3.5升直噴引擎運轉順暢，轉速拉拔的速度飛快，既強境又安靜。
車室質感屬於高標準，線條簡單、清爽，介面的操作亦相當就手。
面臨中低速的彎道遊刃有餘，可是高速表現不夠平穩，開快車的信心度不足。
GS350的直擊對手應該是M35，在運動風格方面，GS350的懸吊以及動力均勝一籌。但是在操控的感受方面，反而是M35佔了上風。原因是GS350的懸吊強硬有餘，但韌性不足。
| 性能：4 操控：3.5 安全：4 舒適：4 品質：5 完裝：5 Overall：4 售價：270萬 GS是目前LEXUS旗下運動風格最明顯的車款，不過，以往GS求的是舒適取向，一部強調操控的GS…這種方向實在考驗著保守買家們的接受度。 向來以純種日系豪華房車自居的LEXUS，市場定位始終鎖定德國雙B為主要假想敵。LEXUS近年來亮眼的銷售表現，不但早已在該級距掙得一席之地，也讓雙B這兩家老字號感到芒刺在背，對這個來自東瀛的強勁對手絲毫不敢掉以輕心。 站穩腳步之後的LEXUS，企圖心不再僅止於打造豪華房車，原廠希望藉由運動性能與豪華雙重特質的結合，開拓出更寬廣的客源。同時為品牌形象達到向下紮根的目的，從上一代GS車系開始到後來推出的入門車款IS車系，都看得見LEXUS積極朝這個方向發展做出努力，就連即將在今年底推出的大型豪華旗艦LS460也是如此，除了動感兼具年輕化的家族設計元素，更均衡的底盤調校搭配輸出更強的動力系統。上一代GS車系推出時，那身充滿肌力感的外觀線條，徹底跳脫出原本平淡無奇的造型設計，市場上鎖定的競爭對手很明顯，就是直指BMW 5系列而來，此車一改以往LEXUS給人守舊的刻板印象。 然而，第二代GS能否好過5系列？答案不說也知。至於現行第三代GS在去年推出，除了保留二代目的神韻，設計師運用更犀利的線條，刻劃出精悍不失內斂的跑房車風格，或許有人認為日系車的造型普遍存在著不耐看的問題，好像不同車廠的產品看起來都是一個模樣。但很少有人會否認，第一眼見到新GS的震撼力。眼看雙B等主要對手紛紛將E-Class和5系列的動力層級升高，LEXUS當然也不甘示弱，為了進一步強化GS的整體戰力，總代理決定導入甫於國外上市不久、連細部資料也尚未公佈的GS350。搭載新款3.5升缸內直噴V6引擎的GS350，同時取代原本的GS300成為車系入門車款，國內引進的GS350為傳統後驅車型，至於日本原廠則另推出配備AWD全時四驅系統的頂級車型。 動力不俗 GS350所裝載的這具原廠代號2GR-FSE的3.5升缸內直噴V6引擎，有別於GS300那顆3GR-FSE的V6，而是和GS450H混合動力車型所採用的汽油心臟相同。在雙連續可變氣門正時、可變進氣歧管和電子節氣門等控制系統的輔助下，動力一舉上看303hp/37.9kgm，讓GS350的動力輸出能與BMW 540i、E350平起平坐。 剛開始試車的地點在壅塞的市區，實在很難體驗出GS350的動力，離開內湖接上環東大道往二高方向行駛，非上下班時段車流十分順暢，隨著油門踏板加深全速衝刺，坐在車內只感覺到GS350重逾1.7噸的身軀快速前駛，引擎穩健地將能量不斷透過傳動軸傳送至動輪，十分暢快！FR後驅設定讓GS350的大扭力得以盡情優勢發揮，不過讓我印象最深刻的仍是LEXUS向來引以為傲的隔音處理，即使轉速指針不時劃過紅線刻度，車艙內卻聽不到明顯的引擎嘶吼聲，柔順無比的運轉令人嘖嘖稱奇。 難掩本格 匯入交流道開上高速公路，可以很清楚察覺到GS350偏硬的懸吊設定，儘管LEXUS試圖讓這具底盤更符合跑房車的運動取向，但高速行駛狀態下仍然暴露出穩定性不足的缺點，主要是因為避震器無法迅速處理來自路面的彈跳，過硬的設定讓車身未能保持平穩的行路性。這是兩面不討好的做法，GS350的操控不夠全面，更在舒適性方面做出讓步；由於底盤設定牽扯的層面太過廣泛，除了避震器之外包括懸吊結構設計、防傾桿配置、連桿與車架的相對位置，乃至於引擎和變速箱的傳輸特性等等，均是底盤工程師必需納入全面考量的重點。相較之下E-Class和5系列在這方面確實都具備了比GS350更沈穩的表現，雙B的底盤調校功力仍略勝LEXUS一籌。 彎道上的表現GS350則充分展現它的運動特性。即使車身尺碼超過四米八，反應靈敏的轉向系統仍讓車頭能夠以犀利的角度入彎，只需要確實掌握方向盤行進路線，彎中仍然可以維持不錯的穩定性；轉向不足一直存在但不明顯，就算嘗試放縱油門迫使前輪承受更大的側向力量，也只會聽見多餘的輪胎叫聲吱吱作響，產生輕微的推頭現象，油門稍微一收就立即解決，是一套殺彎很乖的底盤。不過嘗試劈彎動作前刻意將TRC循跡控制系統關掉，當出彎回補油門的剎那，系統仍會強行介入並遏止引擎的動力輸出，車尾有些甩的趨向，此時TRC立即介入，這種安全考量的設計讓駕駛樂趣降低不少，卻也是絕大多數車廠的做法。 整體來說，GS350在山路上的操控表現不錯，但是高速狀態顯得不夠安定，這或許是試乘車胎壓偏高所導致，無論如何，我們還是覺得打造跑格的任務還是交給小老弟IS就好了。 In My Opinion…..Seven Lo 姑且不論GS350進一步往跑房車的目標邁進，對LEXUS為數眾多的保守型買家來說接受度如何，至少GS350確實已經具備了它所想要呈現的運動特質，這點是毋庸置疑的。 更強的動力雖然讓性能表現獲得實質提升，不過也意味著底盤的調校設定將更難以在操控和舒適兩者之間取得平衡。喜歡享受開車樂趣的自駕型車主，在LEXUS的主要客戶群中所佔比例並不高，這對於GS350想爭取後座買家的青睞並不全然是件好事，至於操控能否挑戰5系列？我想，這是下一款GS的進度。 | LEXUS GS350 | | 引擎型式 V6 DOHC 24V缸內直噴 | | 排氣量 3456c.c. | | 壓縮比 11.8：1 | | 最大馬力 303hp/6400rpm | | 最大扭力 37.9kgm/4800rpm | | 傳動方式 FR | | 變速箱型式 六速手自排 | | 車長寬高 4830×1820×1425mm | | 軸距 2850mm | | 車重 1710kg | | 前後懸吊 前/獨立雙A臂＋防傾桿、後/多連桿＋防傾桿 | | 煞車系統 四輪碟煞+ABS+BAS+EBD | | 輪胎尺寸 245/40R18 | | 售價 270萬 |
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