| 得知可以試Grand Punto的時候，當下反應是找前兩代的Punto，而且是性能版的HGT與GT。聯絡幾位FIAT俱樂部的成員，他們的反應都是喜出望外，彷彿自己要買新車似的。 與俱樂部打交道的經驗已有多回，每次得來的反應都是熱烈澎湃，收穫豐富。加入俱樂部的人一定是愛車之人，對於提供愛車接受採訪這件事總感到開心，向他們借車一定成功，但我也時常被這些愛車人困擾著，因為他們投入得太深，太愛自己的車，反而禁不起批評。這次的FIAT俱樂部全然不是這麼一回事，兩位車主除了開心的品嚐Grand Punto，也一一細數這些年來使用Punto的缺點，反而是我顯得拘束…難道說，與義大利車相處的時間久了，人也變得像義大利人一樣開朗嗎？ | FIAT Gand Punto Multijet規格表 | | 引擎型式： L4 SOHC 8V＋渦輪增壓 | | 排氣量： 1910c.c. | | 壓縮比： 18.0：1 | | 最大馬力： 130hp/4000rpm | | 最大扭力： 28.5kgm/2000rpm | | 傳動方式： FF | | 變速箱型式： 六速手排 | | 車長寬高： 4030×1687×1490mm | | 軸距： 2510mm | | 車重： 1205kg | | 前後懸吊： 前 麥花臣＋防傾桿 | | 後 拖曳臂＋防傾桿 | | 0~100km/h： 9.5秒 | | 極速： 200km/h | | 煞車系統： 四輪碟煞 | | 輪胎尺寸： 205/45R17 | | 售價： 89.8萬 |
移情轉性 確實，什麼車開久了就會影響一個人的性情，比方說，開TOYOTA的人時常讓人覺得保守，世世代代都開TOYOTA的人更是如此；又好比，長年開HONDA的人總特別重視省油、機械的穩定性；至於BMW的玩家則對於操控有相當程度的要求…這與什麼人玩什麼鳥是一樣的道理，然而，是汽車影響了人？還是人影響了車？這答案就像雞生蛋還是蛋生雞，是永無定論的。 好幾個朋友擁有過Punto，其中以一代Punto最多見，因為當時國內正處於掀背車熱潮，翻開汽車雜誌背後的規格表，隨便就有十多種選擇。Punto的熱賣，原因除了是售價不高，手排、自排一應俱全，此外，Punto的實用表現也相當不錯。記得從前有一位同事，他用Punto GT載著五位編輯到台中出差，那一整天我幾乎都坐在後座，回到台北不僅沒有腰酸背痛，反而在回程中安靜地睡著了。 對於愛開車的人來說，上述兩點尚不是Punto吸引人的地方，而是性能。Punto GT裝載的1.4升渦輪增壓引擎才是引人入勝的地方，藉由渦輪，這具引擎出力為136hp/5750rpm，扭力更高達21.2kgm/3000rpm，對一部重一千公斤的小車而言，重踩油門等於是吃了一口朝天椒，全身都滾燙了起來。而從現在的角度來看，Punto GT承襲了早年Uno ie的瘋狂個性，卻是一款不成熟的鋼砲，因為底盤跟不上動力，尤其小排氣量渦輪引擎的遲滯情形相當明顯，必須將轉速超過3000rpm以上才衝出一股力量，Driveability的程度極低。至於Punto GT的底盤更不怎麼樣，由於頭重、車身高、輪距不足，一點也不擅於入彎，駕Punto GT劈彎只能體驗出各種程度的轉向不足，彎道樂趣不如直線，駕駛樂趣更不如馬力僅有75匹的PEUGEOT 106。 | FIAT HGT規格表 | | 引擎型式： L4 DOHC 16V | | 排氣量： 1747c.c. | | 壓縮比： 10.3：1 | | 最大馬力： 130hp/6300rpm | | 最大扭力： 16.7kgm/4300rpm | | 傳動方式： FF | | 變速箱型式： 五速手排 | | 車長寬高： 3800×1660×146mm | | 軸距： 2460mm | | 車重： 1040kg | | 前後懸吊： 前 麥花臣＋防傾桿 | | 後 拖曳臂＋防傾桿 | | 0~100km/h： 8.6秒 | | 極速： 205km/h | | 煞車系統： 四輪碟煞 | | 輪胎尺寸： 195/50R15 | | 售價: 66.8萬（當時售價） |
自我的樂趣 儘管如此，至今Punto GT仍有不少的擁護者，顯然，當中的樂趣來自於衝刺時的快感。現在的新車已經很難找到這種枉顧均衡的做法，假如車子的底盤不夠強，也就不敢裝入強力的引擎，即使是，也要配一套電子系統，將手腳裝上把關的護具。再說，現在的渦輪引擎不再有明顯的低潮，渦輪遲滯已逐漸被消弭殆盡，像Punto GT這般突如其來的加速力已是過去式，由此角度來看，顯得Punto GT有格。加上Punto GT的中古車價便宜，只要捱得住維修的考驗，還是有人考慮購入。 2000年上市的Punto HGT，風格與Punto GT有著鉅大轉變，過去的Punto GT令人印象深刻的是引擎，Punto HGT吸引人的不是引擎，也不是底盤，而是外型。這並不是說Punto HGT的引擎、底盤不夠好，而是強不過造型。這次FIAT為Punto HGT改用了自然進氣引擎，排氣量增加至1.8升，動力的表現明顯不如Punto GT的喪狂，但是順暢好開，任意踩油也不易超過底盤的限度。就機械成就來說，Punto HGT的底盤進步良多，轉向變得比較精準，奮力過彎也不再驚悚。此外，車身的配置也變得比較精練、紮實，要不是引擎不夠快，確實有小鋼砲的架式。整體來說，Punto GT是引擎強過底盤，Punto HGT則是底盤不輸引擎。 新一代的Grand Punto的引擎、底盤誰強？還是有新的註解？ | FIAT Punto GT規格表 | | 引擎型式： L4 SOHC 8V＋渦輪增壓 | | 排氣量： 1372c.c | | 壓縮比： 7.8：1 | | 最大馬力： 136hp/5750rpm | | 最大扭力： 21.2kgm/3000rpm | | 傳動方式： FF | | 變速箱型式： 五速手排 | | 車長寬高 ： 3770×1625×1450mm | | 軸距： 2450mm | | 車重： 1000kg | | 前後懸吊 前：麥花臣＋防傾桿 | | 後：拖曳臂＋防傾桿 | | 煞車系統： 四輪碟煞 | | 輪胎尺寸： 185/55R14 | | 0~100km/h： 8.7秒 | | 極速： 200km/h | | 售價： 67.8萬（當時售價） |
第三代Punto 去年在東京車展看過Grand Punto的實車，老實說，並沒有太好的印象，此車的外型搶眼，內裝也有格，但是近距離接觸的質感不如理想。今天試的Grand Punto的第一個步驟，就是對照當時的記憶，很意外的，今天的Grand Punto並未出現質感不佳，反而是印象良好。在一年不到的時間內，FIAT不可能做出什麼重大修改，沒有全面翻盤的道理。端倪一會而，馬上就發現自己被騙了，台灣與日本見到的Grand Punto的車室陳設均未修改，只是引進國內的Grand Punto布料、花色不同，如此簡單的改變，就能造成天差地遠的感受，我可以想起當時在日本打開Grand Punto的車門，讓人傻眼的碎花布料…可以見得，選擇配備是一件多麼重要的事。如何向國外訂配備是一門學問，配備選貴了沒人買，配備選得太寒酸也乏人問津，這就像看病要對症下藥一樣，所有細節無一不是影響買氣的關鍵。 顧名思義，Grand Punto就是大型化的Punto。這表示舊款的Punto很小嗎？不是的，相反的，Punto一向以「小車大空間」著稱，只是Grand Punto又再往上跳一級，從B級距變成了C級距。這是因為對手紛紛長大，FIAT將第三代Punto的車型造大，無非是發高射砲，打Golf、打Focus的意圖濃厚。FIAT敢打高射砲的另一個原因，是Grand Punto在Euro NCAP正面撞擊拿下五顆星的成績。FIAT深知，安全是銷售的後盾，是建立大眾信心的基石，無論品牌、售價、等級，優異的撞擊測試成績就像畢業證書一樣重要，少了這份文憑，根本進不了消費者的大門。這根本比操控樂趣還要來得重要。 動力方面，總代理引進的是柴油版1.9 Multijet。與時下的柴油車相同，這具引擎也採用了更新的噴射系統、可變渦輪，但未裝設碳粒過濾器，因此起步、重加速油時會吐出一些煙，味道也不算好聞。如與當紅的Golf TDI、Focus TDCi相比，這具引擎的排氣量與出力數據較小，但是車重輕了約200公斤，因此加速性與這兩款柴油掀背車幾乎一樣。Grand Punto的動力帶約從2000~4000rpm，看起來短促，實際使用卻十分寬廣，激烈地劈彎也不必頻頻換檔，幾乎所有山路都能一路掛三檔完成。這具代號M32六速手排變速箱使用比往常順手，根據資料顯示為較精密的三軸式設計，並且內建差速器。試車時，我們並未明顯感到差速器的存在，只覺得出入彎的控制度勝過Punto HGT（更別說是Punto GT！），可說是進步良多。但仍跟不上Golf、Focus，Grand Punto的過彎表現說不上精采，它的車頭偏重，轉向也不夠精準。但優點是車身平穩，重力劈彎也只是轉向不足，你可以開得穩，也不容易開得刺激。 總是有進步的 說實在的，Grand Punto不能算是鋼砲，它的駕駛刺激度比不上Punto HGT與Punto GT，表現卻更為全面。我分別請Punto HGT與Punto GT的車主試了車，他們均說這部車的底盤有進步，扭力不錯，可是感官的程度不足。與前兩代Punto相比，Grand Punto的車身尺寸明顯增加不少，喬治亞羅為這一代Punto設計了MASERATI Style的車頭，車室空間更上一層樓，車內的視覺質受也變得明亮寬敞。這些進步是現在新車所必備的成分，就全方面來看，Grand Punto是一款符合新世代要求的掀背車，不再是只能獲得片面好評的義大利小車。 | 
