Subaru Impreza流用術大公開 Impreza WRC廠車零件全球初曝光六之三

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2007.08.10　作者：車訊網　

Subaru Impreza自1997年問世至今已16個年頭，期間車型大小改款包括限量車型不下數十種之多，但不變的就是堅持水平對臥四缸引擎與全時四輪驅動設計，自始至終都是車迷心中最具特色的車種之一。

由於改款次數之多，非常專精Impreza零件流用的專家真的少之又少，此次首度直擊國內最大Subaru外匯廠「港灣高速KTR」，希望喜愛Impreza的車迷能夠從本報導得到更多Subaru零件流用的資訊。

氣門

圖中由左至右依序為WRC、STI、GT氣門，STI與GT外觀上看來幾乎沒什麼差別，材質也相同，而WRC長度較長，是因為要配合高角度凸輪軸使氣門開啟的深度更大，以爭取更快的進氣速度。

STI與GT氣門面為平面設計，而WRC品為微凹設計，主要是輕量化的考量，再告訴各位讀者一點，WRC與STI氣門柱內部是中空的再灌入鈉氣，輕量化到達極致。

氣門開啟的時間長短與深度大小與Cam的形狀有關，從這張圖就可以明顯的看出左邊WRC氣門開啟的時間最久，深度也最大，其次依序為JUN、GT部品。

凸輪軸

GDBF凸輪軸最特別之處就是中空輕量化的設計，重量與其他部品比起來相當輕，但因為設計不同無法單獨流用在其他車款上，必須連同整組上座一倂更換。

https://cdn.carnews.com/article/366ce349-4b01-11e8-8ee2-42010af00004/carnews/180429002841508023.jpgJUN（272度）>GDBF（約260多度）>GT（約250多度），若以重量大小而言依序為JUN>WRC>GT>GDBF。” src=”Files/docimport/2007810165036398.jpg” align=center border=0>

圖中凸輪軸由左至右依序為GDBF、WRC、JUN 272度、GT，角度大小依序為WRC（300多度）>JUN（272度）>GDBF（約260多度）>GT（約250多度），若以重量大小而言依序為JUN>WRC>GT>GDBF。

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渦輪

Impreza若想流用升級STI渦輪最佳的選擇為Spec C S204的VF-36與日規方燈STI前期型的VF-34兩種，這兩顆渦輪最大的優點就是使用滾珠軸承，反應快速且相當輕推。

價格資訊：
VF-36渦輪40000元
VF-34渦輪28000元

VF-36與VF-34兩者不同之處就是VF-36排氣端為雙孔，若GT要流用必須連同頭段、方派（Frontpipe）、油底殼一倂更換，而VF-34排氣端為單孔，GT流用直上即可。

非限量版的Spec C所搭載的渦輪為非滾珠式軸承的VF-37，價格較VF-36便宜，但同樣為雙孔設計，流用需注意車型。

價格資訊：
VF-37渦輪32000元

一般無大改的Impreza若要更換渦輪，最適合的選擇就是日規圓燈STI的VF-30與VF-43，雖然無滾珠軸承，但擁有A/R值18的最佳出風量，且為單孔設計，GT可直上不需更換油底殼。

價格資訊：
VF-30渦輪23000元
VF-43渦輪23000元

很多人對IHI渦輪要怎麼看是否為滾珠軸承都有疑問，教大家一個最簡單的方法，就是看進氣端軸心有無凸出螺母，有的話就是非滾珠軸承，反之就是採用滾珠軸承設計。

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油底殼

圖左為STI Spec C雙孔渦輪所使用的油底殼，右邊則是一般單孔渦輪所使用的油底殼，兩者形狀及內部隔板都不同，機油容量也不一樣（Spec C油底殼容量為3公升，若連同機油冷卻器一倂流用則須加4公升）。

價格資訊：
STI Spec C油底殼6000元

STI Spec C油底殼最大好處就是當車輛產生較大G值時，由於形狀的關係機油較為集中，不會發生吸不到機油導致內部機件潤滑不足而損壞的情形。

一般更換油底殼最主要的原因，是因為要更換雙孔渦輪，必須連同頭段一起更換，而Spec C頭段的走向會卡到油底殼，而必須更換Spec C油底殼才能閃過。

價格資訊：
改全套雙孔渦輪系統52000元

汽缸本體、汽缸頭

圖中左側為GT的汽缸本體，採用開放式水道，一旦轉速過高缸套便容易產生震動，而右側為WRC使用的本體，使用強度較佳的全封閉式水道設計（GC8前期A～C型EJ20G引擎也是全封閉式水道設計），且缸體與缸套的材質都跟GT完全不同，因此可以承受更大的動力與更高的轉速。

此為STI車型的汽缸本體，為了改善強度不足的問題，因此在缸套上下兩點加上補強，這種設計稱為半封閉式水道，就跟喜美汽缸水道植入鋁條的意思差不多，不過這是原廠就做好的設計，一般開GT引擎也可使用植入鋁條的作法來增加強度。

左側為WRC的汽缸頭，右側則為GT的汽缸頭，除了兩者材質不同外，從這個角度來看，水道的設計完全不同，WRC品的燃燒室有經過打磨拋光的加工，而GT則無。

WRC的引擎並無汽缸墊片設計，而是使用一種特殊的耐熱膠條來代替墊片，相當的特殊

圖中為EJ-30 3000c.c.四缸NA SOHC引擎上座與曲軸，此具引擎搭載於中國內地部分省分販售的Legacy 3.0車款上，國內引進數量相當稀少，且由於缸徑大相對水道較窄，若外掛渦輪後會有散熱不良的問題，而曲軸也無法流用於EJ-20或EJ-25上（活塞會凸出缸體），不過還是讓讀者認識一下這顆引擎。