| 延遲召回通常是財務窘況汽車集團或小規模汽車廠等為降低支出，寧可罔顧人命也暫不按當地政府規定進行免費召回的不當決定。而一旦被美國或者日本相關監督單位證實，不僅處以高額罰金，更視為企業醜聞，嚴重傷害形象，國際市場間的排擠效應立即出現，損害難以預估。因而，當全球高獲利及銷量高成長的日本Toyota汽車集團，近期被日本披露出現一樁疑似延遲召回案後全球譁然，也認為此案不可能成真，應有其他意義。
今年第一季獲利32億美元、成長率達39.2％，足以羨煞全球汽車廠的日本Toyota汽車集團，正準備於今年首度超越美國GM汽車集團成為全球NO.1前夕，竟然在日本爆發了疑似延遲召回的不當事件。
據美國紐約時報指出，今年7月中旬日本警方以Toyota可能有意延後召回出問題的Hilux Surf SUV（美國稱4Runner），造成2004年8月一樁1993年分Hilux Surf五人受傷的車禍，因此對Toyota當時三位相關主管提出控告。
美國華爾街日報指出，日本檢察官宣稱，1992年分的Hilux Surf出現因連桿瑕疵讓轉向系統有問題，導致駕車有危險，而Toyota在1995年到1996年間就知道這問題可能造成人身危險，卻沒有主動進行召回。
該指出，雖有消費者在1996年向Toyota提出以上相關抱怨，該公司只願意進行「由消費者買單的召回」，也就是凡是願意付費的消費者，才有機會將此可能危害人身的瑕疵修復。
而且華爾街日報透露，由日本檢察官的資料顯示，在2004年8月Hilux Surf因轉向問題發生車禍，導致車內五人受傷前，也就是2004年的3月到4月間，其實Toyota又收到新的消費者對於相同問題的抱怨。更重要的是，相關部門也曾考慮於2004年7月進行召回，但是Toyota終究沒有即時做出決定，8月因此發生了車禍。
儘管後來Toyota於2004年10月宣告免費召回33萬輛在1988年到1996年間生產的Hilux Surf，兩年後的今日，日本檢警單位還是認為Toyota當時確有延後召回的嫌疑，對相關三位主管提出控告。
Toyota總裁Katsuaki Watanabe(渡邊捷昭)對於以上控告不予接受，他表示，Toyota於2004年10月進行召回是因為已收到約11件客訴，比日本檢方所提出的82件少許多。除了為此事件辯解外，他也立即對外表示，「對於已受到傷害的車主們致上最深的歉意」。
據截稿前的了解，至今日本警檢方仍繼續調查Toyota是否延遲召回，尚未處以罰金，而Toyota至今不曾承認有延後召回，力挺當初相關主管的做法是適當的，不應被起訴。
這一場羅生門自今年7月中上映後至今，雖未有定論，但是就像Toyota總裁Katsuaki Watanabe得知此訊息後的第一個反應是向大眾致歉，因為他很了解人命關天，無論如何，Toyota不該生產有安全疑慮問題的汽車後卻沒有即時召回。
延遲召回在先進國家尤其日本及美國是相當令企業慚愧的醜聞。舉2000年日本Mitsubishi汽車及2001年美國Firestone輪胎廠的延遲召回案為例，這兩家企業至今仍不易從虧損連連的損傷中走出。
Toyota一向以品質高標竿自栩，高獲利也令底特律汽車集團欽羨，相信一般人根本無法聯想Toyota為了降低支出甘願冒可能延遲召回的危險。再加上目前Toyota無論在新車品質或三年車耐用品質調查等，仍居市場領先地位，因此這樁尚未被確定結果的疑似延遲召回案，截至目前觀察應不會定案，且對於Toyota表面上的負面影響（如形象、財務、銷量等）也是有限的。
不過，此案卻讓Toyota內心更謹慎地面對一件事實，那就是當急於衝全球產銷量時，全球的召回數量也同步高升中，有可能因為召回量過大、問題車躍增，有些車該召回時卻忘了召回，才可能出現「疑似延後召回案」。以及，Toyota必須改善品質、降低召回量，得以確保未來不會遇見的延後召回醜聞案。 失去節制的召回數量？
Toyota汽車集團近年來，在最大汽車銷售市場美國及第二大日本市場的汽車召回數量成長率確實驚人。
美國底特律新聞（Detnews）在今年8月底的報導中，甚至用「失去節制的召回量」來形容Toyota目前恐已無法正確預期汽車召回數量的一種窘境。該報導指出，Toyota去年在美國汽車召回的數量約238萬輛，比在美國賣出約226萬輛的新車還多。
紐約時報也以「大量的召回已讓Toyota墜落」為標題警醒改廠。
據專門負責汽車廠召回事宜的美國國家高速公路安全局（NHTSA）統計指出，Toyota去年在美國的召回量已是前年的2倍，更是2003年的10倍。
紐約時報指出，去年Toyota在日本的召回量為190萬輛，已是2001年的41倍。而更值得警惕的是，去年召回的汽車很多是10年以上車齡的老車，此是否代表未來會有更多無法估計的召回車輛？！
紐約時報分析，至今雖然大量的召回還未影響到美、日兩大重要汽車市場的表現，像今年7月分Toyota已首度超越Ford汽車成為美國NO.2車廠，但是應該注意的是，不斷成長的產銷量與不斷攀升的召回量間是有絕對的關聯。
據指出，Toyota至今似「失去節制的召回量」，多是來自1990年代的全球擴張策略擬定後，又必須降低成本所導致汽車品質不穩定的結果。
據紐約時報指出，這些召回的汽車的問題，多半在研發時期產生的，而非裝配品質的瑕疵，而此與Toyota設計師工程師的雇用量跟不上產銷量增加的速度有關。
據高盛（Goldman Sachs）分析指出，綜觀Toyota 2004年召回車款，有68％是設計上的問題，像因為橡膠等零件硬度不夠，以致無法在引擎過熱時正常運作等都是。
據指出，召回汽車的品質問題多出在為了降低成本，讓不同車款使用相同零件時發生，也有一些問題車為提早上市的改款新車。據了解，10年間新車上市時間已從4～5年縮短為20個月左右。
據OICA統計，Toyota汽車集團的全球產量，自2002年開始明顯且持續成長，2002年為574萬4,156輛、2003年為624萬526輛、2004年為681萬4,554輛及2005年為733萬8,314輛。2002年到2005年間，Toyota的產量增加率為27.75％，明顯高於全球12.96％的增加率。
Toyota的擴張策略，贏得了全球市場占有率，但卻出現不斷攀高或甚似「失去節制」的召回量，必須降低召回數量來贏得消費者更長期的認同。這除了積極審視整個召回系統是否完善，最重要的，還是應從產品本身的品質是否完善來著手，不能為了「改善成本」而「輕忽產品品質」，也不能為了「全球NO.1」，而願意承受「疑似延遲召回」或者「無法預測的召回數量」。 而日本相關單位勇於向日本第一大汽車集團Toyota提出疑似延後召回的控告，目的應不在於希望它真的出現延遲召回醜聞，讓高占日本汽車市場40％、也即將成為全球NO.1的Toyota於此刻「蒙羞」，甚或因此失去穩居NO.1的機會。
日方的主要目的是想提醒Toyota「暫緩腳步」為宜，要誠ngLiU; mso-fareast-language: ZH-TW”>Toyota「暫緩腳步」為宜，要誠心地面對近年來在美國、日本等主要市場已大量攀升的召回案，必須分析箇中原因並提出有效因應之道。
而Toyota似也明瞭日本政府的心意，Toyota總裁Katsuaki Watanabe除於第一時間向外致歉外，也於近日承認，為了改善品質，可能會延後一些新產品的上市計畫。據了解，包括新一代Sienne廂型車、Solara雙門跑車及Avalon轎車等都因此受到影響.i Watanabe除於第一時間向外致歉外，也於近日承認，為了改善品質，可能會延後一些新產品的上市計畫。據了解，包括新一代Sienne廂型車、Solara雙門跑車及Avalon轎車等都因此受到影響. | 
