久未有新車消息的SsangYong，其實在為新車作全力準備，經歷韓國首爾車展後，小改款後的Kyron隨即引進國內！比起2006年台北車展展出的舊款車型，新車顯得有型許多，大方扮相展露獨特魅力，擁有不少車型影子的Kyron就像混血型男，集各家所長於一身的嶄新車款。
仔細研究SsangYong的產品目錄，在SUV車款已擁有Actyon、Rexton 與Rexton II，看起來選擇似乎不少，不過再比較價格後發現，搶攻年輕市場的Actyon低於150萬，旗艦Rexton II則高達215萬，60萬的價格空窗不是Rexton能勇敢撐起半邊天的，導入新車款填補、讓選擇性更多元才是正當做法，Kyron因此成為SsangYong的新戰將。
有了明顯的產品區隔讓Kyron有了好的開始，放眼同級價格對手大多為大排氣量汽油車款或是純種吉普設計，普遍無法滿足消費者追求經濟性、乘適性、豪華配備與性能等多元面向，這對Kyron來說又是一大利基。其搭載柴油引擎具備飽滿扭力，還能兼顧油耗表現，配備方面亦相當講究，最重要的舒適性與寬敞空間更是強項，完全針對市場需求而來。
貌合神似外觀 傳統實用內在
乍看Kyron，會覺得屬於SsangYong的設計元素淡化不少，與喬治亞羅所屬的Italdesign共同開發，讓其具備濃厚歐風。首先在車頭質感的營造上，頗有幾分S-Class的影子，或者說像上一代ML，橫柵鍍鉻水箱護罩是其精神所在。而頭燈線條向後延伸與弧形保桿共同勾勒出圓潤的車頭造型，豪華質感隱隱散發，若不是SUV車身露了餡，遠望還真以為是台S-Class！
| 內裝格局維持SsangYong的一貫風格，類Carbon飾板與半月形環狀排檔座則流露幾許新鮮感，別出心裁的設計風格形質俱佳。 |
| 駕駛座八向、副手席四向電動調整座椅使用便利性不俗，乘坐舒適度亦屬上乘。 |
| 與旗艦Rexton相同的Thumbs-up Shift排檔桿換檔鍵同樣出現在Kyron，顛覆傳統的使用模式有其獨到之處。 |
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側面望去則像極小老弟Actyon的放大版，車身線條由前往後遞升，給人前低後高蓄勢待發的視覺感受。而車尾風格則轉向Alfa Romeo懷抱，尤其是兩道由車側延伸的深刻腰線與Alfa 147頗為神似，大面積尾燈氣派豪邁，展現滿滿的豪門氣息；尾門輔以鍍鉻飾條稍加點綴，車尾流露出的氣息與車頭相較顯得低調許多。
整體而言，這是我們見過最不像SsangYong的車款，以往常出現的前衛設計語彙在Kyron上幾已消失，除了鈑件線條等少數細節透露身分外，其他大部分都顯得更親近消費者喜好。不論拋棄前衛風格是福是禍，單就站在市場觀點來看，Kyron的風格應更能被消費者接受。
有別外在的革新作風，內裝舖成則回歸SsangYong本質，簡約實在的風格完全展現，符合喜愛務實取向的消費者口味。比較特別的是排檔座頗具設計感，半月型霧面金屬邊框將整個排檔座圈起，一直延伸至駕駛座側邊，不對稱美感襯上簡約內在顯得自然。位於中控檯左方的各項旋扭與按鍵具備就手的使用特性，直覺式設計位居首功。
空間表現則是Kyron的另一大賣點，2740mm軸距讓座位間擁有寬廣的腿部空間，將壓迫感降至最低，同時在車頂挑高設計理念下，頭部空間亦獲得一定保障，大面積側窗帶來的良好採光同時給予車內乘員寬廣的視野。6/4分離的後座椅則提供彈性運用的空間，收納功能簡單易操作，不費吹灰之力即可獲得平整的後廂，滿足載物需求。
為創造極佳C/P值，舒適性配備亦毫不馬虎，整合音響功能方向盤、方向盤換檔鍵、6.5吋觸控式液晶螢幕、電動座椅附加熱功能等應有盡有，美中不足的是GPS與數位電視為選配，若能列為標配整體完整性會更高。
| 位於中控檯的液晶螢幕可選配衛星導航、數位電視等配備，倒車攝影則為標配。 |
| Kyron的行李廂空間寬敞，底板下亦有置物隔間，貼心的設計將有限空間作最妥善的運用。 |
| 6/4分離座椅增加空間彈性變化，收納時後座椅墊下沉，創造出平整度極佳的寬廣置物空間。 |
| 不只頭部空間寬廣，後座的腿部空間亦相當充裕，給人最尊寵的乘坐感受。 |
| 前座中央扶手的置杯架展現設計師的獨到匠心，輕按後升起變成兩只飲料置放空間。 |
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飽滿動力+紮實底盤 舒適乘坐+安全防護
Kyron的動力源來自前代Rexton的2.7升XDi柴油引擎，具備176hp/35.7kgm的最大出力，最大特性是扭力峰值自1800rpm持續至3250rpm，在五速手自排稱職傳輸下，飽滿的低速扭力要移動兩噸身材顯得遊刃有餘。而重踩油門全數釋放扭力的結果是驅動輪尖叫連連，細小花紋配胎雖擁有優秀的胎噪表現，但也顯示出抓地力不足的缺點。
| Kyron的動力輕快飽滿，舒適性極高的路感不適合激烈操駕，溫文儒雅的移動更適合其作風！ |
| 沿用Rexton的第三代2.7升柴油心臟，擁有M.Benz科技背書，動力實在隨傳隨到。 |
底盤部分則維持自家傲人的H型剛樑分離式底盤，具備高度抗扭曲性與耐撞性，展現一流的紮實路感回饋。為讓Kyron擁有不俗的越野能力，2H/4H/4L驅動模式隨時可供切換，配上柴油引擎強悍的輸出，惡劣路況脫困亦非難事。而為了使駕駛能盡情享受駕控樂趣，ESP/ARP/HDC等主動防護系統隨伺在側，配上雙前座氣囊與全尺寸氣簾，提供乘員最佳的防護效果。
發動引擎，柴油引擎的聲浪相當明顯，運轉精緻度上還有進步的空間。打入D檔上路，低速反應隨油門深度提供所需動能，在市區走走停停的路況相當好用，輕踩緩行、重踩貼背的帶勁表現讓人印象深刻。不過在加減速的過程中也發現懸吊設定偏軟，舒適性訴求明確，加上高重心的先天劣勢，彎道側傾明顯、高速時遇路面起伏亦有飄浮感，激烈操駕並不適合Kyron。
好不容易脫離車陣來到山區道路，柴油引擎的優勢徹底展現，切換至手排模式，龐大的車身一樣遇車過車。在習慣重心轉移後將車速帶高，無奈18吋輪胎抓地力不足，過厚的胎避雖然吸震效果佳，但被離心力影響變形頗為嚴重，在輪胎尖叫聲中只好收油放慢車速。
在手排模式下充分利用引擎煞車發現Thumbs-up Shift實用性頗高，動動大姆指就能完成換檔動作，不像傳統設計需前推後拉排檔桿，用最省時省力方式即能自在變換檔位；方向盤亦有換檔鍵，這項功能讓因舒適的懸吊打折的開車樂趣又加了些許分數。不過就Kyron的訴求來看，操控性本非其擅長，能帶著全家大小安全舒適的上山下海，才是其最大使命！
先前提到Kyron的加入是為了填補Actyon與Rexton間的價格空窗帶，因此總代理將售價估在185萬上下，就車格與配備等級來看與Rexton II相近，卻擁有30餘萬的價差，C/P值可見一斑。加上同級競爭對手大多為汽油引擎或屬於小眾純種越野車，Kyron確實占盡天時地利，至於人和部分，上市後的銷售反應相信是最好的證明。
| 在Kyron加入後使SsangYong產品更齊全，並與Actyon、Rexton聯手撼衛柴油SUV的市場占有率。 |
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試駕感言 貼近生活、享受生命的新選擇
說實在話，Kyron的各項表現不算出色，但卻恰如其分地扮演好它的角色，想要充足動力、OK；想要油耗經濟性、OK；想要大空間、OK；偶爾想駛離柏油路面、也OK！它或許不像超級巨星般大紅大紫，但絕對是個底子極佳的實力派演員，演什麼像什麼。一部依照生活所需、生命所冀的進口柴油SUV，Kyron正努力朝這個方向邁進…。
SsangYong Kyron 2.7XDi 規格表
引擎型式 L5 DOHC 20V+Turbo
排氣量 2696c.c.
缸徑×衝程 86.2×92.4mm
壓縮比 17.5：1
最大馬力 176hp/4000rpm
最大扭力 35.7kgm/1800~3250rpm
懸吊系統 前雙A臂、後多連桿
電子輔助 ABS/EBD/BAS/ESP/ARP/HDC
輪胎規格 255/60/18
傳動方式 FR/4WD
變速系統 五速手自排
煞車系統 四輪碟煞
長寬高 4660/1880/1755mm
軸距 2740mm
輪距 前後1570mm
車重 2071kg
0～100km/h 10.90秒
售價(萬元) 約185
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