Porsche Panamera 3.6 買或不買的理由

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2010.09.27　作者：劉建宏+圖王澤瑋　

在Panamera正式在台灣開賣之後，除了剛開始推出的V8車款之外，當國外發表V6之後，國內幾乎也同步推出上市，再加上總代理從去年開始的客製化銷售策略，作為Panamera車系中的入門車款Panamera 3.6基本售價為420萬，姑且不論選用配備會讓車價增加多少，但至少起跳價格確實十分吸引人，如此的售價甚至比同級的M.Benz S-Class、BMW 7 Series的定價更低，再加上Porsche品牌的魅力，也讓Panamera 3.6一開賣，就接到數量相當驚人的訂單。

420萬這個微妙的售價相當有趣，看得出是精心設計的結果，遠較BMW、M.Benz同級車款低廉的價格具備很強的說服力，當然420萬是所謂的空車價格，完全無勾選任何選用配備的售價，而與雙B車款之間的價差，剛好可以用來追加選用配備，對買家來說，全客製化的好處可以打造出更為理想的座駕，例如希望Panamera能夠擁有如同傳統豪華房車的舒適豪華的買家，能夠將預算挹注於內裝材質、享受型配備之上；而對喜歡Porsche傳統運動氣氛的買家來說，則可以把多餘的預算投資在諸如輪圈、懸吊等運動化的配備之上。

儀錶板上右側第二具儀錶其實是多功能顯示幕，可切換多種不同顯示項目，照片中顯示的圖像則是原廠衛星導航系統的畫面。

這次我們試駕的這部Panamera 3.6，多數的選用配備集中於車內電裝品之上，為此車營造出相當高科技的印象，而也因為這些配備的加持，讓這部車遠比我們想像中來得科技而豪華。與傳統的大型豪華房車廂比，Panamera受限於車身造型而對空間有著相當程度的影響，例如後座頭部空間就受到某種程度的壓縮，而追求四人同樂的四張跑車化座椅設定，對於習慣傳統豪華房車大型座椅乘坐感的買家來說，可能會感到有些過小過硬。

Panamera的3.6升引擎可視為Porsche把4.8 V8引擎切除兩個汽缸而成的產物， Porsche偏向運動化的調校方式，讓這部車不僅擁有相當渾厚的排氣聲浪，動力輸出特性也跑車感十足。PDK雙離合器變速箱乃是此車的標準配備，雖說Porsche在國外仍有提供傳統六速手排，但若是六速手排的加速、極速與油耗成績都不若PDK車款，那麼PDK毋庸置疑是較佳的選擇。

這具3.6升V6引擎並非借用自其他品牌，而是將4.8升V8縮小排氣量、縮減汽缸數而成。

在山路上快跑，跑車化調校的懸吊與輸出讓這部車有著接近跑房車般的駕駛感受，然而對於後座乘客來說，快跑這件事顯然不是什麼太舒適的體驗，但若是在一般道路上行駛，除了懸吊稍微偏硬之外，乘坐感倒是與一般大型豪華房車沒有太大的差異。

對於傳統豪華房車的後座買家來說，Panamera的跑車化設定顯然並不是理想的選擇，在其他競爭車型上可以很容易找到更舒適、更開闊的乘坐空間；但以完全相反的角度來思考，Panamera所能提供的駕駛樂趣、運動化特質，卻是傳統豪華房車難以企及的項目，即使是M GmbH、AMG所打造的車款，在這方面的表現都難以與Panamera相提並論。

電動升降尾翼是標準配備，一定車速以上尾翼會自動升起以增加車輛高速行駛時的穩定性。

Porsche推出Panamera乃是精密計算的結果，雖然看來像是天時地利，事實上Porsche從997、Cayenne等車款就開始著手於提昇產品質感，為打造大型豪華車款鋪路，Panamera則是一路研究的成果，而我們認為Porsche確實打造出一部表現相當精彩的車款，它一點也不像初次跨足豪華房車的新手作品，極高的成熟度足以讓它與一線競爭對手抗衡。

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