另外，就是如下表的內裝細項，看來是希望在車內質感領先同級對手，而經過編輯部的打量，確實A6 3.0TDI有著優於競爭對手的內裝質感潛力。

S6等級的19吋大腳選配，榮獲同級車中的第一名，其他競爭品牌要選也選不到這麼大的圈與胎來配。

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VC3000雨中實測成績接近原廠數據
BMW、M.Benz、Audi依序列名前後

由於性能是本刊重視的車輛設計關鍵，因此少不了VC3000的加速測試。汽油車的加速換檔因有著較高的換檔轉速，像是七、八千轉的設計，因此可以一氣呵成。但是這三台柴油車的紅線區大約是在6500轉左右，因此想要有好的加速成績，更要倚靠聰明的變速箱換檔速度！

535d的兩具智慧型渦輪增壓器，較小的一具渦輪負責在低引擎轉速時提供高扭力輸出及快速的動力傳遞，較大的渦輪則在高引擎轉速時確保強大的動力表現，讓535d在同及車中擁又最強悍的柴油引擎動力表現。

根據試車同仁的多次測試加上儀器所測，果然如同國外原廠數據表現，BMW 535d憑藉著新一代雙渦輪柴油引擎，加上全新航太等級全新電子線傳式六速手自排變速箱，較以往傳統增快50%的換檔速率，奪下了測試數據的領先地位，也證明了駕駛中加速凌厲的體驗其來有自。

位居第二名的320 CDI雖然馬力數據位居第三，但55kgm的扭力設定搭配7G-Tronic七速自排變速箱，儘管設定在M或是S檔位起步，電腦依舊是4100轉就強制換檔，也跑進了七秒內的成績。位居第三的A6 3.0TDI，吃虧在數據較少的扭力設定，與較為平順的Tiptronic六速自手排變速箱，七秒出頭的數據跑完0～100km/h測試。

BMW 535d憑藉雙渦輪柴油引擎，加上全新航太等級全新電子線傳式六速手自排變速箱，較以往傳統增快50%的換檔速率，0～100km/h：6.44秒、0～400m：14.4秒，證明了加速凌厲的體驗感其來有自。位居第二名的320 CDI雖然馬力數據位居第三，但是55kgm的扭力設定，搭配7G-Tronic七速自排變速箱，無論設定在M或是S檔位起步，電腦依舊在紅線前400轉就強制換檔，也跑進了七秒內的成績。0～100km/h：6.97秒、0～400m：15.05秒。位居第三的A6 3.0TDI，吃虧在數據較少的扭力設定與較為平順的Tiptronic六速自手排變速箱，七秒出頭的數據跑完0～100km/h測試。0～100km/h：7.26秒、0～400m：15.23秒。

535d配置245/40 R18輪胎，堪稱5系列中最跑車化規格輪胎，這也是隨著內附337M款套件所享受的福利。

討論完硬橋硬馬的加速測試，再來就是彎道的體驗與底盤表現。若是一般快速道路、高速公路或是市區行駛，這三輛擁有300萬身價的高級房車，相差可不多！高科技的底盤結晶加上舒適豪華的內裝，擔任高級房車的角色自然勝任愉快。雖然過彎並非這些豪華房車的本質，不過台灣地區多山道，只要想要跨越中央山脈出遊，山路的險峻可是無法不去體會的，所以編輯部特別把彎道的表現，移師到106公路一較高下。