供油系統問題較多順暢與否關鍵在此

至於引擎本體與周邊系統部分，MK2 8V引擎本體沒什麼太大的毛病，除了年份久多半都有汽缸壁磨損過度的問題。另外，由於MK2引擎室內的環保材質不多，因此橡膠管路與電線老化的速度比新車款慢許多，不過經歷多年後還是有檢整的必要，且換新後可再繼續使用多年。

首先我們從引擎周邊的供油系統談起，8V的引擎系統中，負責偵測進氣量的為位於進氣管上的流量板定位機，這裝置一旦過度磨損就無法提供正確的進氣回饋訊號給電腦，相對怠速時的引擎運轉便會有不順的情況，這部份只要使用電錶測量定位機回饋電壓即可診斷，不難察覺出問題。而比較難察覺的是在於汽油壓力調節器內的膜片破裂情形，此膜片功能在調整噴油嘴的噴射壓力，一旦內部膜片破裂無法建立汽油管內的壓力，不只汽油會被吸到進氣歧管內，造成混合比不正常，引擎運轉不順，嚴重時還會完全無法發動。檢測方式很簡單，只要將壓力閥上與歧管連接的真空管拔出，聞聞看有沒有濃濃的汽油味就知道，有就代表膜片已破，要換汽油壓力調節閥。

搖臂蓋上的長筒狀物與黑圓蓋子分別為怠速控制系統與廢氣回收裝置，兩者都不易故障，但連接的橡膠管容易爛掉而破損。

值得一提，在許多比賽車上看得到的正副油箱設計，在Golf MK2 8V上原廠便已有配備，因此撐起車輛可在後懸臂前方看到主油箱下方還有一方形黑色副油箱，主油箱內部設有一小汽油泵浦，負責將汽油抽到副油箱內，再由副油箱內的大汽油泵浦將由輸送到油軌與噴油嘴，如此設計下副油箱內的汽油隨時可保持全滿的油量，燃油的供應便不會因車體過彎晃動而出現吸不到油的情況，不過在車齡已老的情況下，副油箱上的大泵浦外殼卻有可能出現洩漏汽油的情況，目前此外殼的零件庫存不多，一旦發現此狀況通常就得待料。另外，對於剛買MK2的車主們，若發現愛車的大汽油泵浦很久沒換或剛好壞掉，建議最好能連小泵浦一起跟換，雖然小泵浦故障後，依舊可靠大泵浦的虹吸原理供應燃油，不過一旦油面低於小泵浦的進管路失去真空，一樣還是會吸不到油。

接下來是電系部份，MK2的點火系統本身還算耐用，除了火星塞、導線等消耗品須固定更換外，其他如點火線圈、功率放大器等倒是不易損壞，唯一要注意的是分電盤蓋內容易進水的問題，這通常是O型環老化所致，換掉即可。

後懸臂前方的黑色盒子是8V引擎才有的副油箱，其上的一大汽油泵浦外殼容易漏油，此材料又不易尋得，需下訂待料才行。

另外，建議有習慣DIY的8V車主們，在拆掉汽缸蓋上的負極搭鐵後，完成DIY後記得要鎖回去，要不然一發動引擎，供油電腦可能因此燒毀，這是因為此條搭鐵線正好是供油電腦的線路，在老式電腦較少保護機制的情況下，很容易將電腦內負責供油的晶體燒毀，此時一開紅火噴油嘴就會一直噴油，如果不斷想要試著發動引擎，等回就會聞到濃濃的汽油味，此晶體可維修但需要專業技師進行。

而其他周邊零件部份，水泵浦出現漏水異音是常見問題，會這樣通常是因為前車主不習慣使用水箱精所導致，水箱精除可提高冷卻水的沸點外，還具有防銹與潤滑的效果，而後者正是水泵浦所需要的，且不用水箱精整個水道很快就會不滿水垢與銹斑，對冷卻效果造成很不利的影響，這也是其他車款需遵守的保養要訣。至於該使用何種水箱精呢？MK2的車主可選擇福斯原廠提供的紅色環保G12 Plus水箱精，這款水箱精原本就是油性，可提供不錯的水泵浦潤滑效果，且適用於鋁合金本體的引擎，如果預算足夠不妨試試。

此外，周曉麟也提供獨家清洗水道的「秘方」，若發現水道內水垢嚴重附著的話，可以利用硫酸與水以1：10的比例混合後，加入水道內進行循環，之後再以大量清水將水道清洗乾淨，如此內部陳年的水垢銹斑皆可一掃而出，前提是施作過程要小心，稀硫酸亦不可噴濺到烤漆，建議還是由專業人員操作較為妥當。

而正時皮帶部分，建議每六萬公里換一次，其他三條負責驅動動力方向機、壓縮機與發電機的一般皮帶，則可依檢測結果一條條更換。

除了上述零件外，還要一項攸關乘車舒適性的配備要說明，那就是冷氣系統，MK2的冷氣系統還算耐用，壓縮機也沒太大的問題，主要需注意的有兩個地方，其一為本車冷氣管皆為鋼管，用久了會有銹蝕問題出現，產生的鐵屑會阻塞膨脹閥等零件，建議維修時可換成台製鋁管，便宜又好用。其二則是車內負責調整出風口位置、冷暖氣的機構並非常見的鋼索，而是真空閥門，此閥門雖不易損壞，壞了一般情況也不易察覺，但一旦故障在下雨天時就會很慘，前檔都是霧氣，一樣換新即可。

圖中即為大小汽油泵浦，小泵浦故障大泵浦還吸得到油，所以一旦發現後者故障的話，建議兩者一併換新。

不論是8V或16V的引擎，其點火系統都蠻耐用，除了分電盤蓋容易進水外，其他像點火線圈、功率放大器等都不易故障，下方鋁合金方形物體即為GTi車型才有的水冷式機油冷卻器，一般8V車型也可完全流用。

搖臂蓋上有兩個負極接地點，拆卸後記得要裝回，要不然一發動引擎，供油電腦內部晶體可能馬上燒掉，一開紅火噴油嘴就會一直噴油，不過此晶體可更換。

MK2引擎上有四條皮帶：其一為正時皮帶建議每六萬公里更換；其三為壓縮機、方向機與發電機的驅動皮帶，可目測檢視一條條換，不過相較於新引擎的總成皮帶來說，會有施工較麻煩與皮帶噪音大的缺點。

MK2上的冷氣管都是鋼管，用久了會有銹蝕產生鐵屑的情形，容易阻塞膨脹閥，換新時可選擇台製鋁管，便宜又好用。

引擎下方總共有三顆固定緩衝腳，兩顆位於引擎前後側，一顆位於變速箱上，前者負責大部分的重心，因此容易損壞，造成運轉震動大的情況。