| 性能3.5 操控3.5 安全3 舒適3 配備3 品質3 SSANG YONG近幾年在經營SUV方面頗具心得，在外型方面在委託義大利喬治亞羅工作室設計後，許多充滿創意的SUV也陸續問世。這輛Actyon就是靠著搶眼外表問市的車種，同時也搭配了目前熱門的柴油引擎，加入進口百萬級柴油車的行列。 接觸SUV車款久了以後，會發覺其實SUV已經不像之前那麼容易定義。總在當你認為這是SUV的同時，又出現跨界SUV的名詞，這次Actyon更特別，直接以GT性格作為訴求，也算是跨界，算是跨了眾人的眼界。 Actyong是去年韓國首爾車展的概念車量產化而來，實車與當初概念車相去不遠。以我們觀察的韓國車發展，大致上可分出三個階段，早期是以借用外國車廠造車資源來成長自己的階段，例如大宇汽車就生產過相當多帶有GM與OPEL血統的混血車；第二階段則是效法日系車開始大量外銷，並且以薄利多銷的方式維持產量與累積研發利潤；第三階段則是開始尋找著名設計工作室設計出有特色的外型後，然後搭配已達到高信賴度的機件與底盤創造新車。Actyong即屬於第三階段的產品。 第一眼看Actyon時，很難不被其全車的特殊外表吸引目光。即使連鋁圈造型都會讓人不得不仔細看個究竟，而車身線條、頭尾燈組也都如此，很難去定義這樣的設計方式，也可能獲得很兩極的評價，有人說怪，也有人說帥。試車當天，當然吸引許多人的目光，部份人覺得這樣的設計充滿個性、有特色，另一部份人還是習慣傳統SUV那種方正的兩廂式車身，不太認同SUV也能長得這副模樣。 內裝方面採用黑色內裝，中控台也刻意作了設計，兩枚圓盤式按鍵讓人想起ipod的轉盤，不過質感仍難脫塑膠感。座椅部分用皮革包覆，乘坐舒適感與包覆性符合東方人體型，也可以很快就找出讓自己舒服的坐姿。 骨子裡是越野車 所試駕的車款屬於4WD車款，在平常的時候可以手動切換為2WD模式，而這2WD模式是以FR模式行走，FR總是引人入勝，於是在部分相同的路段中，我選擇2WD與4WD兩種模式來回行走，體驗是否有明顯不同處。 Actyon搭載的是一具2.0升渦輪柴油引擎，搭配四速自動變速箱，加上全車近兩噸的車重，起步表現只能說平平。雖然最大扭力有32.0kg-m的數據，但這需要等引擎拉上2000rpm後才會體驗動力感，此時才感覺整具引擎活了起來，連車重部份也不是多大的問題。然而，一但低於2000rpm，就會出現類似渦輪遲滯的感覺，油門反應有點慢半拍。究其原因，問題出在車重居多。 之後試了2WD與4WD的差異，4WD模式時起步力道顯得偏柔，2WD時力道顯得乾脆直接。但Actyon除去時髦外殼後，實際上是一輛具有越野性能的SUV，將力道溫和的傳輸在沙地或泥地上，才是Off Road順利起步時的重點，如果將Actyon下場Off Road，或許會得到不一樣的結果。 在操控部分，Actyon的懸吊結構為傳統越野底盤，因此不像轎式SUV那般偏舒適設定，而是帶著些許強勢的調校方式，在吸震與過彎方面表現尚可，255/60R18的輪胎給予不錯的抓地力，不快的速度下都能順著駕駛的意思入彎，未見勉強。但終究避免不了車廂的共震，這是此類底盤的特色，有剛而無柔。 In My Opinion Mike Kung 之前HYUNDAI Tucson、KIA Sportage推出柴油車款時，不約而同都只推出FF前驅版車款，等於將車輛本身定義為都市RV，要從事越野活動就嫌偏弱。Actyon去除時髦外殼後，實際上就是一輛可進行越野的柴油SUV，對於偏好越野的玩家而言，這是令人期待的。 | SSANG YONG Actyon A200XDi | | 引擎型式 L4 DOHC 16V+渦輪增壓 | | 排氣量 1998 c.c. | | 壓縮比 18:1 | | 最大馬力 145hp/4000rpm | | 最大扭力 32.0kgm/1800-2750rpm | | 傳動方式 4WD | | 變速箱形式 4AT | | 車長寬高 4455×1880×1740mm | | 軸距 2740mm | | 車重 1903kg | | 前後懸吊 前：雙A臂 | | 後：五連桿 | | 0-100km/h 11.6sec | | 極速 160km/h | | 煞車系統 四輪碟煞 | | 輪胎尺寸 255/60R18 | | 售價 130萬 |
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