除了以促銷方式強化買氣，藉由完善的售後服務體系贏得口碑才是長久之計。

Honda堅持不二價多少會影響大眾消費行為，但近期卻成功與相撲運動作結合來達到行銷目的。

對於國人較陌生的品牌，除了進行低價策略與促銷外，建立好口碑也是關鍵之一。

Lexus RX車系八月的掛牌數大幅下跌，但強調環保的RX400h於近期登場，是否會順勢拉抬買氣值得觀察。

美國三大廠不斷將貸款期延長吸引買氣，即使坐收短期獲利，但就長遠來看並非明智之舉。

八月份車市再創低迷，受大環境及諸多因素影響，消費者走進展示間的意願變低，雖然已確定是慘澹的一年，卻沒有車廠希望年度結算時數字太難看。一連串的優惠與促銷紛紛出籠，對想購車的人來說當然是樂透了，但此例一開卻形成莫大隱憂，車廠雖然清了庫存、不至於賠本，但建立正確的銷售常態，才是延續競爭力的最好方式！

由於今年的卡債風暴導致金融緊縮，貸款門檻因此提高，進而大幅削減一批年輕的首購族群，加上油價上升、政治環境及新聞媒體也大肆報導「經濟不景氣」，對許多想買車或換車的消費者也造成不小的心理衝擊。這讓八月分的新車銷售表現，再創農曆過年之外(二月分)單月新低，整體乘用車僅售出17,513輛，使得各個車廠無不咬緊牙關，希望低迷的今年快點過完，期待明年會更好！

環境影響購車意願

銷售豐田帶頭低迷

金融緊縮、油價上升、政治環境不穩定都是已發生的客觀事實，但新聞媒體常報導的「經濟不景氣」也是事實嗎？讓我們先以科學數據來檢視。根據台灣經濟研究於7月26日的報告顯示，我國1～6月累計出口總額1,060.1億元、較去年同期增加12.9％；累計1～6月進口總額達982.6億美元、較去年同期增加9.5％；累計1～6月貿易出超77.5億美元、較上年同期增加36.1億美元或87.2％；今年1～6月工業生產、也較去年同期增加7.53%。預計2006年全年貿易出超總額也將由2005年之158億美元大幅成長至196億美元。

至於在失業率方面，1至6月平均失業率為3.87％、則較上年同期下降0.27個百分點，最後在大家最關心的民生問題上，今年1～6月平均則較去年同期漲1.43％，其中商品類上漲2.04％、服務類上漲0.76％、核心物價則上漲0.58％。相較於其它經濟成長數據，物價膨脹的程度雖不是控制在令人滿意的範圍，但也不至於到忍無可忍的地步。

還有根據JP Morgan於八月分的投資研究報告，目前台股本益比約13倍、股息收益率高達4.1%、今明兩年企業獲利成長可達30%和18%，皆優於亞太(不含日本)與全球股市平均，台股仍是亞洲股市中最具投資價值的股市之一。這些一連串的數據可能令你看得頭昏眼花，但其中代表的意義卻很深遠，台灣的整體經濟狀況其實並無我們「感受」的那麼糟，那為何每天從新聞媒體得到的訊息，都讓人對未來感到渺茫，甚至覺得毫無希望？ 

除了貧富的差距擴大，造成中產階級生活壓力增加之外(這也可解釋為何高價位進口車衰退並沒有那麼嚴重)，不可諱言地，我們許多的感受其實都是新聞媒體不經意塑造而成的。新聞媒體為衝高收視率及自身利益，可以不顧新聞正義與人性道德，製造出扭曲事實真相的報導。隨便舉個例，李泰安事件、王建民拒絕台灣媒體報導事件，其實都可看出許多媒體嗜血的本質。

難道民眾不瞭解媒體亂象嗎？新聞媒體已是民眾認知社會上最重要的亂源之一，但許多人已被制約住、即使知道不可盡信卻無法自拔。這時與其看些讓人心情不好的政論性節目，不如多花些時間安排些休閒活動、多閱讀汽車雜誌，甚至上展示間挑一部心愛的車回家，出去郊外欣賞台灣山水之美，這時您會發現生活還有很多美好面，國內車市也會因您的重視變得更蓬勃。

現在導回主題，八月分台灣汽車銷售數字讓人驚震，除整體銷售只有17,513輛以外，放眼望去居然沒有任何單一車種的銷售量破千(最多是931輛的Toyota Altis)，8月1日至20日全國銷售量低到只有6,411輛。國產車方面因各家車廠銷售低迷的狀況不一，而在銷售名次上的大洗牌。Toyota雖然位居龍頭，但銷售量卻僅剩下3,215輛、較上月大幅縮減7,230輛，這個數據可是好幾家二線車廠半年的銷售總數。

Mitsubishi 銷售量更是慘不忍睹，Savrin、Grunder及Lancer三大主力車種加起來只有366輛，也造成Nissan、Honda、Suzuki藉由新款中小型車種銷售相對良好，使得排名往上提昇。Ford的表現還算不錯，成功以Tierra、Focus兩部車穩住基本盤，並讓排名竄至第三位，連續兩個月都有提昇、值得嘉許。至於Hyundai則是藉由Tucson柴油車持續的銷售熱潮，進步一個名次達到第六名。

促銷案惡性循環

導正觀念為首要

我們已在上期提過，中小型房車將在高油價的環境大行其道，觀察八月的銷售數據又可驗證此一論點，國產車銷售排行榜前15名中有8輛是中小型車，而Suzuki Liana與Daihatsu Terios分占八月近口車排行第二與第七名，再次驗證這個潮流。國產車龍頭寶座毫無意外又由Altis拿下，但其掛牌數已從七月分的3,236輛縮得僅剩下931輛，值得玩味的是3236這個數字，居然比Toyota八月分的全車系銷售表現還好，連「銷售的豐田」都落得如此下場，何苦再要求其他車廠有多亮眼的成績。

堅持不「大」促銷的Honda雖在上個月的折扣戰吃悶虧，只能以1,672輛排國產車廠中的第六名，但在本月當其它車廠已將促銷子彈用盡時，馬上便看出其堅強的韌性以1,453竄到第四名。至於在進口車市場方面，VW在「Golf兄弟」Jetta加入戰局後持續發威，Golf/Jetta分別以205/75輛的成績拿下第一及第五名，一掃七月被Lexus奪走的王位。

在國產車中頻繁見到的促銷動作，同樣在進口車市發酵。首先是M.Benz C-Class在代理商促銷的加持下，罕見地出現銷售超過E-Class(62輛)與S-Class(58輛)，而以82輛的成績取得第四名。此外，BMW X5、3系列、Peugeot 307也都因為搶搭促銷列車，而順利進入排行榜前十名。至於另一個極端的例子則為Lexus，八月分在沒有促銷的光環下，RX車系已由上個月的400輛掉至98輛，真是成也蕭何、敗也蕭何！

談到加碼促銷，這一直是車廠行銷人員心中難解的習題，因為推行會減少利潤、危及品牌價值，不做時又要面對庫存壓力，實在很難兩者兼顧，建議國內車商應多以美國三大品牌，目前面臨日本甚至韓國車廠的壓力為借鏡。美國三大車廠從數年前，便不斷地推行將貸款期延長吸引消費者，到今年已無法將貸款期再延，居然推出以車廠員工價促銷的戲碼，根本是證明本身產品毫無競爭性，這時即使售價再便宜，卻無法得到消費者的信心。

與其有預算做行銷，還不如用來強化產品力及合理定價策略，藉此贏得消費者的好口碑與品牌忠誠度才是長久經營之道。只是在這個追求急功近利的社會中，會這樣思考的企業領導人又有多少？本刊八月號即指出VW採取的策略相當值得學習，關鍵也在於此。

以目前最暢銷的Golf車系為例，別說看不到任何促銷，甚至還曾出現一車難求的情況，想要有議價空間更是難上加難，但買家真的因此而吃虧嗎？其實不然。依照VW總代理標達的運作模式，可以想見Golf不僅現在受歡迎，未來在中古車市鐵定也很搶手，車廠與消費者都是贏家。

擺脫嚴肅的話題，看完本期的一手車訊後，建議您能暫時忘掉高額的油價(雖然最近小降5毛但似乎幫助不大)，替自己安排一個輕鬆簡單、但不會堵車的行程，開著愛車出去兜兜風，或許您會發現遺忘已久的駕駛樂趣，似乎又回到了身邊。而沒有車或想換車的朋友，空閒時也能到展示間走走，也許您的第一部或下一部車就在其中！