文／Stan 圖／顧宗濤 設計／
協力／弘宇（03）373-2500、亞迪（02）2897-2119

雖然全世界只有馬自達將轉子引擎付諸量產，但其輕巧、動力輸出狂暴的特性卻始終令許多人著迷不已，而渦輪增壓的RX-7與新一代的RX-8儼然成為經典，到底兩車孰優孰劣？你要選7號還是8號？

全台罕見手排式樣
GReddy渦輪套件加持

Jay從十多年前在美國念書的時候就已經被轉子引擎的魅力所吸引，那時候他的愛車可是輛在當時車迷心中堪稱經典的RX-7，由於對這輛車有深厚的革命情感，因此Jay在回台灣的同時也將他那輛RX-7帶回台灣。回台之後Jay就開始對他的RX-7進行一連串的改裝，結果到最後變成相當誇張的純競技式樣，然而這種重改的猛車雖然油門踩下去感覺很棒，但在市區開起來就變成一場惡夢了…

所以Jay開始尋覓另一輛代步工具，雖然已經有了一部日產的G35，不過，轉子引擎的魅力始終在腦海裡打轉。在因緣際會之下，Jay展轉從朋友那得知有輛狀況還不錯的’04年款自排RX-8準備脫手，而且車上已經改了許多不錯的套件，最重要的是價格相當「漂亮」，所以Jay不加思索的就接手這輛藍色RX-8。

在外觀方面，Jay為此車換上Auto exe前保桿，車尾則加裝RE雨宮後下擾流及Mazda Speed尾翼，而原來的Veilside碳纖維引擎蓋與燈眉由於使用了一段時間後失去光澤，因此特地重新噴上帶有藍色銀粉的亮光漆，在陽光底下會散發出與車身同調的光澤。

原本的這輛RX-8上前車主改上一套GReddy渦輪套件，不過因為動力過大，導致RX-8的四速自排變速箱無法負荷，儘管前車主已經裝上Kido變速箱油冷卻器，但重踩油門變速箱依舊打滑，且一趟路下來變速箱油溫就會破錶，所以當Jay接手時渦輪套件早就已經拆下，而前車主也很大方地將這個套件附贈給他。

知道變速箱這個問題後，Jay第一步就是尋找RX-8的手排變速箱。然而台灣所引進的RX-8幾乎都是自排車款，因此只好從國外購入一具首批RX-8所搭載的五速手排變速箱。等到所有東西都到齊後，Jay就將這輛車交給玩轉子車相當有經驗的「弘宇」進行手排＋渦輪化的改裝工程。

當我們拍攝這輛GReddy Turbo Kit RX-8時已經是Jay擁有此車一段時間後，在這段時間裡他陸續為RX-8進行許多套件升級的動作。動力部分有了GReddy渦輪套件加持，而原本使用的e-manage電腦則換成更高檔的HKS F Con V-Pro 3.0版，不過當初換的五速手排變速箱日本幾乎沒有對應強化其合器套件，因此目前增壓值僅設定在0.6～0.9bar之間，推估最大馬力約為250匹上下。

內裝部分維持原本RX-8的基調，而Jay加進許多自家開發的EVOR碳纖維飾板，讓整體質感更具運動化氣息。為了不讓內裝太過雜亂，因此特地安裝一具Blitz R-VIT DS多功能顯示器，直接就可以從車用螢幕上監控車輛各式數據，省去安裝一堆錶頭的麻煩。而座椅雖維持原廠部品，但為了安全性還是換上了Raemco四點式安全帶。底盤方面，使用了HKS Hyper Hi-Low Kit，輪圈則為19吋SSR Speed Star Wheel，並流用Cayenne大四活塞煞車系統來提高制動性能。

到目前為止這輛RX-8的改裝還沒告一段落，Jay表示等到這顆引擎使用到極限之後，屆時會換上六速手排變速箱，動力也會更進一步再向上提昇，到時候再來看看此車會進化到什麼程度吧。

引擎蓋使用東京甩尾Veilside碳纖式樣，重新噴上藍色銀粉的亮光漆後更顯特別。

後保桿維持原廠式樣，但經過RE雨宮後下擾流、Mazda Speed尾翼與鈦合金尾管點綴後相當具有氣勢。

RX-8原廠NA 13B引擎經過GReddy渦輪套件加持後動力上看250匹，未來還會更進一步升級。

RX-8對開式的車門設計不但讓此車具有Coupe般的車身線條，更具有四門車的便利性。

內裝方面大量使用自家EVOR的碳纖維飾板，讓此車更具有運動風格。

此車五速手排變速箱為初期RX-8所搭載的系統，不過目前日本改裝套件大多只有推出六速專用品，讓此變速箱成為改裝孤兒。

Blitz R-VIT DS多功能顯示器可透過車上螢幕顯示各項數據，免去裝一堆儀錶所造成的雜亂感。

原本GReddy渦輪套件所搭配的電腦為e-manage，但功能較少，因此才會換上更高檔的HKS F Con V-Pro來進行調校。

Raemco安全帶在國外可是相當具名氣，台灣目前換裝此品牌的車輛也愈來愈多。

RX-8的前後輪拱設計的非常大，換上19吋輪圈只能說剛好而已。

台灣製造車身結構桿的龍頭Summit針對RX-8早已開發全套套件，本車就是第一輛Demo Car。

相較於前代RX-7，RX-8在動力上確實不如前者，只得靠著渦輪化的方式來達成高動力的輸出。

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