避震器種類有兩種
套裝組與高低可調

Sachs針對市售車所開發的避震器，依其功能性與價格大致上可區分為兩種：分別為Sachs Performance套裝組避震器，與Sachs High-Low Kit高低可調套件組避震器兩種。前者主要是針對重視操控性能，但又不想犧牲太多駕駛舒適性的車主所開發，可在這兩者之間取得理想的平衡。

組成此套裝避震器的運動型減震筒與短彈簧組件，主要是由頂尖的製造商生產，經過精確數據的搭配，可以提供良好的操控性，並有效降低車身30-40mm，增加行車平穩性，換裝之後並不會影響到任何原廠懸吊系統的設計，且經過德國權威技術部門的批准，具有最佳的品質保障，並可以獲得更佳安全性與平穩的操控動感。

事實上，Sachs避震器之所以能受到全球這麼多車主的好評，重點在於其相當專業且嚴謹的製造過程，在活塞連桿部分，為徹底強化金屬硬度，以承受更激烈的地面衝擊，特別進行高周波硬度強化，並透過表面鍍鉻拋光處理，使活塞在減震筒內的往返動作更加順暢。而在外部導管部分則是透過加強密封及採用減磨材質製造，以延長減震筒壽命以及不易出現漏油問題。

在彈簧部分，為提高其抗擠壓、耐高溫的能力，並兼顧操控與舒適的雙重效果，而使用了高質量鉻矽雙彈簧鋼絲製成，因此從外表來觀察彈簧設計，才會有上面使用較粗，下面使用較細的雙係數彈簧式樣，讓輕微的震動由細彈簧處理，以提高市區乘坐舒適性；而遇到高衝擊力的路面衝擊，則由較粗的彈簧吸收並抑制車輛重心的過度轉換影響整體的動態穩定性。

實際表現在煞車測試上，除了顯著縮短的煞車距離外，更可改善前輪的抓地性 ，最重要的好處就是可以獲得優異的駕駛感受，這使得運動型懸吊系統與方向盤之間有更直接的動力反饋，這同樣也使駕駛者和他的車輛帶來更佳與更安全的駕駛結果。

除避震器深受許多F1車隊青睞外，目前共有Toyota、Honda、Williams 及Super Aguri等車隊也都選用ZF Sachs離合器。

高低可調避震器組
最多60mm調整範圍

而相較於套裝避震器， High-Low Kit避震器組的阻尼與彈簧設定較為硬調，並可讓車主依喜好將愛車作高低調整，最多可降低60mm，此套件組包括4支避震器和彈簧以及可各別調校高低的組件，依車款需求尚有連結桿以調整平衡上座。

高低可調組可以提供給以下車款：Audi A3、 Audi TT、VW Golf、VW Beetle、Seat Leon、BMW 3系列和5系列、Ford Focus、Mini和Mazda 3。

即使是為了運動式駕駛者而設計，此套件組在開發時也考量到平日一般市區駕駛所需，因此能保有相當不錯的乘坐舒適性。

車身前後可有20-60mm調整高度的範圍，可讓車主依喜好將車身作不同的高度調整，對於車體外觀相當重視的車主們更是不二的選擇。因為每個細節都經過精密和審慎的調校，所以車子在各種路況都能保持原有的行駛安全性和引擎動力輸出。

除High-Low Kit高低可調套件組避震器外，Sachs也有推出名為Performance的套裝避震器組，兼顧操控與舒適的產品。

透過Sachs High-Low Kit避震器的調整，Ford Focus的車高可調整至剛好蓋輪的程度。

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提供三款不同車輛
實際高速山路測試

為了測試Sachs避震器的實力，編輯部找來三部不同車種，但全部皆已安裝Sachs高低可調避震器的實裝車，上路進行實際試駕測試，而這三部車則各自為Audi A3 2.0T、VW Beetle 1.6與Ford Focus 2.0。

至於測試路段則是從中和AAI總部為起點，上北二高後回到內湖市區，在市區繞幾圈後再上五指山，因此整段路程包含高速、市區與山路等不同測試路段，整個過程相當完整，可收集足夠的試駕資料供讀者參考。

從中和出發時筆者首先接觸到的車輛為Ford Focus 2.0手排車款，在北二高時速約100km/h奔馳時，這部Focus底盤所表現出來的反應，說真的有些出乎意料的舒適，行經高架橋接縫處時的彈跳情形相當溫和，很難想像這是一部已更換避震器的車輛，且車主表示與之前安裝Tein SS-FT時，遇坑洞起伏會有快下快上的不適感相差頗大。

不過可別以為它的底盤設定是軟調的，在行經北二高與南港連絡道的高速左彎中，筆者刻意提高速度到130km/h入彎，車身側傾抑制情形卻相當不錯，車頭並未如預期般的沉下去，而是保有穩定的路線循跡性，提供足夠的信心加速通過彎道，若要評分的話可以獲得85分的高分。

到一般市區道路後，筆者更換試駕車種為Audi A3 2.0T，並且刻意挑選一條正在進行捷運施工，導致路面狀況極差的道路來測試。

或許是因為車種不同的關係，這部A3所搭載的Sachs避震器阻尼硬度就明顯高出Focus許多，路面凹凸不平的狀況直接反應到座椅上，車身上下跳動的反應也較前者來的明顯，不過還不到難以接受的程度，對舒適性的影響不大，且事後詢問車主時才得知，之前安裝PSS9避震器時，後輪的彈跳情形更為明顯，很難與Q度做聯想，因此Sachs在此路段上的舒適表現筆者給了78分的分數。

測試路段移轉到五指山的山路上，在通過山下住宅區後，筆者刻意拉高速度過彎，剛剛硬朗的懸吊表現，在此就發揮了其該有的優點，不但彌補了不少原廠推頭的傾向，可減少踩踏煞車踏板的時間，提高入彎速度，在應付連續彎道時的車輛左右重心轉移速度，也較原廠改善不少，且因轉向靈敏度的增加，車頭變得較為聽話，如此改變相信只要是稍有駕駛概念的車手，應該都能感受得到其差別才是。

而回程時測試車輛則改以VW Beetle 1.6，其懸吊阻尼表現大約位於上述兩部車的平衡值，至於操控性能因為本車配上極寬的Projetwo胎圈，因此過彎時只要車速控制車速得宜，上坡路段幾乎可以只要收油就可入彎，出彎時也可踩著油門通過，整個過程幾乎感覺不到推頭的現象，而讓人不適的側傾問題也相當輕微，配合理想的車高設定，讓人感到平穩許多。

整體而言，Sachs雖然為軟硬不可調的設計，不過在其專車專用的開發堅持下，每組避震器在出廠時已擁有相當不錯設定，對於不熟悉避震器設定的車主來說，是再適合不過的。

現在有了AAI全美國際的代理，Sachs套件將以全新的經營標準，提供給台灣車迷無後顧之憂的售後服務與保固項目。

在更換Sachs High-Low Kit避震器後，使得這部Focus在高速領域裡的懸吊反應，顯得舒適而從容，行經接縫處時幾乎很難有不適的感覺，但過彎時卻又能「挺得住」側傾。

市區凹凸不平的道路品質，正嚴苛的考驗這部A3上的Sachs避震器，雖有彈跳但快速卻無餘震的反應，配上份量夠重的車重，還能保有一定的舒適感。

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一旦場面換到山路，這部Audi A3 2.0T馬上就生龍活虎起來，逢彎就過的操控感，駕馭起來得心應手許多。

即便是重心較高的VW Beetle 1.6車款，在Sachs High-Low Kit避震器幫助下，大幅改善推頭問題，靈活的在蜿蜒的山路中，體驗駕駛的樂趣。

此為VW Beetle的底盤照片，前避震器為雙彈簧設計，可增加減震筒的作動行程，提供足夠的緩衝長度，後避震器為雙係數彈簧，可在擁有操控之餘，又能兼顧乘坐舒適性。