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● 動力系統大幅變動 在保有經典風格的前提下，於七月底首度曝光的新一代Mini雖在車頭與車尾有著小幅遮掩，且未宣布內裝細節，但電腦繪圖依然呈現出改款後的新頭燈與尾燈造型。而此次正式發表的新Mini Cooper S，更動幅度超越視覺上的想像，看起來雖只有外觀經過重新設計，但實際上在車殼內的動力架構、內裝與底盤懸吊均有著大幅改變，整體表現更加成熟。 |
 | ▓ 新Mini進入市場已有四年時間，並創下全球銷售達八十萬輛以上的優異銷售成績，憑藉其古樸、可愛的摩登造型而成為年輕、時尚的最佳代表。而新一代改款車型終於呈現在世人眼前，依稀可看出其原創韻味仍被完全保留下來。 |
 | 此次發表的車型包括Mini Cooper S與Mini Cooper，兩款車在外觀上有著不同的水箱護罩與前後保桿，而從新款頭燈的設計可明顯看出其概念延續自2005年法蘭克福車展的Mini Concept。後傾的透明頭燈將方向燈納入其中，在保有其家族風貌的同時更符合空氣力學需求，而原本顯得短小的尾燈在此次也將體積放大，看來十分精簡靈巧，環繞全車的黑色塑膠輪弧則被繼續保留。Mini Cooper S有著更加動感的黑色網狀水箱護罩與進氣口，引擎雖從機械增壓換為渦輪系統，但引擎蓋上的進氣口仍被保留下來而成為該車款的性能表徵，車主也可選擇個人所喜愛的黑色或白色車頂塗裝作搭配，而新款八幅17吋鋁圈依舊彰顯Mini Cooper S動感的Sport特質。 |
 | 實際上新Mini的車體架構並未經過大幅更動，Mini Cooper的車身僅因新款前後保桿而增加60mm的長度，Mini Cooper S則多出61mm，其他如車寬、車高與軸距規格皆維持不變。因此這次的主要重點除了新設計的中控檯外，座椅均經過大幅改造以去除過往後座腿部空間不足的缺失。 |
 | 直四動力全面更新 懸吊結構重新設定 動力系統是此次新Mini改款的主要重點，於9月分正式量產的’07年式新車將率先推出Mini Cooper與Cooper S，兩款車皆使用全新設計的直四DOHC 16V引擎與六速手排變速箱，自排部分均同為六速手自排。Mini Cooper為自然進氣設定，排氣量相同維持1598c.c.，但藉助於雙凸輪軸與每缸四氣門架構，進氣軸還配備BMW獨家的Valvetronic氣門揚程控制系統，可自0.2～9.5mm的氣門揚程範圍內進行調整，使其最大馬力達到120hp/6000rpm，峰值扭力為16.3kgm/4250rpm，且在2000rpm的低轉速即可供應14.3kgm的扭力，手排款的0～100km/h加速成績僅9.1秒。 |
 | 頂級性能版Mini Cooper S這回同樣換上新款雙凸四氣門引擎，其汽缸體與汽缸上座皆為鋁合金鑄造製成，但機械增壓系統已被渦輪增壓所取代，使得最大馬力輸出達到175hp/5500rpm，於1600rpm便可爆發24.7kgm的峰值扭力直至5000rpm。工程師為將這具小排氣量引擎搾出廣泛的有效動力域，特別以10.5：1的高壓縮比設定搭配雙渦捲增壓器，最大增壓值設定在0.8bar，加上進氣側的VANOS可變氣門正時系統而在低轉速便能取得大扭力；六速手排變速箱的齒比亦針對新引擎加以修改，使其0～100km/h加速成績僅7.1秒，比上一代的7.4秒還要快，展現更精采的性能演出。 |
 | 新Mini在操控上如同Go-Kart的駕馭性，同樣成為此次改款車型所追求的主要目標。懸吊型式雖仍維持前麥花臣後多連桿設計，但避震器與結構的作動幾何角度均經過大幅修正，且後懸吊支臂並改以鋁合金材質製作而減少6公斤的重量，提供更出色的循跡性以增進主動安全性與舒適表現，保有Mini典型的操控樂趣。輪胎方面，新Mini Cooper制式規格為175/65/15，195/55/16列為選配，而Mini Cooper S則配置195/55/16尺寸，205/45/17跑胎列為選配，且所有車型均使用RFT失壓續跑胎，車速在80km/h以下可持續行駛150公里。制動系統部分，Mini Cooper前通風碟尺寸為280mm、Mini Cooper S則是294mm，兩車的後煞車碟則相同為259mm，而ABS、CBC、循跡系統ASC+T及動態穩定系統DSC等電子裝置也都屬於標配項目。 |
 | 超增壓使扭力爆增 先進主流配件完備 開過新Mini的讀者們應會對它那優異的操控表現感到印象深刻，剛硬的跑車懸吊加上輕量化車身，使得過彎的速度出乎意料，實在很難想像這樣一款前輪驅動車居然會有如此身手。 |
 | 雖然新款Mini Cooper S的內裝圖片尚未公布，但據推測應與Mini Concept的座艙設計相近。中央大型速度錶及方向盤中央的引擎轉速錶為Mini多年來的經典設計，因此均被保留下來，但中控檯、音響與空調控制面板則經過重新設計，並強化其科技感，而Keyless系統與Start/Stop按鈕啟動也可於車上見到。至於車艙空間的改良部分，為改進上一代車款後座腿部空間及行李廂容積不足的缺點，將換上新設計的前後座椅，藉由椅背厚度的修改而爭取更多空間，也使得視覺上的壓力感頓時消失。另外，由於車艙空間的加大，使得後行李廂容積小幅增加10公升而達到160公升。 |
 | 性能表現相信是所有車迷們關注的焦點，雖然全球只有少數媒體獲邀參與此次原型車試駕活動，但藉由這幾位記者在接觸新Mini Cooper S後所提供的訊息顯示，新車擁有更加成熟的整體表現。即便車重微幅增加10公斤，但新引擎所提供的充沛動力讓它跑起來輕快且非常帶勁，原廠甚至追加了超車與再加速所需的超增壓功能，重踩油門可使最大扭力從24.5kgm瞬間增至26.5kgm。而新追加的EPAS（Electric Power Assisted Steering）電子式轉向系統亦提供兩種動力輔助選項，一般狀態下有著輕鬆的轉向控制力道，雖使路面回饋有些模糊而失去原有的犀利特性，但只要按下車內新增的Sport鈕，將加快電子節氣門的作動反應並減少方向盤輔助力道，展現更加濃郁的運動感與操控樂趣。 |
 | 改款後的新Mini保有前代Mini典型的駕馭感受，不僅同樣極富樂趣，並提供出色的行路性進而增進舒適表現，開起來更平穩且讓人愛不釋手。 |
 | 全新改款07年上場 售價預測大幅攀升 就產品本身的魅力與設計特點來看，新Mini有其成功的條件，但也因為其他對手的不斷推陳出新，使得Mini的銷售數字開始出現下滑趨勢。而實際上自2005年9月的IAA法蘭克福車展開始，Mini便持續在重要的大型車展中推出一系列Mini Concept概念車，包括接下來的2005年東京車展、今年初的底特律車展與日內瓦車展皆展出多種不同款式的概念版本。從這幾款概念車所透露的端倪已可看出新車雛型，而這些設計概念在此次原廠公布的照片中完全呈現，並在下個月排入生產線以2007年式樣車的身分開始量產。 |
 | 由於新車改款的消息在7月底已正式對外公布，雖然外觀變動不大，但因內裝風格有不小幅度的轉變，因此目前已有消費者向Mini代理商洽詢新車細節與售價，不過由於原廠公布的資料有限，因此部分消費者仍持觀望態度。車型選擇上，原廠初期將以Mini Cooper與Cooper S為主，而入門的Mini One則要再隔一段時日才會發表，而售價方面由於動力架構全面更新，預估價格可能比現行款要多出10%左右。 |
| New Mini Cooper S Mini Cooper S | ||
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V＋Turbo | L4 SOHC 16V＋機械增壓 |
| 排氣量 | 1598c.c. | 1598c.c. |
| 缸徑×衝程 | 85.8×77.0mm | ← |
| 壓縮比 | 10.5：1 | 8.3：1 |
| 最大馬力 | 175hp/5500rpm | 170hp/6000rpm |
| 最大扭力 | 24.5kgm/1600～5000rpm | 22.4kgm/4000rpm |
| 前懸吊系統 | 麥花臣 | ← |
| 後懸吊系統 | 多連桿 | ← |
| 電子輔助 | ASC+T | ASC+T/DSC |
| 輪胎規格 | 205/45/17 | ← |
| 傳動方式 | FF | ← |
| 變速系統 | 六速手排 | ← |
| 前煞車系統 | 294mm通風碟 | 276mm通風碟 |
| 後煞車系統 | 259mm實心碟 | ← |
| 長/寬/高 | 3714/1683/1407mm | 3655/1688/1416mm |
| 軸距 | 2467mm | ← |
| 輪距 | 前1453/後1461mm | 前1454/後1460mm |
| 車重 | 1205kg | 1235kg |
| 0～100km/h | 7.1秒 | 7.4秒 |
| 極速 | 225km/h | 216km/h |
| 售價（萬元） | 約160 | 139 |
