設計/楊春 |
十年賽道風雲車－喜美，雖在改裝資源充裕度仍立於不敗之地，但隨著高科技汽車工業來臨，台灣車壇想進軍國際賽事的瓶頸，已關係到台灣賽車工業是否將與世界脫節的地步。為此，編輯部在採訪諸多店家時，常聽到業者們尋找的新生代戰駒的心聲，如SRR積極研發Focus便是最佳的例子，而今天介紹的美督石油和日亞車業，在台灣車界均有一定的知名度，且對新生代戰駒的選擇，各有自己的一套看法，兩家車廠分別選擇的是Honda Interga Type R DC5和Infiniti G35 Coupe，雖然都還在開發階段，但Option搶先為讀者們分享其看好這兩款車的原因及未來的展望。 |
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| 在台灣玩車圈內，若說到玩Impreza的知名店家，沒人會遺忘日亞車業精湛的實力，國內鯊魚群開始大量移植EJ25加六速手排，日亞便是相當重要的推手之一，加上與日本電腦工程師合作密切，使本身調校功力也獲益匪淺，比起閉門造車的土改，日亞的車輛在完整度與協調性上確實不少。 只是Impreza從GC8、GDA、GDB甚至是最新版的GDF，改來來去還是EJ22、EJ25加大渦輪，配六速手排這麼幾招。加上近年來卡債風暴影響，銀行放款限制重重，使得有能力改車人大幅減少，所以日亞車業的祝老闆除積極勘查大陸市場，以求鞏固日亞在Impreza領域的地位外，更嘗試投入日產車系的Nissan。 350Z/Infiniti G35身上，企圖尋找另一條出路。說到350Z和G35 Coupe這兩款車，就算是只是略有興趣的人，也瞧得出這對鸞生兄弟的關係。不僅在引擎本體同樣使用VQ35這顆NA即有280hp馬力、37.4kgm扭力的強力引擎(350Z略高7匹馬力和0.5公斤扭力)，底盤部份也以多連桿系統為主要懸吊系統(350Z多了前上A臂，其餘相同)，加上新車售價分別為G35/195萬，350Z/211萬，稍微改裝便可突破300匹馬力，比起Lexus GS350/303匹/267萬、BMW 540i/306匹370萬、Audi A64.2Quattro/335匹/401萬、M.Benz CLS500/306匹/502萬，真是便宜太多了！ | ||
| 另外在操控性方面，承襲Skyline之名的G35與350Z設計上亦保有敏捷犀利的精準操控性，即使在2850mm與2650mm的長軸距下，依舊維持良好的運動能力，其主因便在於Nissan/Infiniti慣用的獨家FM(Front Midship)前中置設定，讓引擎重心落在前輪軸後方不遠處，使車身前後配重達到54:46，而FM配重的主要用意在於使車體重心落在車身正中央前4%；低速時，重心略微前傾，可提高前輪抓地力，而加速時重心後傾，恰好使車身配重趨近50：50。加上黏藕式限滑差速器這項僅在國外六速手排車型才有的配備，G35無輪在動力及操控上的改裝優勢皆表露無疑。至改裝手排變速箱方面，350Z、G35 Coupe與Z33同樣可流用日規六速手排變速箱套件(含原廠Carbon中央傳動軸/車內踏板組)，整組6MT套件完工售價約需18萬元，另外JUN輕量化飛輪與六爪離合器組，也不虞匱乏。加上日本D1甩尾賽中，一線車手(今村陽一、三木二、植尾勝浩)的最新戰駒汰換成Z33，頂尖改裝廠Top Secret於今年東京Auto Salon展出的712hp/76kg的雙渦輪VQ45，未來5年的改裝潮流似乎可窺見一二。 |
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| 不同於日亞車業專攻車輛改裝，”美督石油”專精於潤滑油品的經營，初期以美國油品為主，進而代理歐洲高品質合成機油，2000年與日本頂尖改裝車廠Top Secret取得機油試銷權，並於2002年取得台灣區總代理，正式代理Top Secret開發的Fusion賽車機油。雖然潤滑油才是「美督」的本業，但憑藉多年賽車經驗與店家互動，美督旗下選手在TTCC賽事中，也是不容忽視的奪牌常勝軍。 十多年來，喜美一直是國內賽事主力，前後雙A臂的精準轉向與敏銳路感，隨便換個整理過的ZC引擎，配上熱熔胎，就能締造出TIS單圈1分06秒的記錄。然而隨著TIS收場，大鵬灣完工又遙遙無期，國內賽道僅餘尖端可用，面對與TIS短窄多彎截然不同的特性，熱衷國內賽事的美督車手楊志忠，原本欲將TTCC用的K8改為高速賽道設定，卻因機緣巧合，從朋友那購得一輛流當的左駕DC5，從此便全力打造這台高速賽道專用的Integra Type-R DC5。 | ||
| 雖說是全力打造，但由於DC5體質太過優異，除換裝AAI贊助的TIEN避震器、Buddy Club P1 18吋鍛造鋁圈、Buddy Club賽車椅和JS全段排氣管外，該車目前其實連三環錶都還沒裝。看出小編有點納悶的楊志忠表示，比賽車首重底盤，雖然TIEN避震器能大幅提昇過彎穩定性，但許多基本的強化品，如：鋁合金下支臂、強化防傾桿、仰角調整器、魚眼襯套，國內尚無廠商開發，恰巧SRR簡大哥有此意願，故近期將會將車交由SRR丈量。在此之前，動力提昇計畫遂處於收集情資階段，楊志忠表示，動力改裝計畫分為兩個方向，一為流用日規Accord K24A或Acura TSX下半座，與原廠K20A上半座合體，以求動力突破260匹後，仍能保持引擎耐用度。另一想法，是委託TopSecret代為製作一顆精密組裝過的K20A引擎，而不做任何搪缸及加長衝程的工作。事實上，Option於2005年的日係車主題專刊中，即報導過一台由「無限」操刀的Fit，搭載未經擴缸、加衝程(86mm×86mm)，也未提高壓縮比(11.5)，即達到260hp/8800rpm的K20A Tune。所謂精密組裝，並不一定是指換裝鍛造活塞、連桿等高貴部品，而是致力於引擎運轉順暢度的大幅提昇，減少因運轉震盪時所耗損的動力，進而達到提昇動力的效果。坊間流行的曲軸萬轉平衡便是其中一種，而能做萬轉平衡的並不止曲軸而已，揀選重量誤差趨近於零的活塞、連桿也是關鍵之一。有了運轉細緻的引擎後，再換上Hi-cam與強化凸輪軸彈簧，260匹馬力唾手可得。不過這些重量誤差值趨近於零的活塞連桿，100組當中不見得能挑出一組，精密組裝的昂貴也就在此。 |
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