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TDI之詞最早出現於1989年，Audi於法蘭克福車展中發表全世界首具配置渦輪增壓與缸直噴技術的柴油引擎，也就是Turbo、Diesel與Injection的縮寫。目前VAG集團旗下新一代的TDI家族擁有2.0直四、2.5直五、3.0 V6、4.2 V8及最頂級的5.0 V10等多樣化的動力配置，其不僅將VTG可變渦輪葉片幾何列為共通設計，且除直四引擎外，全數採用Bosch出品的Common Rail Direct Injection共軌直噴系統與Piezo壓電式噴油嘴設計，大幅改善引擎噪音、振動與排汙表現。此外，今年初Audi亦發表加入Piezo設計的2.0TDI單元，最大輸出上漲為170hp/35.6kgm。

TDI這個名詞在去年初Golf 1.9TDI由總代理標達正式引進國內銷售後，才真正為國內消費者所認識，並隨著Golf車系暢旺的銷售氣勢、Golf Plus 1.9TDI陸續導入等因素逐漸成為VW品牌的另一代名詞；同屬VAG集團底下一員的Skoda，在台宇汽車的努力下首度進軍國內市場，亦同樣以TDI作為號召，吸引喜好歐系風格與柴油科技的消費族群。此次試駕的Audi A3 2.0TDI於今年初引進，所搭載的2.0TDI引擎同樣廣泛應用於自家A4 Avant與VW旗下的Passat、Golf、Golf Plus、Jetta等車型。此具引擎由1.9TDI發展而來，除缸徑由79.5擴為81.0mm外，主要差異為由SOHC改為DOHC，最大馬力由105hp上漲為140hp，輸出峰值維持在4000rpm，最大扭力則由25.5kgm提昇至32.6kgm，輸出峰值更自1900rpm提前至1750rpm，且可持續到2500rpm。在動力表現外，原廠更強調此具引擎已通過EU4環保標準，油耗亦有18.1km/L的高水準表現，與經濟部能源局所公布的17.2km/L相當接近。

於國內能見度頗高的2.0TDI引擎係由先前的1.9TDI為基礎發展而來，在缸徑增加並改為DOHC設計後，最大輸出提昇為140hp/32.6kgm。	A3 Sportback 2.0TDI的內裝設計與汽油車型相同，冷冽的純黑配色營造出幾分跑格。	紅線刻度由4500rpm開始，不過在自排模式下最高可至4600rpm才進檔，手排模式甚至可延後至5000rpm才斷油。

在TDI跟DSG的通力合作下，A3 2.0TDI的0～100km/h加速實測成績可跑出8.69秒的佳績。

運轉聲浪依舊明顯
DSG順暢度待加強

雖不至於被誤認為一部商用車，但A3發動後的怠速運轉聲浪仍讓人輕易便可察覺其為柴油車型，加上歐系車廠多半會讓駕駛藉由聲音來掌握引擎狀況，因此自擋火牆傳來的「噠～噠～」聲十分明顯。輕踩油門起步，略顯沉悶的扭力輸出應為刻意抑制的結果，待轉速越過2000rpm後，飽滿的推力便可一路延續至4000rpm後才開始明顯衰退。

A3 2.0TDI所搭配的DSG六速自手排也是VAG集團近年的代表作之一，其以手排為本體的結構對於油耗表現的確功不可沒。但我們仍覺得其與TDI搭配的順暢度不若汽油引擎來得高，主因在於DSG的換檔邏輯控制採用與一般自排系統相近的設計，加上為避免大扭力對離合器造成損害而設的高度保護機制，使得DSG的換檔自由度還是與純手排有不小差距。

What else？還有哪些TDI可選？
Audi Q7 3.0TDI	Audi A6 3.0TDI	VW Jetta 2.0TDI
於本月分上市的Q7為Audi旗下首款LSUV作品，整體設計延續Audi最新家族風格，碩大的口字型水箱護罩搭配寬肩式車身設計，外觀造型極為霸氣，而內裝取材自A6，並提供三排七人座與二排五人座兩種設定。底盤設計與Touareg、Cayenne有著濃厚的血緣關係，在新一代Quattro四驅系統加持下，操控性亦有高水準表現。	即將上市的A6 3.0TDI搭載與Q7相同之3.0 V6 TDI引擎，本體採用全鋁合金打造，並擁有新一代共軌直噴系統與Piezo設計，精緻的運轉品質直逼汽油引擎，最大輸出233hp/45.8kgm搭配Tiptronic六速手自排，0～100km/h加速可於7.1秒完成，油耗亦有12.3km/L的表現。	大改款Jetta於七月分引進，此次的全新第五代車型不同於過去歐規車型有著Vento、Bora等其他車型名稱，而是全球統一回歸Jetta之名。由於Golf 2.0TDI銷售長紅，因此總代理標達汽車亦將Jetta 2.0TDI設定為主力銷售車型，搭載同一具2.0TDI引擎，不過由於車重略為增加，加速與油耗表現皆受到些許影響。

Fiat集團發展柴油動力的時間極早，於1986年發表的Croma TDI便成為全球首部搭載缸內直噴柴油引擎之乘用車型，其後更與Bosch合作開發共軌直噴系統。現行的MultiJet系統則為全新第二代設計，最大特點在於引擎監控程式可依行車狀況調整供油時機，最多可進行3到5次的燃油噴射，此亦為MultiJet命名由來，或稱JTD(MultiJet Turbo Diesel)。雖未使用新興的Piezo壓電式噴油嘴，但透過自行研發的特殊噴油嘴仍可精確控制燃油噴射效率，進而創造出更佳的運轉品質，原廠宣稱第二代MultiJet系統可提昇12%的性能表現、同時降低15%的油耗，排汙亦大幅降低。

在總代理法雅國際的積極運作下，全新第三代Grande Punto與高頂式多功能小車Idea終於將在本月上市，彌補目前僅有Panda與Stilo兩款產品的單薄戰力。自去年底台北車展亮相後，總代理便曾表示未來引進車型將以柴油為主，可惜引進時程延宕許久而失去市場先機。同屬Fiat集團的Alfa Romeo在代理權確定由台灣雙龍取得後，預計於今年底正式開始營運，主力車型159亦將導入於歐陸廣受讚揚的2.4 JTD車型。

此次導入的兩具柴油引擎分別為1.3與1.9兩種排氣量設定，同為Fiat最新的第二代MultiJet共軌直噴系列。搭載於Idea之上的1.3升直四DOHC 16V單元為現今體積最小之共軌直噴柴油引擎，70hp/18.3kgm的最大輸出亦為同排氣量引擎之冠，搭配Dualogic五速自手排系統，於經濟性方面應有不錯表現。國內所引進的Punto搭載車系中動力最為強勁之1.9升直四SOHC 8V單元，最大輸出可達130hp/28.5kgm。

此具1.9升MultiJet引擎雖為SOHC設計，但其極佳的高轉延展性令人印象深刻。	全新Grande Punto的內裝質感較前代車型大幅精進，車室空間亦更為寬敞。	加速力道越過4000rpm後並不若其他柴油引擎般開始衰退，一路上拉至5000rpm斷油極限仍十分輕鬆。

六速手排搭配充沛的低速扭力輸出，帶勁的加速快感與一身勁裝十分契合。

高轉激情單凸罕見
齒比頗密推力帶勁

雖仍為經濟取向車款，不過車室質感大幅精進的Punto，於隔音方面同樣有良好表現，怠速運轉聲浪需將音響與空調關閉後方可清楚聽見，一般行車狀態下，其尾管聲浪幾與汽油引擎無異，飽滿的音頻頗具熱血效果。此具1.9 MultiJet引擎就帳面輸出數字而言並未特別亮眼，但獲益於SOHC設計，其低轉速扭力輸出依舊暢快，越過峰值扭力輸出的2000rpm後推力逐漸攀升，當轉速持續拉高，並未如其他柴油引擎般於4000rpm過後開始疲軟，反倒愈見激情！於5000rpm出現斷油時亦讓人覺得仍有餘力，平順而富延展性的出力特性令人喜出望外。

六速手排為目前原廠所提供的唯一選擇，此具原廠代號M32的三軸變速箱為全新設計，不但可對應柴油引擎的強大扭力輸出，體積更比傳統雙軸設計為小。雖未採用具競技風格的密齒比設定，不過充沛的扭力輸出仍可營造出帶勁的加速快感，0～100km/h加速實測亦有9.96秒的優異成績。

What else？還有哪些MultiJet可選？
Fiat Idea 1.3 MultiJet	Alfa Romeo 147 1.9 JTD	Alfa Romeo 159 2.4 JTD
與Punto同步引進的Idea採高頂式小車設計，企圖於有限的車身尺碼爭取最大車室空間，同時於後排座椅導入類似MPV等休旅車型必備的空間變化機能。動力單元為一具1.3升直四MultiJet引擎，不僅具有共軌直噴系統，70hp/18.3kgm的最大輸出亦為同排氣量引擎之冠，搭配的變速箱為Dualogic五速自手排，輕快的起步反應符合其都會用途定位。	雖然世代已老，但147仍為Alfa Romeo旗下入門掀背首選。搭載1.9升MultiJet系列直四引擎，與Punto不同之處在於由SOHC改為DOHC設計，最大輸出上漲為150hp/31.0kgm，搭配六速手排或自Alfa Romeo著名Seledpeed發展而來的Easy Speed自手排系統，動態表現亦有一定水準。	未來將成為Alfa Romeo品牌重返國內市場後主力的159 2.4 JTD車型，簡約的內外觀造型引領新一代Alfa Romeo設計走向。廣受歐陸媒體好評的2.4升JTD引擎具有200hp/40.8kgm最大輸出，搭配Easy Speed與優異的底盤設計，將繼156後再次成為此級距前驅車的操控新指標。

TDCi分別為Turbo Direct Common Rail Injection的縮寫，除VTG可變渦輪葉片正時與缸內直噴兩項現今柴油引擎必備設計外，特別以紅字標示的Ci則是為了強調其採用來自Siemens、最新的電磁閥共軌直噴技術，並已通過Euro 4環保標準。現行Duratorq TDCi系列乃是由位於英國的Ford Dagenham Diesel Centre與PSA集團所合作開發，因此TDCi與HDi系列引擎於基礎設計上仍有許多相似之處，但於引擎管理程式與微粒子過濾器(Particulate Filter)部分則因車廠設計理念不同而有所出入。

可說是國產車廠中最有本錢推出柴油車型的福特六和，早在2003年便已引進一部Mondeo 2.0 TDCi作為內部測試之用，雖然經過長期評估後仍礙於當時柴油引擎科技難以通過國內環保法規而暫緩，但福特六和並未就此打住，引進對象亦由將屆改款年限的Mondeo換成現行主力車種Focus。距離先前於2006年台北車展中亮相已有大半年的時間，Focus TDCi終於在本月分以進口車的身分正式上市。

搭載的動力單元為2.0升直四DOHC引擎，隸屬Ford旗下新一代的Duratorq TDCi系列，擁有140hp/4000rpm、32.6kgm/2000rpm的最大輸出，目前原廠僅提供六速手排單一選擇，未來若能順利導入國產，改採四速自排的機率不低。因應較國產Focus多出不少的售價，福特六和很有誠意地將全車六氣囊、AFS主動轉向頭燈、Sony 2Din單片吸入式MP3音響、ESS方向盤電動液壓轉向系統、Nuburgring Pack運動版懸吊、後擾流尾翼、全新造型16吋鋁圈等列為標準配備。

採用新一代共軌直噴系統的2.0升直四DOHC柴油引擎擁有136hp/32.6kgm最大輸出，怠速噪音與運轉精緻度皆有不錯水準。	內裝基本架構與國產版無異，配備方面則換上Sony單片MP3音響、絨布跑車座椅、類金屬排檔頭與手煞車拉柄等，跑格更加濃厚。	轉速越過4000rpm後輸出衰退明顯，需將轉速維持在2000～3500rpm間方可得到最為飽滿的扭力輸出。

Focus TDCi原廠即採單一六速手排配置，極高的自由度搭配充沛扭力輸出可謂心隨意走。

動力輸出平順線性
六速手排自由性高

TDCi怠速運轉聲浪與此次評比中多數柴油車型相近，各項實測噪音值皆介於平均值上下。排入一檔上路，平順的推力已無Turbo Lag現象，2000rpm前後亦不會感覺到突如其來的扭力輸出，輕快的起步反應可歸功於VTG可變渦輪葉片幾何與電子線傳油門的良好搭配。嚐試將轉速拉高，4000rpm過後動力衰退的情況明顯，需將轉速維持在2000～3500rpm間方可保持飽滿的加速力道。

搭配的六速手排(原廠代號MMT6)採用雙終傳比設計，企圖兼具市區快速行車反應與高速行駛的油耗表現，且手排仍是最不受限制的變速系統，心隨意走的快感即便是自手排也有所不及。但受到動力輸出延展性不若Punto來得出色、及電子線傳油門會於大腳油門時自行修正實際油門開度的雙重影響下，即便反覆測試多遍，0～100km/h加速最快也僅能跑出10.29秒的成績。

What else？還有哪些TDCi可選？
Ford Mondeo 2.0 TDCi	Ford Fiesta 1.6 TDCi	Ford Galaxy 2.0 TDCi
先前曾引進國內測試的Mondeo 2.0 TDCi原本可望成為首部導入市場的柴油房車，但受限於環保法規而難以成行。雖然在Focus TDCi上市後似乎再度露出一絲光芒，不過據推測Mondeo推出大改款車型後引進機率極高，甚至可能成為國產化車型之一。	已於前月引進國內作為試探用途的Fiesta 1.6，若是市場反應良好不排除將大改款車型導入國產，甚至柴油車型也將一併成行。現行的Fiesta 1.6 TDCi動大輸出可達90hp/20.7kgm，搭配五速手排，0～100km/h加速可於11.2秒完成，動態表現較汽油車型更為傑出。	於去年法蘭克福車展首演的大改款Galaxy為歐洲Ford的當家MPV旗艦車型，流線前衛的內外觀設計與前代車型相差甚遠。未來可望引進的2.0 TDCi車型動力輸出與Focus同為136hp/32.6kgm，不過目前原廠僅有六速手排變速箱單一設定，相信總代理應會等到自排車型推出後才會著手規劃引進事宜。

於2004發表CRDi系列引擎，其名稱為Common Rail Direct Injection的縮寫，採用由Hyundai自行Fiat於1997推出之共軌直噴技術基礎所自行發展而來的全新第三代系統，可穩定地以1600bar高壓並因應引擎負荷與行車狀況進行多次分段供油，同時達成提高燃燒效率與降低引擎震動等效果。配合Variable Geometry Turbo可變渦輪葉片幾何可輸出更為平順的強大扭力，目前已廣泛應用於Hyundai Tucson、小改款Getz、大改款Santa Fe、Terracan與自家的Carens、大改款Carnival及Sorento等車型，排氣量共有1.5/2.0/2.2/2.5/2.9等多種設定。

眼看著Tucson VGT靠著國產柴油前驅的響亮名號在市場上發光發熱，系出同門的Sportage CRDi自然也加緊腳步，於去年少量引進試賣後，今年六月分終於正式發表上市。已成為Hyundai集團一份子的Kia，於開發新一代Sportage時落實集團資源共享的理念，其底盤、引擎、變速箱等主要機械結構均與Tucson相同，而內外觀設計則遵循各自的家族特色；Tucson與自家大哥Santa Fe相近，至於Sportage則帶有Sorento的影子，且因其以歐陸為主力市場，諸多細部設計帶有幾分歐系味道。

Sportage採用的2.0升直四CRDi柴油引擎為SOHC 16V設計，其引擎基礎結構在Hyundai集團內已沿用許久，但隨著柴油引擎科技的發展，陸續導入新一代Common Rail共軌直噴技術與Tucson所強調的VGT可變渦輪葉片幾何設計。在Kia自行重新調校後，最大馬力由Tucson的136hp略增為140hp，輸出峰值維持在4000rpm、最大扭力同為31.1kgm，但輸出峰值則由2000rpm提前至1800rpm，並可持續至2500rpm。

Sportage與Tucson採用相同之2.0升直四CRDi引擎，但經調校後，最大輸出略增為140hp/31.1kgm。	Sportage內裝採用強調個性化風格的黑銀高反差搭配，落地式排檔與眾多置物空間設計則讓實用性更為提昇。	受限於柴油引擎低轉速高扭力與高轉速延伸性不佳的兩大特性，Sportage CRDi搭配的四速手自排變速箱反倒成為最大罩門。

即使車重高達1748kg，Sportage CRDi於動態表現仍較汽油車型來得輕快許多。

低速扭力切中需求
四速自排難以發揮

受惠於碩大的車身體積，即使實測噪音值並未特別突出，於實際乘坐時所能感受的怠速與運轉聲浪較其他車型稍少。與2.0升汽油車型相較之下，雖由於柴油引擎的額外重量使車重高達1748kg，但31.1kgm的最大扭力輸出所帶來輕快的起步反應確實更為理想，油門全開的加速力道亦更為驚人，0～100km/h加速實測12.55秒的成績於同級距車種中已屬中上水準。

由於柴油引擎低轉速高扭力、及高轉速延伸性普遍不佳的特性，Kia原廠於歐陸上市車型以五速手排為主，由此次評比中亦可看出眾家車廠多採五檔、甚至六檔以上的變速系統設定。相形之下，四速手自排變速箱可謂Sportage CRDi最大罩門所在，一檔2.842與二檔1.529間明顯的落差不但產生明顯的換檔頓挫，過疏的齒比設定更使強勁的扭力輸出折損不少。

What else？還有哪些CRDi可選？
Kia Carnival 2.9 CRDi	Hyundai Tucson VG Turbo	Hyundai Sonata VG Turbo
全新大改款的Carnival曾於去年底台北車展驚鴻一撇，由於並未確定是否引進，因此未能成功造成話題。較為方正的外觀線條與前代的圓潤風格相異，內裝設計亦向科技化靠攏。搭載的2.9升CRDi引擎為目前同系列引擎中排氣量最大者，185hp/35.0kgm搭配五速手自排設定，即使滿載七人亦能輕鬆勝任。	打著國產柴油前驅名號進入市場的Tucson VGT，於上市首月便創下超過千部的銷售佳績，讓穩坐國產SUV寶座的CR-V當場中箭落馬，甚至連品牌魅力不凡的Wish也受到波及。其外觀比照汽油車型，但升級為雙尾管設計並率先增設後視鏡方向燈，內裝配色亦與汽油車型有些許不同。	可望成為Hyundai再度進軍國內房車市場主力的大改款Sonata同樣曾於去年底台北車展現身，外觀設計雖有仿傚日系品牌的影子，但整體質感較前代車型進步許多。搭載的動力單元同為2.0升直四CRDi，最大輸出可達143hp/32.0kgm，可惜變速箱仍是四速手自排配置，在普遍已進化為五速以上的進口車市場，競爭力稍嫌薄弱。

由於其生產車型包括商用車，因此M.Benz於柴油引擎領域的發展相當早，初代CDI早在1997年便已發表，稱得上是Common Rail Injection的始祖之一。現行CDI引擎仍多以二代CDI為主，採用全新第三代設計者除此具3.0升V6單元外，僅有另一具同為全鋁合金本體結構的4.0升V8。三代CDI最大特點在於Piezo噴油嘴由七孔改為八孔，且預噴、主噴、後噴三段燃油噴射控制亦更為精準，並於進氣埠追加節流閥以提昇渦流效益，實現低排汙高出力的目標。

當柴油乘用車於2004年重新開放上路後，DCT於同年底旋即將E220、E270、G400等M.Benz旗下車型引進國內。可惜國內消費者於當時對柴油車仍停留在過往的負面印象，加上此級距買家對於油耗表現的要求遠低於精緻度演出，因此難以引發迴響。此次重新導入的車款中，除B200 CDI仍採用原有二代CDI系統外，其餘如C320、E320 CDI與九月分上市的ML 320、G320 CDI等車型，均統一採用最新的第三代CDI系統。

此次試駕的車型雖名為E320，但其實此具首度採用全鋁合金材質打造的V6柴油引擎實際排氣量為2987c.c.，進化的共軌直噴系統搭配改為八孔的Piezo高壓震膜噴油嘴設計，再加上VNT可變葉片導向渦輪，不僅大幅降低噪音、油耗、震動、廢氣，平順完整的燃燒效率對於動力表現亦有正面助益。其224hp的最大馬力比起搭載3.0 V6汽油引擎的E280只少7hp，52.0kgm的最大扭力已接近搭載5.5升V8的E500(54.0kgm)。

全球首具採用全鋁合金材質打造的全新3.0升V6柴油引擎，採用第三代CDI共軌直噴系統，動力輸出與運轉精緻度直逼汽油引擎。	E320 CDI內裝採用Elegance等級，雖無中控檯液晶螢幕等豪華配備，但組裝與車室質感仍有M.Benz的一貫水準。	齒比綿密的7G-Tronic可謂柴油引擎的最佳夥伴，不需刻意控制檔位，便可將轉速維持在2000～4000rpm間的最大輸出峰值。

擁有0～100km/h加速7.50秒實力的E320 CDI，與E200K同樣樸實的外觀可謂羊皮狼的最佳代言人。

運轉精緻直逼汽油
七速自排輸出綿密

不出所料地，E320 CDI於多項噪音測試成績皆遠低於其他對手，除車室隔音品質良好外，此具3.0 V6 CDI引擎怠速運轉聲浪亦比其他四缸對手來得細微許多。仗著3.0升大排氣量的優勢，加速力道自怠速開始便顯得十分飽滿，且E320 CDI的排氣聲浪雖不若配有跑車尾管來得澎湃，但V6獨有的音頻與精緻的運轉品質的確已達高級車應有水準。

此次E320 CDI於0～100km/h加速實測中跑出7.50秒的優異成績，齒比綿密的7G-Tronic應具首功。此具全球首度量產的七前速自排變速箱已廣泛應用於M.Benz旗下六缸以上車型，無論搭配汽油或柴油引擎皆可充分發揮，雖因其一、二檔齒比落差頗大而導致輕微的換檔頓挫，但整體順暢度依舊獲得高度肯定；加上極為聰明、快速的換檔反應，多數狀況下根本不需自行切換檔位，有效降低駕駛人的負擔。

What else？還有哪些CDI可選？
M.Benz C320 CDI	M.Benz ML320 CDI	M.Benz G320 CDI
與E320 CDI同步引進的C320 CDI，最大的不同在於DCT特別為其加裝運動配件，試圖營造更具跑格的運動房車氣息。動力單元同為3.0升V6 CDI，最大輸出224hp/52.0kgm搭配七速手自排系統，0～100km/h加速實測接近7秒整的成績透露不凡實力。	於去年北美車展推出全新大改款車型的M-Class可說是現今全球一片休旅熱潮的始祖之一。更具都會精緻風格的外觀設計與著眼在On-Road舒適性的底盤設定貼近此級距買家的真正需求，在換上3.0升V6 CDI引擎後，充沛的低速扭力於市區遊走將更為輕鬆、愜意。	堪稱車壇活化石的G-Class問世20餘年來仍未推出真正後繼車型，但即便如此，G-Class依舊是品味人士與許多硬派越野玩家的最愛。為強化產品力，M.Benz將導入搭載全新動力的G320 CDI，超過50kgm的最大扭力對於越野能力已屬頂尖的G-Class來說，無疑是錦上添花。

由於處在競爭激烈的歐洲市場，因此Volvo於1999年便著手研發自家柴油引擎系統，以當時便已相當成熟的直列五缸汽油引擎為基礎所開發的全新柴油引擎於兩年後誕生，在相同的排氣量下依出力的不同共分為D、2.4D與頂級的D5三種版本，且D與2.4D都只適用於前驅車型，僅有D5可對應四驅設定。Volvo直列五缸柴油引擎系統採用Bosch第二代共軌直噴系統，搭配七孔設計之電磁柱塞噴油嘴、電子可變A/R比渦輪設計與進氣端多重節流閥設計，同時，引擎腳亦特別使用主動液壓式來抑制震動。

於2003年便引進國內的XC90，不僅為Volvo旗下的LSUV代表作，更擁有市場上少見的三排七人座設定，無怪乎能夠成為全車系中銷售最為出色的車型。引進以來陸續導入2.5T、2.9 T6與4.4 V8等三種汽油動力選擇，不過當去年底開始實施全新環保法規後，由於2.9 T6車型確定無法通過新的油耗標準因而必須退出國內市場，Volvo Taiwan則順勢搭上自2005年開始逐漸升溫的柴油風潮，引進D5車型填補此一空缺，提供LSUV一個更為經濟實惠的新選擇。

動力部分搭載一具直列五缸DOHC柴油引擎，主要結構與Volvo為人熟知的直五汽油引擎同樣採用全鋁合金材質打造。此具引擎自2001首度搭載於S60之上後經過不斷改良，現行版本具備共軌直噴與電子可變A/R比渦輪設計，185hp的最大馬力直追2.5T汽油引擎的215hp之後，而於2000～2750rpm間爆發的40.8kgm最大扭力則大幅超越2.5T的32.6kgm。

全鋁合金打造的D5引擎乃是以Volvo旗下成熟度極高的直五汽油本體發展而來，經過不斷改良後擁有185hp/40.8kgm的最大輸出。	內裝鋪陳大致於2.5T車型相仿，延續Volvo一貫的設計理念，各項按鍵設計均十分就手。	錶底轉速與多數柴油引擎車型同為5000rpm，紅線轉速亦為4500rpm，在六速手自排的搭配下，整體駕駛感受與汽油車型無異。

順暢且持續的扭力輸出讓車重超過2噸的XC90有著輕快的起步反應，面對停停走走的都會行車環境亦相當適切。

運轉精緻輸出流暢
換檔平順恰如其分

與Sportage CRDi相同，XC90 D5在噪音表現上同樣因其車體設定而有先天優勢，加上Volvo更為優異的組裝與隔音工程，及D5本身精緻度不俗的運轉品質，實際感受到的運轉聲浪並不明顯。踩下油門起步，輕快的力道讓人幾乎忘了XC90是部車重超過2噸的重量級角色，若是油門全開甚至會有些許貼背感，但與多數柴油引擎不同的是，D5的扭力輸出十分流暢，並不會在越過峰值輸出的2000rpm之後便猛然有力道湧出，油門收放之間顯得更為從容。

XC90 D5與4.4 V8車型同樣搭載六速手自排系統，就齒比設計來看，其1、2檔間落差較大、2～4檔趨於緊密，低於1的5、6檔則適合作為高速巡航之用。如此設計面對國內停停走走的都會行車環境尚稱愉快，大腳油門時的Kick-Down反應亦十分迅速，整體駕駛感受與汽油車型並不會有太大出入。

What else？還有哪些D5可選？
Volvo S80 D5	Volvo C70 D5	Volvo C30 D5
現行Volvo旗艦房車S80於今年初日內瓦車展推出大改款車型，流線化的外觀營造出與前代車型不可同日而語的動感氣息，內裝亦融入首見於S40的薄片式中控檯設計，質感與配備同樣足以彰顯其旗艦身分。國內初期引進車型將以3.2直六與4.4 V8兩具汽油引擎為主，D5車型則仍在評估中。	追隨車壇一片CC風潮，Volvo也於全新大改款C70上導入兼具造型與實用性的電動硬頂敞篷結構。其外型由知名的Pinifarina操刀設計，內裝基本架構則取材自S40，但為順應敞篷車型的特性仍於細部作出修正。國內目前僅有T5單一設定，若能導入於歐陸頗受好評的D5 Sport版本將更具吸引力。	先前於網路上公布定裝照的C30為Volvo將來的入門掀背代表，外觀輪廓來自SCC概念車，前衛且具強烈跑格的外型令人眼睛為之一亮，內裝同樣導入薄片式中控檯設計，十足年輕化的風格上市後應會對Golf造成一定程度的衝擊。C30將有多樣化的動力輸出水準，T5與D5當然也都包括在內。

遺珠之憾
Peugeot HDi & BMW Diesel
		01.未來Peugeot首波引進車型將為407 2.0 HDi，後續則將分別導入307 2.0 HDi與207 1.6 HDi。 02.搭載於120d之上的2.0直四柴油單元動力輸出十分驚人，不僅擁有34.6kgm的最大扭力，就連163hp的最大馬力亦超越2.0升汽油單元。
雖然目前國內的柴油車市場已呈現百家爭鳴之姿，不過於歐陸當地廣受好評的Peugeot HDi與BMW柴油系統卻遲遲未能引進國內。就目前所得消息，Peugeot總代理協和國際正積極運作中，首波導入的407 2.0 HDi亦已完成油耗、排汙等相關法規認證工作，可望於九月分正式上市，此外，307 2.0 HDi與207 1.6 HDi亦已列入引進清單之列，但引進時程仍有待進一步確認。 在總代理汎德永業公司先前明白表示不考慮引進BMW旗下柴油車款時，可說讓國內眾多BMW車迷大失所望。以精湛的引擎工藝著稱的BMW，旗下多具柴油引擎皆獲得高度肯定，例如搭載於入門掀背車型120d上的2.0直四柴油單元，不僅在扭力輸出上以34.6kgm大幅領先汽油引擎，就連163hp的最大馬力都超過2.0升直四引擎的150hp。如今連M.Benz都再度以第三代CDI引擎切入高級車市場，汎德永業公司不妨重新評估一下引進柴油車款的可能性。

總結報告

於歐陸風行已久，占有率幾乎與汽油動力平起平坐的柴油車型在引進車款不斷增加、消費者接受度亦日益升高的多重影響下，逐漸於國內車壇掀起一陣柴油狂潮。但在一窩蜂搶搭柴油熱前，下手前仍需停、看、聽，審慎思考本身的用車習慣與柴油車的特性是否相符。 最多人關切的油耗問題，若僅是市區代步使用，其實同排氣量汽油與柴油車型並未有明顯差距，此乃因柴油高壓霧化噴射設計，於高速行駛時噴油量可大幅減少，造就其亮眼的油耗表現。此外，目前超級柴油(24.5元/L)與95無鉛汽油(28.6元/L)仍有4.1元的價差，但未來極可能上漲到相差一元左右，如此一來，柴油車所增加的購車成本將需更多時間才能攤平，若單 更多汽車資訊：CARNEWS 車訊網 0 分享 close 文章分享 分享到 Facebook 分享到 Twitter 分享到 Line 分享到 微博 複製 鏈接 登錄後才可以留言，請點此登錄 會員登入 留言板(0則) Inline Feedbacks 瀏覽所有回覆 人氣排行 應該買這款車比較好嗎? OEM車主為何不選擇原車廠推出的車型呢?... 2024.10.29 【集體評比】150～200萬進口中大型SUV戰力分析  硬實力比拚 Skoda Kodiaq X Mazda CX-60 33T X... 2024.11.06 科幻野獸現身 Tesla Cybertruck硬派巡展 2024.11.22 開高級車是否會產生優越感? 訪問各高級車車主的看法... 2024.11.08 【百問】避震器軟硬調整技術問與答(上) 阻尼軟硬在調什麼？... 2024.11.05 頂級超跑再添新血 嘉鎷興業宣布引進Dallara Stradale 2024.11.19 一開始推出普通三門掀背車就很好了.. 最終以Wagon畫下完美句點的Mazda Familiar... 2024.10.30 【車市分析】2024年九月份小汽車市場分析 第三季底市場氣氛仍凝重... 2024.10.28 【一手試駕】神車換新裝 Toyota Corolla Cross 1.8汽油尊爵版... 2024.10.28 復古改裝是什麼？ 觀察魅力及優缺點 2024.11.05 看更多 FB一手車訊粉絲團 一手車訊 FB一改裝車訊粉絲團 一手車訊 Insert