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◎ 換裝新一代強力引擎
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 | 延續原創SAV概念 獨到見解引領趨勢 ▓ 當X5在七年前正式推出時，其SAV概念展現的運動特質及整體表現吸引許多上流社會的青睞，並快速成為該級距指標車款。即便這段時間增加許多競爭者逐鹿市場，但X5充滿肌力的動感造型與跑車性格早已紮下厚實根基，直至今日在全球已販售超過58萬輛，持續居於領導地位而屹立不搖。 |
 | 但時間久了，X5總會讓人失去新鮮感，加上Porsche Cayenne、Audi Q7及新一代ML車系的推出，市場焦點開始轉移至其他產品身上。如Cayenne便以高價位與頂級Turbo的強悍性能創造出新話題，剛於國內上市的Audi Q7甚至複製了X5的產品概念，且配備與空間表現更上層樓，讓X5盤據的勢力範圍受到嚴重侵蝕，因此是到了X5 II該上場的時刻，LSUV級距也因新X5的推出而掀起騷動。 |
 | 很難不被X5的外型所吸引，即便它進入市場多年，但充滿肌力的動感造型與跑車性格依然前衛且不顯老態，其產品特質完全符合消費者對BMW SUV車的想像。因此在初代X5完美且深入民心的前提下，規劃新一代X5並傳承其輝煌功績遂成為設計師的一大難題，要走向革新或者進化？今日已從新X5身上看到答案！ |
 | 新X5的訊息於八月分曝光，但原型車早在去年便進行道路測試，而原廠正式發表時間則定在2007年初的北美車展。新車輪廓與線條比例依舊充滿強烈BMW風格，全新造型雖與前代神似，若不將圖片放在一起，實在很難看出兩代車型間的差異。但實際上新X5從外觀、內裝到底盤皆為全新製品，車頭擁有與新3 Coupe相近的頭燈設計，內部並提供雙光環及主動轉向氙氣照明功能，腎形水箱罩的體積也更為加大，引擎蓋上的雙排氣孔取消改由多道折痕取代，前保桿則與小改款X3相似。 |
 | 將視線轉到車側，車窗規劃與往外突出的葉子板輪弧依舊，但腰部折線更加明顯而強化視覺上的運動取向，將X5既有的獨特線條與摩登造型更為突顯。而如此龐大身軀卻依然能維持0.34的風阻係數，與房車相較亦不遑多讓，充分展現BMW一貫的性能形象。 |
| i-Drive介面上場助陣 排檔機構改線傳控制 X5 II的內裝一樣精彩，駕駛艙內部主要架構經過全面更新並維持精緻水準，而最受矚目的就是BMW將i-Drive介面納入新X5標配以對抗Q7的進逼。也因此大幅精簡車內按鍵數量而提昇操作便利性，甚至連排檔桿都採用革新的Drive by Wire線傳控制，大幅縮小排檔結構占據的空間，手煞車改為電磁閥按鍵控制，使中央扶手與排檔座周遭的空間運用更廣泛。 | |
 | 中控檯架構與設計風格趨近於7系列，前座布滿大量胡桃木飾板，而新款跑車三幅方向盤除以高質感真皮材質包覆外，握感更加紮實，使新X5除坐姿高於房車、視野更遠、更舒適之外，操作邏輯與房車幾乎完全相同，接觸過BMW的車主都能輕易上手。在空間呈現上，為提供更多元的機能性與實用效能，此次特別增加活動式第三排座椅，成為BMW旗下唯一的七人座車款。至於其他配備方面，原廠雖未提及大型全景天窗是否會出現在新X5身上，但屆時應會納入配備項目中以提昇競爭力。 |
| 為讓變速系統有更高的工作效率，X5 II換上新開發的FlexRay高速運算系統，並搭配扭力轉換器大幅強化的新款六速手自排變速箱，除將檔位切換時間縮短50%之外，其鋁合金排檔桿的控制邏輯也不同於過往。停車專用的P檔由按鈕取代，排檔桿後方並設置自排模式的Sport檔，操作更簡潔、便利。另外，5系列及7系列採用的抬頭顯示器也納入其中成為第一部配備HUD的LSUV。 | |
 | 先前已出現在BMW旗下產品的Active Steering轉向控制及Adaptive Drive車身穩定系統，此次亦納入新X5選配名單中。AFS轉向控制藉由線傳技術，讓方向盤轉向比例與輔助力可隨車速、駕駛習慣及道路狀況自動調整，低速的方向盤轉向更快更直接，轉動圈數更少，對市區街道或路邊停車的控制有極大幫助；高速行車則與傳統設計接近以維持穩定性，另外，車身動態亦是控制系統下達指令的參考訊息之一。而Adaptive Drive車身穩定系統則藉由防傾桿所追加的液壓伺服機構，高速行駛時可抑制車身側傾現象而提高穩定性。 |
| 引擎功率大幅提昇 底盤動力配比更新 New X5動力部分維持三種選項，且每款引擎的輸出功率比過往更強悍。入門3.0si車型仍為N52B30鎂鋁直六引擎，但最大馬力輸出增至272匹，此將成為國內市場的銷售主力，另外尚有3.0d柴油及4.8i V8汽油引擎。 | |
 | 新X5 3.0i使用的3.0升引擎與其他BMW家族成員相同，擁有Bi-VANOS可變氣門正時及Valvetronic氣門揚程控制，但經重新調校後所輸出的272匹馬力比起330i的258匹要大上14匹，使這具引擎的加速能量與油門反應更直接，且運轉精緻性同樣有高水準演出；加上與X5 4.8i相同的六速手自排，其0~100km/h加速只需8.1秒，極速則可達225km/h。 |
 | 頂級旗艦X5 4.8i以前代X5 4.8is所使用的V8引擎為基礎，同樣配置Bi-VANOS及Valvetronic系統，最大馬力輸出雖從360匹小幅調降為355匹，扭力也降至2.6kgm而為48.4kgm/3400rpm，可看出是為環保與油耗所作出的妥協。修改後的這具4.8升引擎在新款高效能排氣系統與ZF六速手自排協助下，0～100km/h加速只需6.5秒，極速為240km/h。 |
 | 柴油版3.0d雖與’04年規格的引擎本體相同，但換上鋁合金材質的曲軸箱使重量減輕25公斤，並更換為新設計的雙渦輪增壓系統，採電子控制的序列作動方式而在低轉速便可提供強大扭力輸出。其最大馬力雖僅有231匹，但2000～2750rpm間卻可爆發驚人的53.0kgm峰值扭力，比4.8i的48.4kgm更強悍，0～100km/h加速只需8.3秒、極速為216km/h，且具備平均行駛100公里僅消耗8.7升燃油的高經濟性。 |
 | 新X5在操控性方面除配置xDrive智慧型全時四驅系統、鋁合金懸吊結構外，RSC失壓續跑胎也首度列入標配項目中。頂級4.8i車款甚至採用20吋鋁圈與前275/40/20、後315/35/20跑胎，再加上新一代的DSC+動態穩定裝置，整套系統結合ABS、ASC-X、CBC、DBC、HDC及ADB-X等電子輔助裝置，透過多項感應器偵測車輛運動過程而作出適當反應，讓新X5展現更高層次的操控特性。 |
| 這套xDrive屬於第二代規格的改良版，在前後傳動軸中央增設一電子中差，藉由車速及車輪轉速感應器的訊號回饋隨時調整前後輪驅動力分配，標準的前後驅動力分配從50：50變更為40：60，在遇到特殊路況時則可提供0：100～100：0的主動調整。而左右輪驅動力則由DSC+系統所分配，運用個別煞車獨立控制，使動力能轉移至具有抓地力的車輪。另外，X5全車系配置HDC陡坡緩降系統，能夠呈線性地自動將車速維持於低速狀態，以順利通過陡坡障礙與險惡地形。 | |
 | 就國內歐系LSUV市場的態勢來看，現行X5在銷售排行榜中一直有著優異表現，並未因多款新作的推出而受到影響。主力X5 3.0i的動力表現雖已落後對手，但依舊保有極佳的運轉精緻度，特別在高轉速域時，其Bi-VANOS可變氣門正時與特別調校的排氣系統，爆發渾厚排氣聲響與暢快能量。其SAV概念的底盤及xDrive四驅系統表現依然過人，加上全景天窗與前衛的外型設計，X5的魅力絲毫未減，因此全新大改款X5的推出更讓人期待。 |
| 新X5強敵環伺 全面武裝添戰力 X5在性能與銷售上的優異成績，證明BMW當年獨自開創SAV概念的先知卓見，這類高級LSUV雖有多元化的機能性、強勁動力、奢華配備與越野能力，但車主很少將這些身價高昂的車款開去越野，大多數時間仍在一般道路使用並彰顯個人品味與社會地位。但也因LSUV有著笨重的車身與高重心，使得操控表現與駕駛樂趣成為最缺乏的部分，BMW察覺到這個問題點而創造出X5並引領市場潮流，且SAV概念已成為現今歐系LSUV級距的主要趨勢。 | |
 | 當然，現在的市場態勢與1999年完全不同，甚至連Porsche都加入此戰局，因此這位LSUV先知所面對的挑戰比起七年前更加嚴苛，而以進化來取代革新的概念是否能讓新X5克敵制勝？要等到明年新車正式發表才見分曉。據總代理汎德公司表示，新X5最快要明年第一季才進駐國內市場，屆時將引進3.0si與4.8i兩款汽油引擎版本，售價可能高於現行款5～10%。 |
 | X5獨創SAV概念 BMW自1999年推出X5以來，以SAV概念開創LSUV休旅車的全新風潮，其傑出的性能與操控表現、豪華舒適與深具動感的造型設計，深獲消費者的肯定與讚賞並樹立新標竿。在這七年間於LSUV市場已販售超過58萬輛的X5，並在全球各大汽車市場蟬聯銷售冠軍，即便大改款新X5訊息已曝光，但現行X5依然具有其獨特魅力。總代理汎德公司首次推出限量150台X5 3.0i月付33,333元優購專案，讓消費者輕鬆體驗X5的非凡性能。 |
| BMW X5 4.8i BMW X5 3.0si BMW X5 3. | |||
| 引擎型式 | V8 DOHC 32V | L6 DOHC 24V | L6 DOHC 24V＋Turbo |
| 排氣量 | 4799c.c. | 2996c.c. | 2993c.c. |
| 缸徑×衝程 | 93.0×88.3mm | 85.0×88.0mm | 84.0×90.0mm |
| 壓縮比 | 11.0：1 | 10.7：1 | 18.0：1 |
| 最大馬力 | 355hp/6200rpm | 272hp/6600rpm | 231hp/4500rpm |
| 最大扭力 | 48.4kgm/3400～3800rpm | 32.1kgm/2500～4000rpm | 53.0kgm/2000～2750rpm |
| 前懸吊系統 | 麥花臣 | ← | ← |
| 後懸吊系統 | 多連桿 | ← | ← |
| 電子輔助 | DSC+ | ← | ← |
| 輪胎規格 | 前275/40/20後315/35/20 | 255/55/18 | ← |
| 變速系統 | 六速手自排 | ← | ← |
| 驅動方式 | AWD | ← | ← |
| 煞車系統 | 前348mm/後346mm碟盤 | 前333mm/後320mm碟盤 | ← |
| 長/寬/高 | 4854/1933/1688mm | ← | ← |
| 軸距 | N/A | ← | ← |
| 輪距 | N/A | ← | ← |
| 車重 | N/A | ← | ← |
| 0～100km/h | 6.5秒 | 8.1秒 | 8.3秒 |
| 極速 | 240km/h | 225km/h | 216km/h |
| 售價（萬元） | 約500 | 約320 | 約300 |
