透過小西重幸車手的說明，提供車隊技師調校車輛之參考，提昇車隊整體實力。

國內新生代冠軍車手尤翊豪也參加此次集訓，希望能就由小西車手的示範與建議，使駕駛技術能更上層樓。

這部由TRS所改裝出來的廠車，不論是底盤或動力系統，全部採用Group N組規格進行打造，至於防滾籠部分則委託知名店家－花樣百出，依照FIA的型式認證規格進行燒焊，全部採用鉻鉬合金材質製成。

 這部車最令人印象深刻的改裝，就是採用Motec最新機種M800，做為供油點火系統的控制，其強大的監理功能，儘管硬體維持原廠狀態，引擎出力硬是高出原廠許多。

車輛要順暢快速的通過每一個彎道，最重要的關鍵在於車身重心轉移的掌握，而要做到這樣，除正確的路線選擇外，駕駛經驗的累積也是不可或缺的.

拉力車壇老前輩－高清榮先生，正積極的透過技巧傳授於其兒子高英哲方式，打造另外一位冠軍車手。

親切的小西重幸車手，面對筆者的問題，不但詳細說明，還盡量舉出實例幫助筆者了解，不愧是當代國際拉力好手。

不論是國內爬山賽或中國拉力賽，皆擁有相當優異成績的廣釗車隊，日前為將車隊整體素質與車手駕駛技巧提昇至更高層次，特邀請日籍國際拉力好手－小西重幸，至台東關山鎮境內的砂礫與柏油山道裡，進行為期兩天的集訓，目的在針對每位車手駕駛技巧不足之處進行說明與改善，並提供適合的車輛調校意見，希望能藉此讓每位車手的駕駛技巧更上層樓，而本刊也有幸受邀採訪，就讓我們來看看當天受訓的狀況。

國內碩果僅存賽道

兼具砂礫/柏油路面

車手要能獲勝，關鍵除精湛的駕駛技巧外，調校狀況良好的車輛也是不可或缺的因素，而想要透過書上說明或竊取他人資料，以獲得這兩項要素，事實上是很難的，因為駕駛技巧無法竊取，且每位車手適合的車輛設定狀況也大不相同，因此除透過練習以增進駕駛技巧，與獲得車輛調校所需的資料外，是沒有其他捷徑的，然而也不是隨便找一條山路一個人靜靜練習就能有所進步，而是須在一條包含各種彎道類型的山路上練習，加上一位好老師的教導下，才能突破自身界限更上層樓，而此次的台東集訓便是在此觀念下誕生。

選在這條位在台東關山鎮裡的山路上練習，原因主要有下列幾項：第一這條山路高低落差達300公尺以上，可考驗車輛動力設定是否完善，加上各種彎道類型皆有，可針對底盤角度與胎壓設定方向進行驗證，以提供技師修正參考之用；第二，此處地理位置偏僻，人煙稀少，除上山採收水果的農民會進入外，不常有外地遊客進入，方便進行交通管制，也可避免造成用路人的困擾與危險；第三，也是最重要的一項原因，就是此山道屬於多種路面類型，也就是除常見的柏油路面外，還有一段長達14公里的砂礫路段，提供車手適應砂礫路面使用，因為廣釗車隊的參賽目標，除國內爬山賽事外，中國大陸舉辦的汽車拉力錦標賽冠軍獎盃，也是其努力增取的目標，而對岸比賽的跑道則全是砂礫路面，因此希望能藉由此場地的練習，增加車手們克服砂礫路面的技術。

此外，邀請日籍好手小西重幸來台，用意當然是希望能藉由其豐富的拉力賽參賽經驗，點出台灣眾車手目前駕駛技術中尚未不足的地方，尤其左腳煞車部分更是傳授的重點，並透過駕駛每部廠車的過程，提供車隊技師適合的車輛調校方向，讓廣釗車隊的整體實力能更上層樓。

練習過程漸入佳境

眾家車手欲罷不能

首先練習的路面類型為柏油路段，目的在找回操駕手感，而在練習開始後沒多久，由於多位車手都是剛接觸此山路，因此即便已坐在副駕駛座上，觀看過小西重幸的駕駛示範後，實際下場練習時依然顯得綁手綁腳，不過此狀況維持並不久，在歷經幾趟來回練習後，各家車手便已逐漸展現速度與靈活的駕駛技巧，單圈速度一圈快過一圈，只見車輛逢彎便過，看的筆者既佩服又手癢，恨不得自己下場跟著一起跑。而將練習陣地移到砂礫路段後，便開始這次集訓的重頭戲，只見小西重幸先向各位車手說明練習的重點，然後自己親自下場示範給台灣車手看，再讓台灣車手自行練習，雖然在練習開始時，眾車手除地主車手尤翊豪，不需摸索跑道路線類型外，其他車手皆放慢速度努力熟悉路線，不過一旦手感找到了，快速奔馳的速度看起來可一點都不像在砂礫路面上行駛，不愧是擁有豐富砂礫路面參賽經驗的廣釗車隊。

訪問小西重幸

詢拉力奪冠秘訣

而在第二天的練習過程中，由於多位車手已熟悉練習的方向與賽道的路線，因此小西只負責回答車手的問題，而不需親自下場跟著練習，筆者也把握此機會，針對拉力賽的駕技問題請教小西重幸，希望能從中找到些許拉力賽的參賽秘訣，以供讀者參考。

首先是駕駛技術方面，在小西的駕駛觀念裡，要能在拉力賽道裡順暢的攻克每一個彎道，最重要的關鍵在於車身重心掌握，因為這關係到四條輪胎的負荷與抓地力的控制。相信大家都知道車輛動力再怎麼強大、底盤設定再怎麼靈活，都需依賴4條與地面接觸的輪胎，才能有所發揮，一旦過彎時超過輪胎抓地力的極限，車輛只有推頭與失控而已，但要輪胎不失去抓地力，過彎速度就不能太快，如此單圈成績就會退步，難道沒有兩全其美的辦法嗎？答案有，關鍵就在於車身重心的轉移，以過左彎為例，一般車手在直線加速完，準備進入左彎前，都會踩煞車減速，甚至帶些煞車入彎，使車速降到安全範圍內，此時車身大部分重心應該都落在右前輪上，但根據物理原理：同樣的速度，如果輪胎上所需承受的重量愈重，抓地力極限就會下降愈多，所以此時加諸於其上的重量若過多，輪胎抓地力就很容易達到極限，一旦超過極限，前輪的轉向能力便會失去，推頭是必然的結果。但換言之，倘若能適時將車身重心移往車側，不過份集中於前輪，移些重量到後輪上，相對過彎的速度就能再提昇一些，而這車身重心轉移的技巧，就是順暢且快速過彎的關鍵所在。

如何做到呢？首先是過彎路線選擇，正確路線不但可減少車頭下傾程度，使車輛重心放在車側，增加過彎速度，還可縮短過彎距離，使車輛以最短的時間通過彎道，至於如何確定路線有無正確呢？最簡單方法是觀察方向盤轉動的角度，角度愈小車輛重心愈能集中於中心軸，輪胎的負擔相對愈小，且也能縮短車輛行駛於連續彎道時，重心轉換的時間，使其隨時能應付下一個彎道，簡單來說愈柔順過彎，速度愈快。

另外，養成左腳煞車的技能也能幫助車手掌握車身重心，左腳煞車不但可減少渦輪遲滯的發生，若能善加利用也能幫助車手將車身重心「玩弄」在腳掌上，因為加速就是重心後移，減速就是重心前移，若能將彼此間轉換的時間縮短到無的境界，是不是重心的轉移就能隨心所欲呢？還有就是車輛高度的設定不宜過低，過低的車高，只會將避震器無法承受的重量轉移到胎壁上，使輪胎變形，反倒不宜抓地力的表現。

值得一提的，在小西觀念裡，輪胎與地面的磨擦力大小，會因為加減速的不同而有所改變，加速與減速的過程中，因有向前或向後的力量施加於輪胎上，所以此時的磨擦力最大，不過一旦放開油門任由輪胎滾動滑行時，磨擦力就會降到相當低的程度，磨擦力一旦下降，輪胎抓地力相對降低許多，因此過彎時最忌諱放開油門任車輛轉彎，應在加速或減速過程中完成過彎動作。