交通工具Shadow乘坐過不少，小到像是Monkey這樣的摩托車，大至專拉戰車的「克拉克」全都體驗過，但是對太魯閣號這「傾斜式電聯車」！卻還是大姑娘上花轎，頭一遭，到底太魯閣號有哪些不同？讓Shadow說來參詳。
| 太魯閣號的乘坐空間表現比老自強號好上許多 |
甫上軌道的太魯閣號的最高行車速度限定為150km/h，一般營運速度為130Km/h，全部列車為2組計8輛組成，牽引系統為 ＩＧＢＴ，馬達採三相非同步交流馬達；而傾斜式列車在外觀上最大特點為流線型車體，內裝美觀高雅，通過彎道時，因為車身會傾斜的緣故，可較傳統列車速度提高15至25km/h，台北到花蓮可縮短為2小時。
| 轎式化內裝打破過往商旅車配備陽春的感覺 |
車內座位空間比過往老自強號大上許多，座椅大小可以說直逼飛機商務艙，全車採用鋁合金設計，讓整部車更輕盈，最經典當然還是它傾斜過彎方式，第一次傾斜還滿新鮮的，因為感覺比想像中明顯許多，但久了其實就麻痺了，不過Shadow還是在這邊對太魯閣號頗有微詞，第一、不知是不是因為「掩卡普」的過彎方式，乘坐中幾乎可以接近顛簸來形容，第二、為何沿路狂按喇叭？吵的坐在第一節車廂的Shadow睡不著，除此之外，太魯閣號倒是沒啥大缺點。
| INNOVA後座,無論是頭部或是膝部的表現都讓人感到滿意 |
相較INNOVA所擁有的前雙A臂、後四連桿懸吊設計，INNOVA簡直舒適太多了，同時Shadow也感覺到，這樣一輛全球戰略車款能夠在全世界擁有不錯的佳績，其實不是沒有原因，除了因為車體重心較高的原因之外，INNOVA有操控感與轎車十分接近。
| 後座還有獨立空調與吸頂式螢幕(選配)喔! |
尤其未採用傳統葉片彈簧設計，但全車還是能夠載重高達600公斤，堪稱底盤設計上的一大突破。同時，座椅舒適度與膝部空間表現都非常不錯，再加上車內的配備豐富，可說應有盡有，沒有缺點嗎？當然有，Shadow感覺到INNOVA的座椅稍微硬了一點，對於長途駕駛上稍有影響外，INNOVA已經在舒適性上徹底革新大獲太魯閣號自然不足為奇。接下來Shadow還要深入剖析INNOVA，敬請看倌拭目以待。
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