今年四月初敲定的美國、南韓自由貿易協定Free Trade Agreement（簡稱美韓FTA），可說是美國第一大GM及南韓第一大Hyundai汽車集團歷經今年第一季低迷期後，至今最令兩大汽車集團興奮的利多消息。 

      就在美國GM汽車集團，深陷在第一季已被日本Toyota汽車集團取代為全球NO.1汽車集團的泥沼中，以及南韓Hyundai汽車集團確定今年第一季將是持續第五個獲利衰退季之後，在兩家汽車集團欲振乏力之際，美國總統布希及南韓總理盧武鉉，似乎感受到兩國NO.1汽車集團的苦境，於今年四月初，於南韓首爾簽署了「美韓自由貿易協定（美韓FTA）」，立即放送出有利兩國汽車產業尤其NO.1汽車集團發展的大利多！ 

      據底特律新聞報導指出，美韓FTA在汽車產業方面的初步協議，包括美國將立即廢除南韓小型車及相關汽車零件約2.5％的進口關稅，十年內逐步降低卡車、較大引擎、輪胎等關稅，南韓也同意降低美國大型車的關稅，將減少美國大型車的引擎關稅等非關稅壁壘及取消8％的進口關稅。 

      美韓FTA後，兩國汽車市場互相更開放，由於南韓汽車市場的門戶、相對比美國開放地大，美國車好像更容易進口南韓銷售？然而，無論就汽車市場規模、競爭程度、進口車市場比例及銷量潛力等，都可發現，這一次，南韓車出口美國要比美國車進口南韓更有利。 

現代進軍歐洲市場成績不凡，四月捷克新廠也破土動工，而現在美韓FTA亦正式簽署，未來在美國市場更具優勢。

      表面上：南韓汽車市場更開放 事實上：南韓進口車市場不是美韓FTA的主要目的 

      由於南韓國內汽車市場年需求漸飽和，在長期保護及愛用韓貨情懷下（像韓劇中就顯少看到外國車吧！），絕大多數市場是南韓汽車廠占有，而進口車市場極小，成長空間亦有限，因此，美國車想藉美韓FTA後大舉進口南韓甚或占有一席之地的可能性並不大。 

      據統計，南韓汽車市場2006年銷量約115萬輛，年微幅成長1.9％，其中96.5％為「含南韓」TOP5汽車廠（南韓Hyundai、Kia、美韓GM-Daewoo、法韓Renault-Samsung、中韓SsangYong）汽車占有，其餘僅約4萬250輛或者3.5％是進口車，2006年南韓進口車銷量比2005年的3萬901輛年成長達30％。 

      而據統計，2006年南韓進口車市場的銷量龍頭是日本Lexus的6,581輛，占所有進口車的16.24％，年銷量成長12.7％、第二名是德國BMW的6,101輛，占15.05％，年成長5.4％、第三名是德國M.Benz的5,026輛，占12.40％，年成長25.3％、第四名是德國Audi的3,987輛，占9.84％，年成長47.8％、第五名是日本Honda的3,912輛，占9,65％，年成長44.4％…等。 

      可看得出來，南韓進口車市場自1995年進口車關稅逐年低降後，正從一年不到一萬輛的銷量在快速成長中，且進口車多進軍南韓汽車產品中較弱的高級車市場。 

      不過，就算南韓的進口車市場更開放，預測指出，南韓會像今日已將進口關降低至零的日本汽車市場一樣，政府仍會以非關稅壁壘來保護國內（日本）汽車廠，據統計，目前日本進口車比例也只有5％左右。 

      南韓官方因此推估，南韓就算逐年開放進口車市場，或者即日起針對美國車去除8％的進口關稅，到2012年前，進口車市場銷量比例也將不超過8％及年銷10萬輛。 

      南韓進口車市場將從2006年的4萬輛成長到2012年10萬輛，六年內成長率達1.5倍看似很驚人，但就銷量來看，南韓僅約10萬輛的進口車市場前景，以及國內市場早已被本國汽車廠長期占有的保護狀態，該市場魅力當然遠遜於目前進口車占有率幾占50％、進口車年銷量可達七百萬輛的美國。 

      而且過去，美國一向是南韓汽車集團最主要的出口國家，但美國車進口南韓卻寥寥可數。據統計，2006年南韓車在美國銷量達約73萬863輛，但美國車在南韓銷量只有5,795輛。 

      美韓FTA後，在美國高級車原本不敵日、德車款的前提下，南韓車出口美國遠大於美國車進口南韓的這個情況，不僅將繼續存在，兩者的差距可能還會再放大。因為南韓車在出口美國將更有競爭優勢下，可望再提昇於美銷量，而美國車是否可在南韓進口車市場占有一席之地，前景並不被看好。 

      因此，美韓FTA後，直接受惠的，應是南韓產車（即在南韓生產的含南韓廠牌汽車）。而含南韓廠牌的南韓汽車集團，第一大是南韓Hyundai-Kia，第二大是美韓GM-Daewoo，兩者無論是全球銷量或在南韓當地銷量，已高占所有含南韓汽車集團銷量的90％以上，足為含南韓汽車集團或者南韓汽車產出的兩大代表。 

美韓FTA簽署後，南韓汽車將更能如入無人之境地進入美國市場，對中低價位級距市場來說，價格平易近人的韓國車對美國車廠如福特、通用等將更具威脅性。

      真正目的：奠高GM及Hyundai在美國的競爭力 

      前曾述及，到今年第一季，包括美國第一大GM及南韓第一大Hyundai-Kia等兩家汽車集團，都面臨了罕見的低峰期，而造成兩家汽車集團，至今都陷入經營不利的困境的主因，都與美國汽車市場銷量不彰息息相關。因而，一旦提昇GM及Hyundai在美國汽車市場的競爭力，也等於是有效抒解兩家汽車集團的當前困境。 

      像美國GM汽車集團主席Rick Wagoner，雖然已於去年下猛藥，裁減北美工時員工達3萬5千人等，降低成本約68億美元，但仍因第一季GM在美國輕卡市場銷量年掉落6.5％，以及周邊部門GMAC等的虧損，導致今年第一季GM北美市場獲利衰退達90％。而同時間，日本Toyota汽車集團今年第一季在美國銷量年成長達6.7％、獲利年成長20％，Toyota自2006年第一季起取代GM成為全球NO.1汽車集團，也似乎已成定數。 

      而南韓Hyundai汽車集團，也同樣於此刻，在美國出現罕見成長瓶頸。 

      據Forbes報導指出，Hyundai在美國因為新車如在美國量產的Sonata銷量不彰，今年四月Hyundai在美國銷量年衰退3.5％。而綜觀Hyundai自1998年在美國年銷量約九萬輛起，到1999年的約16萬4千輛、2000年的約24萬4千輛、2001年的約34萬6千輛、2002年的約37萬5千輛、2003年的約40萬輛、2004年的約41萬7千輛、2005年的45萬5,012輛、2006年的45萬5,520輛，及2007年首4月的14萬3342輛或同期衰退3.5％。 

      從Hyundai近年來在美國的銷量表現，似乎已看出Hyundai在美國持續八年的成長力將於2007年首度出現停滯。 

      由於美國是Hyundai汽車集團全球重要的銷量市場，占全球銷量比例達17.5％，美國一旦不易成長或者衰退，將直接影響Hyundai的營業額及獲利表現。近期加上Hyundai主席鄭夢九官司纏身，但是據聞管理權並未下放，鄭夢九被限制出境時也直接影響Hyundai的海外汽車廠運作，諸多不利因素，已重重覆蓋在Hyundai汽車集團的身上。 

      因而美韓FTA的簽訂，可說是美國NO.1 GM及南韓NO.1 Hyundai汽車集團在美國相繼陷入困境後的「久旱乾霖」吧！ 

即便南韓汽車市場更為開放，但以2006年而言，韓國進口車比例僅不到5%，賣得最好的Lexus也不過占進口車中16.24%而已。

      GM可讓在南韓生產的GM Daewoo汽車，掛上Chevrolet品牌（如Chevrolet Aero）出口美國銷售時更具便宜車的價格競爭力。 

      而南韓Hyundai汽車集團，包括旗下的Hyundai及Kia汽車，也同樣擁有從南韓生產出口美國的降價競爭利基。 

      如此一來，包括南韓Hyundai、Kia、美韓GM-Daewoo、法韓Renault-Samsung、中韓SsangYong等「含南韓廠牌汽車」，同時受惠於美韓FTA的簽訂。 

      當南韓產車出口美國更有競爭力，也代表這些南韓車的全球競爭力提昇，無論在護衛南韓國內市場，出口或出口大件零件到海外重要市場（如歐洲、大陸、印度）組裝汽車銷售時，都有間接助益。 

      在汽車產業方面，無庸置疑的，南韓是這一次美韓FTA的最大贏家，因為南韓產車一旦輸美或者銷往其它市場更暢賣，必然增加南韓當地生產量（包括零件），也增加就業率及最終可促進南韓的經濟發展。而美國，顯然只有老大哥GM受惠，難怪近期包括美國Ford、德美Daimler-Chrysler兩家含美國汽車集團及美國工會，似都非常反對美韓FTA。 

      也許，美國真的是為了討好南韓才簽訂美韓FTA，也真的或許美國仔細思量過，唯有聯合南韓汽車集團，結合南韓的低價車生產力及美國全球第一大的市場銷量力，才能拯救美國最大的GM汽車集團，也才有可能讓GM Daewoo推出足以對抗強勁日本車的產品，以應對未來全球必然掀起的大陸超便宜車風潮。 

      美韓FTA，對兩國的汽車產業發展，其實都有極正面的存在意義，值得注意的是，南韓產車即將出現新的突破與發展，這也是南韓汽車產業發展至今，相當令人欽羨的地方。 

      對台影響 爭取競爭的舞台  自由貿易協定勢所難免 

      美韓FTA的簽署，除讓南韓車廠在美國市場擁有更大的競爭力外，也間接對韓國車廠在其他市場的成車或零件出口有所助益，尤其對新興的低價車市場來說(歐洲、大陸及印度)，更有大增韓國車進場廝殺的籌碼！以大陸而言，北京現代推出第一款車型索納塔後，當年就成功地搶進大陸銷售前十大車廠，在陸續加入伊蘭特、途勝等車型後，更鞏固北京現代大陸前五強車廠地位！不過北京現代銷售上的強勢，也對裕隆旗下投資大陸的東風日產、中華投資的東南汽車形成直接的競爭壓力，在美韓FTA簽署後(2009年生效)，其影響未來將漸次發酵。 

2009美韓FTA正式生效後，包括Hyundai、Renault-Samsung等車廠都擁有從南韓生產出口美國的降價競爭利基。

      此外，美韓FTA的簽署未來對台灣的直接影響除增加台美FTA簽署的壓力外，由於台灣與韓國產業及貿易結構相似，且皆以美國為主要出口市場，因此未來勢必對台灣造成衝擊。對政府而言，雖然目前台灣仍有20項農漁產品適用關稅配額，但未來台美FTA談判時，在美國的強勢及美韓FTA先例在前的情形下，緊守可能性微乎其微，但自由貿易協定卻是台灣不得不走之路。加上中國也正積極與東南亞國協、拉丁美洲國家協商簽訂自由貿易協定，執政當局若不積極以對，台灣在國際區域經濟整合中的競爭空間不僅會被壓縮，台灣經濟發展也將難免邊緣化的命運。