消費者若想購買好的中古車，手腳可得快些才行，因為國外中古車貿易商看好台灣中古車的出口潛力，已經在台申請設立公司，未來將大量採購優質車輛出口！國內中古車供給，近年來因新車銷售疲弱，所以使用 4 ~ 7 年的車輛，在市場上的數量已比往年稀少，如果未來再被外國買家大量購買出口，屆時車況好的車輛會愈來愈少；物以稀為貴，消費者勢必要多掏些銀子才能買到好車！
一般人印象中，中古車一直是傳統產業中的傳統產業，買賣都是就近找個可靠的車行就可解決，數十年來都沒什麼改變；但中古車產業其實並不只是一個小區域性的商業活動，在全球跨國貿易中，中古車一直是重要的流通商品；以日本為例，2006 年全國新車銷售量為 574 萬台，中古車過戶登錄台數為 800 萬台，另外更外銷 114 萬台中古車到世界各國；這樣的比例，說明中古車外銷，是支撐日本汽車工業非常重要的因素。
日本中古車如同新車一樣，由於品質、價格等因素，受到各國消費者的歡迎，但對於居中擔任促進流通的貿易商而言，除了商品受歡迎外，還有一個很重要的因素，就是競拍場的體制，方便他們進行大量採購；日本全國共有 168 個競拍場，每年總計 800 萬台次的中古車透過拍場來流通，而這些拍場都有一個相同特色，就是都有完備的檢查、評價制度、以及 P.O.S. ( Point of Sales ) 車輛競拍系統，因此在靠近如東京、大阪等大港口競拍會場，不時會看到各種國籍、各種膚色的人在此進行車輛採購；日本競拍場在車況、以及在採購價格公平、透明的程度下，讓貿易商甚至可將採購的工作外包給別人，自己則專心處理銷售工作，或利用 P.O.S. 系統遠端下標，以再次競價的功能，進行跨國無庫存銷售的服務；種種因素，造就日本每年外銷百萬台以上的榮景。
台灣地區車輛競拍的環境及市場規模，雖然發展的歷史尚短，但在業者的努力下，整體環境的成熟度已不輸日本，如 SAVE 檢查評價制度，除師承日本最嚴謹的 AIS 檢查制度外，又特別因應現地車輛的特性，加入泡水、接合等特殊車況的檢查及評價；中古車業界龍頭行將企業，與宏碁共同研發的「P.O.S. 競拍系統」，也於 2007 年 4 月 18 日正式導入，這套台灣自主研發的 P.O.S. 競拍系統，由於價格、性能都比日本的系統有過之而無不及，自發表後，日本「日刊自動車新聞」、「日本中古車指南週刊」等專業媒體都爭相報導，也意外讓許多原本從事中古車國際貿易的廠商，注意到台灣這個地方；許多原本專營日本中古車出口的貿易商，獲悉台灣二手車輛及拍賣系統後，均先後來台參訪考察，並積極展開對包含俄羅斯、哈薩克、黑海周邊國家、及越南、非洲的客戶，介紹台灣所製造的車輛。
俄、哈兩國本來就對左右駕車輛沒有管制，但因為因此造成的交通事故太多，哈薩克已自 2007 年起，限制只能輸入左駕車輛，預計俄羅斯在這兩年內，也可能採取相同的管制動作。以往因俄、哈民眾對日本車十分青睞，所以貿易商每年自日本出口達 40 萬輛的中古車到俄、哈兩國，現在因政策轉變，就要開始尋找替代的來源，再加上全球許多未開發、或開發中國家，對左駕日本車都有強烈的需求，所以尋找貨源，成為從事中古車國際貿易的首要任務。
放眼全球，有日本品牌、左駕、產品新穎、品質上乘的，只有美國、歐陸、及台灣；但美國生產的日本車，多偏向大排氣量、且里程數偏高；歐陸則是日本車在當地並沒有那麼普遍，且里程數也有偏高的問題；台灣地區則因歷史、地緣、文化等多重因素，日系車品牌在台灣市場佔有率近八成，車源供應無虞，且台灣具備與日本相同模式的車輛競拍中心，讓貿易商可進行大量、迅速的採購，也是這些精明的貿易商，會對台灣投以關愛眼神的原因之一。
2007 年以來，有意採購車輛出口的外國廠商，絡繹不絕來到台灣，動作快的公司在登記還沒完成，就掏出現金出手買車了；6 月 20 日，首批透過這個模式出口的 Cefiro、X-Trail 等車輛，已經在台北港東立物流完成所有查驗、裝櫃作業，即將裝運上船；以這股熱潮推算，後續商機大有可為！台灣地區去年新車銷售 36 萬台，中古車過戶次數 83 萬台次，若以和日本相同比例換算的話，台灣有機會可達到外銷 10 萬台的規模！尤其是車輛出口後，會讓原來有意購買中古車的民眾轉購新車，這對目前低迷的新車產業，不啻是一劑強心針；此外，相關物流、貿易等商機，對提振台灣目前的經濟狀況，更有著相當大的幫助。
台灣車輛要順利外銷，據來台貿易商表示，目前不論是車輛品質、或是採購來源都沒有問題，但在價格上仍然偏高；貿易商也表示，與世界各國相較，台灣車輛因多徵收貨物稅，所以相對成本較高，未來如果外銷出口中古車，也能比照外銷出口新車，享有貨物稅減免、與退稅的同等待遇，則外銷競爭力將大增。貿易商舉新加坡為例，新加坡民眾在購車時，除車價及關稅外，還需繳付 COE ( Certificate of Entitlement、10 年有效期，與車價無關；目前水準約為 17,000 新幣，折合台幣 37 萬 )、及 PARF ( Preferential Additional Registration Fee，車價的 110% )，但車輛如果在 10 年內外銷，COE 可依有效期間之比例退還，PARF 則可依不同年數，退還 50% ~ 75%；在這樣的政策下，新加坡車輛滿 10 年後外銷的比例非常高，因此新加坡國內車輛，都會維持在較新的狀態，除安全性高、事故減少外，也沒有廢棄車輛處理的困擾。
台灣地區地狹人稠，目前超過 10 年的老車，比率更高達近 40%，新加坡的模式，是值得我們借鏡的良好模式；雖然台灣出口車輛的貨物稅退稅，似乎會有稅收短少的問題，但如果促成新車消費的提振，則汽車業者可生產、販賣更多的車輛，政府在新車增加所產生的貨物稅、營業稅、及營利事業所得稅等，都可得到更多的稅收；民眾有新的車輛可用，車輛的殘值也因後續的去化通路順暢，殘值更可提升，創造政府、業界、及民眾三贏的綜效！
