| 隱性轎跑 VW Passat 3.2FSI 4Motion |
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| 圖：Gary |
| 這是一部值得玩味的家庭房車，沒有人會想到它搭載的是一具馬力輸出達250匹的V6引擎，且擁有四驅系統！再加上原本便極為精采的底盤架構，跑起來就如同Golf R32般具備濃郁運動性格。開著這樣一部車並不會引來特別的注意，即便大腳油門刻意讓V6引擎傳出強悍的咆哮聲浪，許多路人仍搞不清楚是哪部車如此囂張？Passat 3.2FSI讓人完全感覺不到殺氣。 |
 | ▓ 當紅燈轉為綠燈的一瞬間，V6引擎與4Motion讓這部Passat有如箭一般彈射而出，停在兩旁的機車騎士全?了眼，等到下一個紅燈停車時不斷用質疑的眼神打量著這部車，誰會想到外型如此優雅的一部家庭房車，卻傳來如同跑車般的引擎聲浪且如此之快？ |
| 打開引擎蓋，映入眼簾的是一具與Golf R32幾乎相同的V6引擎，排氣量同為3.2升並配置DSG自手排變速系統，但實際上卻為VW全新開發的動力架構，是目前該集團第一款使用此引擎的車型。如果不看原廠提供的規格數據，試駕時幾乎感覺不到這兩具引擎的差異，功率輸出的數值也非常接近，具備250匹馬力與33.7kgm的扭力輸出。由於引擎及驅動系統的改變，使得這部Passat的整體速度大幅超越2.0 TFSI，尤其是在上坡路段，可是全時四驅及體積較大的V6引擎是否會影響原有的操控特性？也成為此次試駕所注意的重點之一。 | |
 | 在市區及快速道路上，這具3.2 FSI引擎反應輕快並擁有與高性能車相同水準的爆發力，加上雙離合器自手排DSG快速傳遞動力，在任何轉速域皆能提供充沛的扭力需求而虎虎生風。在底盤設定上，即便懸吊受到引擎與四驅系統增加近200公斤重量的影響，但高速狀態下依然保有水準之上的均衡性，且行路性更為舒適。其四連桿後懸吊表現得非常稱職，快速經過小坑洞或鋪設品質不好路面時，能將震動感完全吸收，後座乘客並不會有任何不適感。 |
| 嶄新V6直噴引擎 33.7kgm暴猛扭力 這具新引擎讓人相當好奇，其設計理念依然延續3.2升小夾角V6引擎設計，但換上工作效率更高的FSI缸內直噴供油系統，且引擎內部的缸徑、衝程規格都經過更動；缸徑增加2mm而達到86mm，衝程縮短5mm成為90.5mm，壓縮比也從10.9：1提高至12.0：1。經過這些改變後，最大馬力輸出雖仍維持在250匹的水準，但扭力輸出小幅上漲1kgm，具備更優異的油耗表現而符合現今高標準的環保要求。 | |
 | 由於這具V6引擎目前僅配置在Passat身上，加上車型與車重的差異，因此無從比較新舊引擎之間的整體表現，但這具引擎的性格並未因缸內直噴而改變，依舊保有原本宏亮的排氣聲浪。其六速DSG自手排齒比的重新調整與4Motion全時四驅系統，令加速過程依舊暢快，完全未因車重達1660kg而有任何影響，0～100km/h加速僅需6.9秒、極速可達246km/h。 |
| 坐進車內，方向盤上提供有換檔撥片，鋁合金排檔頭也刻有DSG字樣，從這點可證明它確實與一般Passat有所不同。這套變速系統提供自排D、手排模式M與跑車S檔共三種選擇，在山路激烈操駕時可切為手排或以S檔由電腦代為選擇適當檔位，並可專注於路況及行進路線的掌握，且引擎轉速可於4000rpm以下執行退檔減速，讓這部家庭房車同樣能享受與性能鋼砲Golf R32相同的駕駛樂趣。 | |
| 底盤及懸吊架構部分，Passat 3.2FSI比2.0TFSI要多出將近200公斤的車重，但輪胎規格仍配置相同的235/45/17跑胎。另外，為對應車重增加與達到246km/h的極速，煞車系統也換上尺寸更大的前345mm通風碟，後煞車亦達到310mm，並未因高速狀態下重踩煞車所產生的高溫而呈現衰退現象，讓人信心滿滿，無論在乘坐舒適性、操控性與安全性均有高水準演出。 | |
| 四驅穩定性更上層樓 轉向靈敏度稍微打折 就整體行車表現來看，Passat 3.2FSI在一般狀態下仍維持該車系既有的行車特性，避震器設定及懸吊架構並沒有因引擎及四驅系統而有太大改變，可同時兼顧到行車舒適性及操控的穩定表現。即便其車長將近4.8公尺，但彎道中的輪胎行進軌跡非常穩定，不過隨著操駕態度的改變而逐漸加快彎中速度，這時四驅系統與3.2引擎造成前後車重分配改變的影響也更為突顯。 | |
| Passat 3.2FSI增加的200公斤重量至少有2/3是由車頭所承受，加上動力輸出與加速能量更加強大，即便輪胎尺寸為235/45/17，但前輪在入彎時已無法像過去那樣具備靈活的轉向特性，轉向不足的情況加劇且對於車輛行進路線的控制也必須藉助於ESP系統。雖然就Passat這樣一輛家庭房車而言，對於操控的要求可以無需像性能車那樣嚴苛，但實際上就VW集團本身的技術而言，對此現象是有能力可以改善的，只要將底盤、避震器與前後驅動力分配重新設定，是可讓Passat 3.2FSI擁有媲美性能跑車的駕駛樂趣的。 | |
 | 新Passat在質感、科技層面、配備及空間表現均比上一代車型要豐富許多，甚至在動力架構方面更提供多樣化的選擇。從柴油2.0TDI到汽油引擎的2.0FSI、2.0TFSI與此次頂級款3.2FSI，再加上功能更為多元的旅行車也在引進車單之列，讓消費者的產品選擇空間更為寬廣。即便就目前國內市場的消費趨勢來看，TDI柴油引擎依然是消費者矚目的焦點，但您若是一位隱性的速度狂熱分子且預算足夠，但希望以低調的態度來享受駕駛樂趣及安全性，那Passat 3.2FSI應可以滿足您的需求。 |
| 試駕感言－特別，但不會引人注目的好車！ 從售價的角度來看，188萬元的預算足以選擇1A2B或Lexus的入門款車型，但絕對買不到Passat 3.2FSI的性能。雖然開著這樣一部VW房車出門並無法像上述高級品牌那樣拉風，但卻能自由自在地享受250匹馬力所帶來的速度與性能快感，且面對日常生活也不會有任何無謂的困擾與壓力，這就是Passat 3.2FSI的最大特點，而若你正好是屬於這個類型的消費者，相信它不會讓你失望。 |
| VW Passat 3.2FSI 4Motion | |
| 引擎型式 | V6 DOHC 24V |
| 排氣量 | 3168c.c. |
| 缸徑×衝程 | 86.0×90.9mm |
| 壓縮比 | 12.0:1 |
| 最大馬力 | 250hp/6250rpm |
| 最大扭力 | 33.7kgm/2750～3750rpm |
| 前懸吊系統 | 麥花臣 |
| 後懸吊系統 | 四連桿 |
| 電子輔助 | 四連桿 |
| 輪胎規格 | 235/45/17 |
| 傳動方式 | AWD |
| 變速系統 | 六速自手排 |
| Gear | Ratio |
| 1st | 2.93 |
| 2nd | 1.79 |
| 3rd | 1.19 |
| 4th | 0.84 |
| 5th | 0.63 |
| 6th | 0.52 |
| 終傳比 | 4.80 |
| 煞車系統 | 前345mm/後310mm碟盤+ABS |
| 長/寬/高 | 4765/1820/1472mm |
| 軸距 | 2709mm |
| 輪距 | 前1553/後1566mm |
| 車重 | 1660kg |
| 0～100km/h | 6.9秒 |
| 極速 | 246km/h |
| 售價（萬元） | 188 |
