●歐元匯率狂漲，歐洲進口車商滴血售車。
●底線45元，歐洲新車非漲不可。
●國產車廠依舊賺錢，跌勢仍未到底。
台灣面臨一個非常詭異的年代，大家不是沒有錢，而是不願意花錢！這造成市場循環不良，像一灘死水，臭死國內所有的產業！所幸過去所打下的基礎相當雄厚，尤其是汽車製造業，雖然新車銷售數字一年不如一年，但公司整體依然賺錢，只是過去拿龍蝦刷牙，現在只能拿魚翅漱口的差別而已！
| 過去七年來，歐元兌台幣的匯率由31元一路漲至45.2元，漲幅高達45.3%！一飛衝天的勢力無人可擋，有直逼55元的實力。 |
自從1999年歐元成立以來，歐元匯率的波動便對國內進口車市場有相當大影響力。舉例來說，2002年中時1歐元只能匯兌約31元台幣，但到2003年中時匯率已經衝破40元大關！
換句話說，歐洲進口車成本在一年的時間就上漲了超過30%，從這個時期開始，歐洲進口車入門品牌的經營就日益艱難，Lexus則是藉由日圓長期在低檔盤旋的成本優勢，以相對較低價格在豪華進口品牌發光發熱，達到目前跟BMW、M.Benz三雄鼎立的局面。
從2004至2005年間，歐元共漲了三次，與台幣匯率一舉超過42元的大幅波動，讓沒有做好匯率避險控管的歐洲車進口商吃足了苦頭。好不容易之後一年匯率開始下降，但’06年開始又再度攀升，至’07年之後歐元的漲勢更是一發不可收拾，一路上漲到目前的45.2元。
除了歐元本身的強勢以外，台幣的積弱不振也是歐元匯兌台幣屢創新高的主因之一，不然歐元這次的升值若以美元計價，並沒有比’05年1歐元匯兌1.36美元時的漲幅來得大。
| 歐元區的進口車商絕對不是最可憐的，英鎊兌台幣匯率早已漲破60元大關，且隨著英國新首相的上任，英鎊還有繼續上漲的空間，所以想買英系進口車的讀者，趁早下單吧！ |
那麼歐元對台幣的漲勢是否有可能停止甚至下跌呢？以目前的局勢來看應該是相當悲觀。一方面歐盟的官員、財政部長都不斷宣稱強勢歐元並不會對經濟帶來負面影響，這無異是對歐元幣值持續上探的可能性火上加油。另外一方面，國內央行為了幫助國內出口產業並鼓勵消費而採行利率、匯率雙低政策，台幣未來的弱勢明顯可期。
| 歐洲當地的柴油車款非常暢銷，每賣出100輛新車其中就有50部柴油車！也因如此，Opel決定改變市場策略，大舉引進柴油車型搶占國內方興未艾的中價位柴油進口車市場。(圖左為德國Opel行銷經理Ms. Diane Schreiber，右為裕隆通用總經理潘扶仁) |
礙於現實得吸收差價 歐洲車商啞巴吃黃蓮
這麼說來，歐洲進口車是漲定囉？其實不見得。
由於國內大環境不景氣，各行業競爭激烈，即使是今年表現相對較好的進口車業者，只要還沒到賠本流血的程度，也不敢貿然調高價格。誰都不願為了提昇利潤而願意犧牲市場占有率，將大好江山拱手讓人。
| 雖然買氣低迷的大環境讓進口車商想漲又不敢漲，但特殊車型卻不在此列，BMW 3系列敞篷車便報出了347萬的天價，可以預見未來進口車商將會採用這種「差異化」的行銷方式提高獲利。 |
我們可從最近上市的幾款重量級新車報價看出端倪。首先是Porsche New Cayenne上市，排氣量由3.2升250匹增加到3.6升290匹，幅度相當大，但總代理為了搶攻市占率，不但沒有藉機漲價，還把價格從368萬下殺至328萬(馬力增加40匹價格卻調降40萬，很難想像這竟然是保時捷！)。
影響所及，BMW New X5原本上市前公布的340萬預售價在正式開賣後也調整成316萬(3.0d)。M.Benz新C-Class目前也公布了預接單價格；以C200K Classic為例，較上一代「只」上漲了4萬，低調到不行。
以過去賓士推出新車時售價大多三級跳的傳統來看，此舉可說是相當客氣。此外，BMW 5系列小改款即將上市，目前公布的售價是520d價格不變，其它車型則是小漲個2～3萬。看到這些過去漲價毫不手軟的歐洲品牌現在變得如此小心翼翼，我們不禁要高喊：哈利路亞、有競爭真好、感謝Lexus。
不過，進口車商都提到目前新車計價皆是以歐元匯率42～43元的基礎計算，若以歐元長期看漲的趨勢來看，鬼月後價格小幅向上調整的壓力還是無法避免，同時也替年底前的清倉促銷鋪路。
進口車商戒慎恐懼 國產車商不動如山
如果今年表現相對較佳的進口高級品牌定價策略即如此謹慎，那市場大幅縮水的國產車廠不就更應該鑽研大前研一所提出的理論，M型化社會暢銷商品要素：「低價但有奢華感」作為最高指導方針前進？不過，從目前國產車廠的財務狀況來看，他們還可有相當的時間原地不動。
之前報導就曾提到，即使國產車廠大嘆時機歹歹，但事實的真相是錢賺多賺少而已。
| 與中國大陸車商截然不同，國產車商似乎抱持「打死不降價」的行銷策略，寧願花錢加配備送消費者，也不願下修新車售價。圖為最新發表、配置「車側安全眼/Side View CCD」的X-Trail。
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許多是上市公司的國產車廠，第一季財報已經公布，結果相當出乎意料。根據報載，和泰今年前四月每股盈餘達3.15元，投顧目標價是80元、裕隆因為有土地資產，投顧目標價是50元、裕隆日產首季獲利4.79億，光是大陸投資就貢獻1.82億、中華三菱營業淨利甚至較去年提高7.2億、三陽也有土地題材及生產軍用卡車等利多。一言以蔽之，就是過去長期打下的根基，讓許多車廠可藉由多角化的經營而不受短期市場波動。
不過我們還是要提出建議，如果有心在國內汽車市場永續經營，認真推出價格廉宜、功能表現優異的產品才是長久之計，否則進口車的市占率一定會愈來愈高，終至壓縮國產車的生存空間。
這個月的國產車市場同樣有因競爭激烈而調整價格的動作。由於Mitsubishi Colt Plus藉著豐富的功能、空間、動力表現熱賣，上市10天累積訂單1,700張，四月分掛牌1,406輛擠下Toyota Yaris(1,323輛)，使得和泰大為緊張，立刻祭出Yaris零利率專案。
其實Toyota一向就是有感覺到潛在威脅時出手絕不手軟，之前與中華爭年度銷售冠軍是如此，Mazda 5剛上市對Wish造成威脅時也是這樣操作。希望這次Colt Plus的上市能夠持續熱賣、藉由競爭共同炒熱整個市場買氣，若沒多久又被Toyota Yaris KO的話，要說市場已經見底即將反彈，可能又是南柯一夢吧？
2007年四月國產TOP 11車廠排行榜(單位：輛)
排名 升降 車廠 本月數量 國產車市占有率
1 = 豐田 7,380 33.79%
2 = 中華 4,106 18.80%
3 = 日產 2,722 12.46%
4 = 本田 2,349 10.75%
5 + Mazda Taiwan 1,520 6.96%
6 – 福特 1,493 6.84%
7 – 鈴木 1,342 6.14%
8 = 現代 779 3.57%
9 = 台朔 81 0.37%
10 = 裕隆通用 42 0.19%
11 = 台灣克萊斯勒 28 0.13%
21842
2007年四月進口TOP 10車廠排行榜(單位：輛)
排名 升降 車廠 本月數量 進口車市占有率
1 = VW 595 13.55%
2 + M.Benz 527 12.00%
3 – Lexus 517 11.77%
4 = BMW 441 10.04%
5 = Suzuki 318 7.24%
6 + Toyota 275 6.26%
7 – Daihatsu 200 4.55%
8 – Audi 137 3.12%
9 = Volvo 113 2.57%
10 = Mazda 77 1.75%
2007年四月國產銷售TOP 15車款(單位：輛)
排名 升降 車款 銷售量
1 = Honda CR-V 1,584
2 = Toyota Altis 1,565
3 + Mitsubishi Colt Plus 1,406
4 – Toyota Yaris 1,323
5 – Toyota Camry 1,082
6 + Toyota Vios 914
7 + Toyota Wish 845
8 – Nissan Tiida 759
9 = Mazda 3 754
10 – Suzuki Swift 719
11 – Honda Civic 643
12 + Nissan X-Trail 488
13 = Ford Focus 477
14 + Mazda 5 447
15 – Nissan March/Verita 437
2007年四月進口銷售TOP 10車款(單位：輛)
排名 升降 車款 銷售量
1 = VW Golf 292
2 + Toyota Previa 234
3 – M.Benz E-Class 224
4 – Suzuki SX4 167
5 + BMW 3-Series 157
6 – Lexus RX350 143
7 – Daihatsu Terios 139
8 + M.Benz S-Class 131
9 + Suzuki Grand Vitara JP 107
10 + BMW5 5-Series 107
