邁入七月分之後，除了感嘆光陰飛逝、轉眼之間今年已過了大半，也是到了檢視今年車市上半年表現、並推測下半年發展的時候。

上半年因受到油價、股市、新台幣貶值等因素交叉影響，國內汽車市場一片慘澹，加上原物料上漲，無論國產或是進口車廠皆背負相當大的成本上漲壓力，雖然因為市場低迷使得業者不敢隨意調漲，但也失去調整價格的彈性。

不過年中時，央行因發現國內資金外流情形嚴重，終於改變貨幣政策，於六月分升息並調高外幣存款準備率，確定今年下半年台幣升值的走向。在台幣貶值壓力解除後，車商對於價格與行銷將有更多揮灑的空間。

上半年度共衰退18% 
面對問題乃當務之急

由於今年六月許多車廠已展開銷售競賽，也因此對六月分銷售寄以厚望。不過結算之下單月仍較去年衰退12%，因此許多車廠對於今年下半年銷售情況相當悲觀，並計劃開始下修今年車市整體規模與今年銷售目標。

其實單看六月分的銷售數字，車廠的平均表現並不算差，整體規模較上個月成長4.8%、進口車更是成長了5.9%。車廠的信心不足，主要還是因為累積上半年銷售較去年衰退17.4%，使得原本去年就已受創的車市，在今年繼續向下探底。

從附表中可以看出，除了本田因當家熱門車型New CR-V上市，銷售大幅上升以外，各品牌衰退程度不一。豐田的確有市場龍頭的氣勢，不但市占率接近三成，受不景氣影響的程度也偏低，品牌價值實力在此展現。除了雙田以外，其它國產品牌均有相當程度的衰退，其中以福特、馬自達與現代最為嚴重。

靠著New CR-V，台灣本田是上半年度唯一比同期有所成長的車廠。

福特這幾年來雖然相當注重品牌行銷，Tierra主打低價策略亦十分成功，但是經銷商體系的服務水準並未能夠相對配合，再加上近年油價上漲，福特車種的動力表現在省油性上並不突出，銷售受到相當大的影響，而馬自達也有類似的問題。最令人意外的則是現代；因為旗下Tucson休旅車自從去年四月推出柴油引擎版本後，以最便宜的柴油車為賣點，在沒有直接競爭對手狀況下，一直維持穩定的銷量，但整體退步近四成的情況，反應出其它車種目前在市場上的競爭性不足。也難怪三陽有意加快全車系柴油化的腳步來增加賣點，讓其它車種也能有類似Tucson的表現。

Mazda 3掀背版的上市，代表總代理積極爭取新車的導入，好回復去年進口車的銷售表現。（圖為Mazda Taiwan執行長劉宗信）

在進口車市方面，則出現大者恆大的狀況；排名前五名的車廠已囊括55%市占率，且前七名當中與去年銷售比多為成長，衰退的只有VW與M.Benz。不過根據了解，自從去年消費金融風暴後，預算較緊但想買賓士車的消費者財務槓桿操作壓力較大，使得為了便宜買水貨中古賓士車的比例減少許多，今年水貨車的比例“只有”約二成，總代理本身的銷售並沒有衰退。

進口業者當中壓力最大的應是屬於太古集團的VW；一方面今年的銷售目標高達九千輛，上半年3,492輛的銷售成績代表下半年還有約5,500輛要衝刺。另外一方面，同集團的Audi今年開始已更注重行銷與形象建立，並同樣將柴油引擎作為溝通重點，如何將這兩個品牌作有效區隔，將會是太古需要解決的課題。

強勢歐系車種的平盤表現在市場衰退的情況下已屬難能可貴，但是日系進口車表現得更為強勢，雖然Lexus只有微幅成長，但是不要忘記今年高單價的LS460與RX400h占了相當的銷售比例。Suzuki、Toyota、Daihatsu今年上半年更是有二位數的成長率；Toyota大幅成長主要歸功於Previa本身產品力就強，而最大的競爭對手Mazda MPV停止銷售亦有不小的幫助，Suzuki、Daihatsu則是有SX4、Terios新產品的熱賣加持。

蔡依林所代言的「Toyota全車系零利率活動」十分成功，此點亦反應在Toyota六月分銷量成績上。

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各項利多陸續上場
下半年度審慎樂觀

由於上半年的衰退，許多國產車廠紛紛向下調整今年市場預估與銷售目標，只有豐田和泰仍然維持年初的11萬銷售目標及整體市場36萬輛的看法。基本上，我們認同和泰的看法，在各項利多條件陸續出現的時間點之下，台灣車市下半年應會落底並反轉。

今年第二季以來，台灣經濟成長相當健康。以上市公司營收為例，四月分較去年成長12%，五月分成長21%，而且傳統五、六月分是產業的淡季，都有如此亮眼表現，相信下半年進入出口旺季之後，會有更好的成績。已有金融機構預測，台灣今年產業獲利將可以成長28%。

另外，台灣股市從五月分時的8,000點起跳，短短的兩個半月之間，七月中旬已到了約9,500點，漲幅接近兩成，且所有的投資機構都不認為台灣股市已有過熱現象，甚至認為今年可上探萬點並維持高點至明年總統大選。股市一向是經濟表現領先指標，指數上升代表未來景氣看好，此外，投資人在股市賺了錢總是要花的，這時汽車此種高價位產品最容易受惠。

短短的兩個半月之間，台股已從8,000點來到約9,500點，漲幅接近兩成。

在消費者信心增強之下，台灣這兩年來雖然出口旺盛，並不是一般大眾都能夠受惠，但原物料上漲、新台幣貶值造成購買力減弱卻是生活都可以感受得到。再加上卡債風暴、M型社會理論的風行，使得中產階級對於消費保守了許多，即使有儲蓄也不敢花，唯恐一不小心就淪落成新貧階級。不過在新台幣升值、股市上升的效應之下，一般消費者的信心相信會逐步回升。

最能影響市場環境的國產柴油車種，在下半年時勢必將陸續推出。由於中國、印度等世界工廠的崛起造成原物料價格大漲，省油表現也是目前消費者在購買新車的主要考慮因素之一。現今省油表現相對較佳的柴油車幾乎都是由高價進口品牌把持，對於加油成本更為敏感的國產車主來說，除了唯一的Tucson以外，現階段並沒有其它選擇。

相信下半年在福特、別克、現代等推出更多國產柴油車之後，更能進一步推動消費者購車、換車的慾望。雖然日系車傳統上柴油動力並不是強項，但是對於Hybrid，一向相當積極的Honda也宣布將積極發展柴油動力（事實上Honda柴油新引擎在歐洲已得到好評），說不定不久的將來也可以看到國產本田柴油車款大賣。

福特這幾年來相當注重品牌行銷，福特六和新任總裁倪孟石(中間)也首度參加i-Max的發表會。（圖右為營銷處副總經理張偉昌）

高單價的LS460與RX400h占了Lexus本年度相當的銷售比例，實際利潤應不會與數據一樣只有“微幅成長”。

受新台幣貶值與原物料價格上漲影響，使進口車廠面臨相當大的壓力，目前的龍頭VW下半年還有5,500部的目標要達成。

Focus TDCi柴油車即將發表國產化車型，同時Hyundai Sonata也有推出國產柴油車的傳言。