首次出現在Focus國產車系上的AFS主動轉向頭燈，對高檔的進口車而言不是多新鮮的配備，但對60至70萬元左右的國產車型來說，配備AFS真的令人期待。依過往試駕進口車在山路夜奔的經驗， AFS確實相當受用，尤其駕駛人目光會不自覺追隨頭燈照射方向移動。
合理印象中頭燈會跟著轉向而轉動的Dynamic AFS。 |
傳統式的固定式頭燈可能在進彎後頭燈角度照射到障礙物時，才驚覺必須給方向盤更多的轉向角度，如此應變時間大幅縮減，自然容易發生危險。反觀AFS能隨著轉動方向盤與車速變化的頭燈投射角度，使彎道中的視野清晰許多，原本光線照不到的死角也有相當程度的改善，在反應速度方面亦相當不錯，即時照射反應路況的表現在安全性提升絕對是大功一件。
例如，當AFS出現在Focus TDCi上，已經引起許多國產車主的高度興趣。原因是AFS實用的功能對行車安全幫助頗大之餘，國產、進口車型燈組規格相同，流用方便性極高，改裝HID可以投射出符合現行法規的光型，必須克服的問題可能是AFS頭燈總成(含伺服馬達)要價12,000餘元，以及安裝大燈開關線組、方向舵角感應Sensor等配件的困難度。
畢竟，沒開大燈AFS當然不應該隨著轉向作動，否則徒增馬達負荷，是否造成「容易故障」的改裝後遺症，不得不多擔點心。
說不定就是這「容易故障」的陰影，中華三菱LANCER FORTIS特地轉個彎提出Static型式的AFS，雖出自於節省成本、減低故障機率的好意，卻因為固定照射角度、不會隨著方向盤轉動而主動調整投射方向，難免遭致譏議。
AFS主動轉向頭燈系統
AFS是Adaptive Front Lighting System之縮寫，意指主動轉向頭燈系統。其主要功能是將頭燈投射的角度，隨車速與方向盤角度變化而自動調整，提昇有效照明範圍達90%以上。值得注意的是，AFS在高速行駛時，也可同時隨著前輪轉動角度作調整，若車輛慢速緩行時，系統也會適時減緩運作速度，達到最佳的照明效果。另外為避免炫光干擾對向車輛，會依時速設定啟動時機，例如時速3km/h以下時，AFS設定只能向右啟動，但時速超過3km/h，便會自動回復至最大約20度的左右雙向轉動。
LANCER FORTIS版AFS。 |
LANCER FORTIS版AFS
中華三菱汽車為LANCER FORTIS設計的AFS主動式轉向輔助照明系統，其實也能提升彎道中的能見度。中華汽車說明指出，AFS可分為Dynamic及Static兩種。顧名思義就是動態與非動態兩種，LANCER FORTIS就屬於非動態的Static。
中華汽車認為，動態（Dynamic）系統的頭燈在彎道中可轉動約20度角以提升彎道中的照明效果，但燈具轉動速度受限，因此較適用於曲度較小的中高速彎道。
LANCER FORTIS版AFS訴求總照明面積變大。 |
LANCER FORTIS採用的Static系統以獨立燈具固定投射在頭燈照射不到的區域（與頭燈方向呈25度角），光源增加、整體照射面積區域也增加，大幅提升能見度。而且，LANCER FORTIS的AFS系統同時計算車速與方向盤角度，具備獨立調整光源作動時機又解決了燈具轉動可能容易損壞的問題，加上反應更為迅速，因此更適合彎曲度較大或連續彎路等台灣用車環境常見的狀況。
兩種AFS似乎都有一套不錯的邏輯，那麼您認為呢？
