MAZDA 3 5D

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2006.09.30　作者：車訊網　

進口5D車型比國產4D車型更顯個性與運動風，但可惜的是兩車鈑件不同而無法交互使用。

優點:外型年輕動感，賣相佳。

缺點:鈑件與國產四門版不互通，維修本較高。

國產MAZDA 3 4D的熱銷，讓車迷對5D車型更多了一份期待。但礙於日本原廠的供應及整體行銷策略考量，這輛賣相頗佳的MAZDA 3 5D迄今仍是『只聞樓梯響、不見人蹤跡』，甚至讓人以為此車的銷售計畫已胎死腹中。不過，藉由此次墾丁的試駕活動，不僅消弭了這項傳聞，更再次對外宣告MAZDA Taiwan的決心，只不過引進日期最快得到等2007年初。

MAZDA 3 5D車頭的五角盾型水箱護罩、前氣壩保桿及車側裙擺等空力套件，皆承襲家族一貫的Zoom-Zoom設計概念，乍看之下與國產版本頗為神似，靠近細看卻能發現許多不同。5D的外型比4D更Sporty，且多了一份掀背車獨有的個性，尤其是車尾流露的另類風情，後側窗與後三角窗則順應多了一截後廂而適度加大，不僅造型更加勻稱美觀，且能有效改善車內侷促感受；此外，燻黑尾燈組在今年也已改為LED型式，造型魅力更具。不過較為可惜的是，由於5D的鈑件不同於4D，未來引進的MAZDA 3 5D的維修成本勢必較高。

內裝亦有不同，除了方向盤、雙前布織座椅、門飾板、內把手、排檔頭，以及手煞車把手皆施予車身同色的『藍色』基調之外，整個內裝鋪陳皆與4D車型相同，帶來更濃厚的運動味，更加契合年輕消費者的口味。

雖然MAZDA Taiwan口風甚緊，至今仍不願意透露未來引進的MAZDA 3 5D到底是2.0或是2.3升車型，但據我們多方打探與觀察，推定動力較強的2.3升車型出線機率較高，如此才能符合市場利益與MAZDA 3車迷的期待需求，至於5D 2.0升則有可能是下一波的國產化選擇。

不過此次試駕的車款並非2.3升車型，而是動力輸出較小的2.0升車型。這具2.0升引擎隸屬MAZDA新一代直四MZR主力引擎系，此引擎強調的重點在於輕量化、低噪音、更好的油耗及性能表現。在這具2.0升引擎上，採用了輕量化活塞、無墊片輕量化連桿，及低張力活塞環，以降低摩擦損失、提高燃油效率，另一方面也能降低引擎運轉噪音。不過相較於2.3升引擎，此具引擎則沒有所謂S-VT(Sequential Valve Timing)連續可變氣門正時系統，其輸出最大馬力為143hp/6500rpm，最大扭力則為18.3kgm/4000rpm，輸出略較日規2.0版本小了一些。

變速箱部分，則搭配比4D車型齒比更為綿密的Activematic 5速手自排變速箱。手排模式只要於D檔將盤檔桿向左推即可，不過「前－後＋」的設計與多數「前＋後－」的系統相反，得調整一下才能習慣。而在實際的操作中，一旦切換手排模式後，進檔時並不會因轉速過高而主動升檔，藉此提供如同手排車一樣的自主操控感受。不過在退檔時，電腦還是會依照車速及轉速訊號判斷，如果降檔後有超轉現象，便會忽略手動操作訊號，待至設定轉速落差範圍內才會接受手動降檔訊號，為變速箱進行保護。

至於整體的動力性能表現，雖然其車身重量與國產4D車型差距不大，但配上五速手自排變速箱之後，換檔時的動力銜接更加順暢，也使整個加速性有著不小的提升。總之，這具2.0升143匹的動力性能算是充沛，轉速攀升也算活潑，大腳油門的kick-down反應亦不錯，最值得稱讚的是五速手自排變速箱，唯一的缺點是變速箱過度保護自己，連續退檔的時候跟不上駕駛人的需求。

開MAZDA 3 5D，說實在與4D差異不大，在路面回饋、底盤反應、轉向感等各方面幾乎是一模一樣，唯一差別就是較短的車身長度，使其在左拐右彎時更加靈活。MAZDA 3 5D的後輪懸吊採簧圈分離式多連桿設定，車尾動態反應十分活潑，雖然不像歐系諸多採拖曳臂後懸的小車般靈敏，但在日系前驅房車中其轉向感已屬上乘，方向盤輕輕一帶後輪立刻跟進，不拖泥帶水或嚴重推頭。這是一部操控外型皆美的熱門車種，究竟什麼時可以引進，真是耐人尋味。

MAZDA 3 5D 2.0

引擎型式 L4 DOHC 16V

排氣量 1998c.c.

壓縮比 10:1

最大馬力 143hp/6500rpm

最大扭力 18.3kgm/4000rpm

傳動方式 FF

變速箱型式五速手自排

車長寬高 4490/1755/1465mm

軸距 2640mm

車重 1280kg

前後懸吊前麥花臣